关于新丰VI场SL10JG掉码的电路分析

摘要：通过对轨道电路电码化原理结合生产中的典型疑难故障从电路原理上进行深入研究，分析，发现SL8信号机防护两个隶属于不同信号楼控制的轨道电路，导致SL8接车的电码化电路分成两段分别在两个信号楼控制，SL10设置单独的CJ，SL10FMJ电路中检查SL12JG的空闲条件，SL12JGJ的掉下，导致CJ不能正常吸起，出现HU掉H码，从而解决了新丰站轨道电路电码化长期存在的异常不良信息，确保了运输生产中的安全稳定。

关键字：轨道电路、单独、CJ、掉码

中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

随着铁路机车信号及LKJ信息的不断升级完善，机车车载信号已经越来越多成为我国列车运行的主体信号，为确保车载信号的正常使用，确保轨旁电码化设备发码正确就显得越来越重要，本文结合新丰上行出发场（VI场）开通后，司机多次反映SL10G出现HU掉H码现象，对SL10JG发码电路进行了分析，发现发码电路存在设计缺陷。通过对电路进行改进，彻底解决了掉码现象，为此类电路的设备问题提供了解决思路和手段。具体电路分析如下：

1电路分析

1.1电码化电路图见附件1.

图1

SL8信号机防护6004-6006G、SL10G两个轨道区段，这两个轨道区段隶属与不同的信号楼控制，6004-6006G属上行编尾信号楼，SL10G属于上行出发信号楼，由于区段不在同一信号楼控制，所以SL8接车进路的电码化电路分成两段分别在两个信号楼控制相应的区段。

1.2 SL10JG发码电路在上行出发场信号楼，单独设计FMJ电路、CJ电路，所需带的SL8的进路条件由微机内部完成，所需要的SLZCJ、6004-6006GJ由微机完成站联传递，在上行出发场驱动相应的继电器，完成继电器条件的转移。

SLZCJ平常状态吸起，当SL8开放正线接车时落下，列车通过6004-6006DG并解锁后恢复吸起。

SL10JG设置单独的FMJ，在SL12JG空闲的情况下，SL10FMJ在办理了SL8正线接车进路并且列车占用604-6006DG时吸起，并保持到列车占用SL12JG。

SL10JG设置单独的CJ，在SL10FM吸起并且6004-6006DG或SL10JG占用的情况下吸起，将码型传递到钢轨。

2 SL10JG出现HU掉H的原因分析

因为SL10FMJ电路中检查SL12JG的空闲条件，若SL12JG占用，SL10点红灯，此时SL10JG需要发HU码，但由于SL12JGJ的掉下，SL10FMJ不能正常励磁吸起，导致CJ不能正常吸起，码型不能正常送出，出现HU掉H。

列车进入SL10JG出现HU掉H后，前方SL12JG出清，若此时列车未完全进入SL10JG，那么6004-6006DGJ掉下，SLZCJ掉下，SL10FMJ可及时吸起，恢复电码化送出；若前方SL12JG出清，列车已完全进入SL10JG，那么6004-6006DGJ吸起，SLZCJ吸起，电码化送电不能及时恢复，直至列车进入SL12JG才能继续收到码型。

3建议修改意见

3.1将进路中这些无岔区段全部改为占用发码。

3.2电路修改见示意图2.

图2

以上是经过现场生产实际总结分析得出的结论和成果，希望能够为电务信号维修及相关电路设计工作给予一定的启示和借鉴意义。

参考文献

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