930E卡车蓄电池日常维护浅析

【摘 要】930E卡车蓄电池为加液的铅酸蓄电池，不是以往170D以及730E卡车的免维护蓄电池，由于它是卡车的重要部件，本文对它的日常维护做一些分析和探讨。

【关键词】蓄电池；日常维护；分析

930E卡车采用四块铅酸蓄电池，两块为一组，两两分别串联后并联，即两个24v（每块12v）并联为卡车提供起动、照明、故障灯报警、门玻璃窗升降、卡件控制以及发动机检测元件等的电源。为了更好的的做好维护工作，我们先对它的构造做一个基本的了解。

930E卡车蓄电池由硬橡胶槽、负极板、正极板、隔板、汇流排、鞍子、封口胶、电池槽盖、连接条、极柱和排气栓以及电解液组成。

电解液的主要作用是传导电流和参加化学反应。它由浓硫酸和蒸馏水（去离子水）按一定比例配制而成，电解液纯度和密度对蓄电池容量和寿命有着重要的影响。

下面，就卡车保养和维修过程中电瓶的维护谈谈笔者积累一些经验。

1 液面检查

每次进行卡车保养工作时，蓄电池液面检查是必不可少的一步，应定期检查蓄电池电解液液面高度，若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触而硫化，降低蓄电池电荷，缩短使用寿命。夏季温度高水易蒸发，应每周检查一次，电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm――15 mm为宜，检查时可用内径为3mm――5mm的透明玻璃管或塑料管从加液孔垂直深入至蓄电池极板，然后用手堵住管子的上端口将管子抽出。检查管中液面应为10mm――15mm。如果液面高度不够，应区分是水份蒸发还是电解液泄漏造成的液面不足。如果是水份蒸发的话应加蒸馏水补足液面；否则，应加电解液补足。两者不可混淆，以免因电解液浓度改变造成蓄电池损坏。

2 卡车蓄电池线路检查

在每次卡车保养时或者更换完蓄电池时，都要对电瓶连接线路做一次检查，看看电瓶接线是否正确，线路是否整洁，连线是否完好，如发现有破皮及时处理，同时检查螺丝有无松动。如有必要确实更换蓄电池时，要先拆负极，断开负载侧，更换完蓄电池，恢复线路时，先接正极端，最后恢复负极端。

3 极柱腐蚀的形成原因和处理方法

极柱腐蚀也就是咱们平时所说的电瓶桩子被电解液腐蚀了，这是卡车运行当中经常会遇到的问题，它的形成原因主要有：（1）卡车充电机的充电电流过大，导致电池内部酸液挥发比较大，挥发出来的酸液与极柱发生反应，造成腐蚀；（2）蓄电池使用时间过长，电池内部挥发出酸液与极柱反应。极柱腐蚀它会造成线路与电瓶接触不良，造成给卡车提供的电源时有时无，而且，如果长时间得不到处理会致使卡车在起动运行过程中充电机不能够给电瓶良好的充电，从而使电瓶处于长时间放电状态而得不到补充，造成电瓶电量被拉空，影响卡车下次起动及其它24v及12v的供电需求。并且如果在运行过程严重亏电还会造成卡车控制系统不能正常工作，造成更大的损失。因此，对于它的处理就尤为重要。

处理方法：本人在几年的卡车保养维修过程中经常使用的方法总结出用开水冲洗蓄电池腐蚀的极柱，然后涂上黄油无疑是最好的方法了，此方法不仅去除腐蚀快，清除干净，而且非常廉价，基本上到处都可以找到。在处理掉腐蚀的同时，要根据产生腐蚀的原因进行针对性处理，如果是由于充电电压过高造成，可以调节卡车充电机的充电电压到正常范围。

4 极板硫化的形成原因及处理方法

极板硫化是指蓄电池极板上产生了不易被还原的颗粒比较大的白色硫酸铅晶体，极板硫酸化后会使内阻增大，容量减小，在充放电时表现为：放电时其端电压下降很快，充电时电压上升很快，温度升高也快，致使过早出现“沸腾”，电解液的密度上升较慢而且达不到规定值。产生原因主要有：（1）蓄电池长时间处于亏电状态。（2）电解液的液面过低，极板外露氧化。（3）深度放电：即由于某种原因长时间小电流放电，使极板上的活性物质转化为硫酸铅。（4）放电后没有及时充电。（5）电解液浓度过高、不纯或外部温度变化剧烈。

处理方法：对于极板硫化比较严重的只能做报废处理。当极板硫化不严重时，可以使用以下方法来处理硫化：

当极板硫化较轻时，可采用均衡充电法即小电流长时间充电的方法加以克服。即用初次充电的第二阶段电流一半或者更小进行长时间充电。一直到电压和电解液密度达到规定的标准（充电电流小、电压偏低），调整电解液密度和液面高度即可使用。具体做法为：向蓄电池注入蒸馏水使稀释电解液，注入量应为高出极板上沿20mm， 然后用2h率充电电流对其进行充电，直至冒出气泡，停止充电半小时，使电解液扩散均匀，然后再用10h率充电电流充电，产生气泡时再停止半小时。重复进行以上操作。直达电解液达到正常值且稳定不变为止。

对于极板硫化较严重的蓄电池，可用“水疗法”进行处理；此时电解液液面下降，出现半干涸状态，将蓄电池电解液倾斜倒出，并用蒸馏水清洗2―3次，然后将其注满蒸馏水。静置1―2小时，再用20h率的充电电流进行充电，等到电解液密度达到1.120g/cm3之后，将充电电流减少到10h率充电电流的1/5继续充电，直到极板表面均匀冒气，电解液密度不再上升，即可停止充电。然后以10h率放电电流的1/5放电，反复充放电多次，直至全部极板正常，调整电解液密度到规定值即可交付使用。

5 极板短路故障分析

此情况在卡车运行当中也经常出现，主要表现为：正负极板直接接触或通过导电物质接触。此时，卡车充电机在对蓄电池充电时会出现端电压回升变慢，停车后再次起动时会出现电压很低，且在卡车起动一瞬间电压会瞬速变为0，电解液温度迅速升高，相对比重上升很慢。造成极板短路原因一般有以下几点：（1）隔板损坏，使正负极板直接接触。（2）活性物质沉淀过多，使正负极板接通。（3）极板上的活性物质脱落较多，或者电解液中含有杂质等。（4）其它导电物质掉入电解液。

如果出现极板短路，应立即关闭蓄电池电源开关，将蓄电池拆开检查，找出极板短路的原因，更换破损隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换已损坏的板件组。

总之，通过以上方法对卡车蓄电池维护，对蓄电池常见问题的分析和进行针对性处理后，可以大大的提高蓄电池使用寿命，使它更高效地服务于卡车。

【参考文献】

[1]朱松然.蓄电池手册[S].天津：天津出版社，1998，4，1.

[2]国家技术监督局.GB5008-1991，启动用铅酸蓄电池技术条件[S].北京：中国标准出版社，1991.

[3]杨忠敏，肖永清.车用蓄电池的使用维护与检修[J].客车技术与研究，2004.