凯迪拉克CTS 够MAN够劲儿的美国车

在中型车市场中，奥迪、宝马、奔驰几乎占了所有的市场份额，凯迪拉克CTS作为一个小众的车型，始终不能进入百姓的消费视线。CTS3.0的推出，正好切中一个市场价格空间，那就是35-45万的区间，这个价位区间正好插在三大德系品牌低排量和高排量版本中间的位置，比低排量对手性能更好、比高排量对手价格更优势，这就是CTS3.0核心的思路。

外观：这才是男人开的车

外观真的不用再多说了吧！总之我是喜欢的不得了，我觉得这才是老爷们该开的车！在北京放眼望去，满街都是小姑娘驾驶的奔驰C时尚型，怎么现在入门豪华中型车都成了阴柔之车了？想玩点另类的，就得买CTS，的确是这样的，哪怕是雷克萨斯IS都太常规了，不显太高档，而CTS在街上，那种硬邦邦的气势，足矣给人小100万车的错觉。

第一眼看到CTS，掩住车标你也会一眼认定它就是凯迪拉克家族的一员。不过，它的前脸设计虽然沿袭着家族特性，但盾形双格栅的新设计看上去更和谐。饱满的车身较老款相比少了些硬朗、自我的美国味，增添了些成熟稳重的气质。

大灯组从外观上就告诉你，它是凯迪拉克式的。CTS阶梯式纵向排列的头灯两旁嵌入了霓虹灯管，在夜色底下亮起不会败给宝马的天使眼。内嵌式水晶雾灯旁边开了一个小进气口，可把气流引向其硕大的刹车碟，强调运动性能的车子，这样的装备必须要有。

传承了老款CTS钻石切割的美国式阳刚车身，融入较饱满有力的形面特征，再大胆的设计出双层次盾形格栅布局，现在的CTS不再那么过于自我。古人云：修身齐家治国平天下，CTS外观修身找到了方向，不丢失美国味的进化是成功的！

中控内饰：配置丰富 空间狭窄

三大德系品牌，奔驰C和宝马3的内饰毫无新意，用料也糊弄事，倒是奥迪A4L不管高低配，内饰品质始终一致。CTS3.0的内饰和他们走完全不一样的风格，它是奢华风格，大量真实的木头及大量真皮包裹面板让档次感让其他三大品牌内饰黯然神伤。

可以这么说，CTS在35-45万这个级别，是唯一提供皮具、实木、金属风格内饰的车型，并且将他们融合的很和谐。

CTS的中控台焕然一新，摆脱了老款那种老气横秋的感觉。大量运用银色板装饰的T字区，方向盘下粗壮的灯光控制拨杆和雨刷控制拨杆功能齐全。我感觉从整体上看确实带有某款日系车的风格，美式的粗犷感在这里得到削弱。在看到更加年轻时尚的内饰之后，突然感觉凯迪拉克似乎不应该给大家带来这样的内饰。

CTS的8寸触摸显示屏具有电动升降功能，具备中文导航功能、也可当作DVD显示屏幕、同时也集成了FM和电视功能，短暂的体验过后感觉除了导航准确以外，其他功能也比较强大。

后排头部空间依然是CTS的软肋，我175cm的身高坐后面就顶头了；后排坐垫不够将心比心，才区区440mm长度，只能支撑到我大腿一半的位置。在我看来，空间的狭窄足以从产品端扼杀CTS的未来，哪怕是用户看上它那个钻石般的外形之后，都可能因为座椅不舒服而放弃它。

动力：运动驾驶风范

从外观你就能看出，新CTS绝对是一款非常注重驾驶的车！实际体验下来还有兼顾一点舒适，车辆低速状态下，方向盘较轻，在拥挤的城市驾驶时可很轻松的驾驭；高速状态下，方向盘会增加力度提高驾驶稳定性。在全天的驾驶过程中，感觉新CTS油门踏板力度适中，同时能提供不错的跟随性。

CTS的行驶感觉和对手们完全不一样，对手们开起来更像是小一级别的紧凑型车，丝毫不会有沉重感和大尺寸感觉。CTS刚上手的时候，你丝毫没有轻松感，总觉得这是个非常大的车，时间长了点，这种安全感是对手们提供不了的，会给你购买超值的感觉，感觉像是驾驶一个更大级别的车。

行驶中，6AT换挡还是有冲击感的，但是3.0排量也属于一个合适排量，不会让变速箱太难做，你不会对换挡冲击感有过多意见。手自一体模式下，变速箱反应有点慢，不过似乎也没有多少人会用CTS的手自一体模式。

编辑总结：CTS外观足够强大了，3.0的发动机也在动力和油耗之间找到个合理的平衡，剩下的工作就是凯迪拉克那个狭窄的后排头部空间和短小的坐垫能不能给予优化？如果做到了，那产品端它就足以超越同价位对手了，得到更多用户的爱戴就不是难事了。