沿海集装箱运价指数走势分析(7月)

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数），2013年7月共23次，指数月初处于低位，月中大幅上涨，随后呈现回落态势，总体运价水平较上月略有上升（见图1）。上半月，出港指数小幅回落，进港指数稳中有升，沿海集装箱运价指数在7月115日窄幅震荡；7月1617日，出港指数和进港指数双双上扬，其间沿海集装箱运价指数上涨15.08点；7月18日至月末沿海集装箱运价指数有所回落，最终收于991.58点，比6月28日累计上涨0.60点，累计涨幅为0.06%。

（1）出港指数 7月出港指数收于926.75点，环比下跌13.79点，跌幅为1.47%。上半月，沿海集装箱南行航线市场整体货量低迷；降雨导致部分煤炭货场严重积水，影响煤炭装箱作业；路政部门加强对集装箱拖车运营监管，彻查超载，致使集装箱拖车集港成本上升。上述因素对运价构成一定压力。截至7月15日，天津至广州和天津至泉州航线运价较上月分别下跌0.34%和7.79%。月中，受台风“苏力”影响，部分船公司拖班左右，货源准备时间较为充足，船公司的舱位利用率出现不同程度上升，加之船公司涨价意愿较为强烈，航线运价得以提振，7月1516日天津至广州和天津至泉州航线运价分别累计上涨1.56%和1.21%。下半月，天津至广州航线增加新运力，航线运价小幅回落，但整体运价水平较上月仍有所上升，当月分航线运价指数环比上涨0.99%；天津至泉州航线整体运力规模有限，部分运力策略较为灵活的船公司从广州航线撤出少量运力，投入泉州航线运营，导致泉州航线运价大幅下滑，当月分航线运价指数环比下跌13.34%。天津至上海航线运价表现较为稳定。

（2）进港指数 7月进港指数收于点，环比上涨15.00点，涨幅为1.44%。当月沿海集装箱北行航线市场货量呈现回暖迹象，台风也未对沿海航线造成严重影响。由于新运力投入运营，广州至天津航线运价略有下滑，当月分航线运价指数环比下跌0.11%；泉州至天津航线运价长期处于低位，船公司迫于经营压力上调运价，运力增长未对运价调涨造成影响，当月分航线运价指数环比上涨10.39%；上海至天津航线运价较上月累计下跌0.36%。

（编辑：张 敏 收稿日期：2013-08-07）