从质疑宝马 Hydrogen 7氢燃料可行性说起 混合动力汽车的协和飞机命

【前言】从质疑宝马 Hydrogen 7氢燃料可行性说起 混合动力汽车的协和飞机命由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。不过，宝马的发展部总管克劳斯(Klaus Draeger)仍觉得内燃机的改进是很有必要的：“在动力要求上，只有它符合我们的意愿。”宝马以绿色驾驶的名义推出Hydrogen7，圆了消费者坐着高马力的汽车在公路上狂奔的梦，在生态学的角度上看，这既不以破坏任何东西做代价，又能燃...

不把氢燃料供应这个问题解决，汽车的环保梦是一个“鸡与蛋”的问题：没有燃料，谁也不愿意买车；没有足够多的氢燃料汽车作市场支持，谁也不愿意建新加油站。

制造商希望新燃料能真正应用到未来社会多个领域，并承担起引领汽车产业生态革命和拯救未来气候的社会责任。宝马承诺消费者hydrogen 7的“可持续活动性和无限驾驶乐趣”，因为它有12气缸的引擎和260匹的马力，内燃机可同时适用液氢和普通汽油。据生产商说，这款汽车平均每100公里消耗13．9升汽油，换成液氢的话则需要50升。

速度的代价

2007年3月开始，德国汽车制造商宝马将正式生产约100辆Hydrogen 7，并让有影响力的明星和政客试驾。宝马表示，如果新车的知名度得到迅速提升，那么Hydrogen 7将全面投入生产。这款宝马高性能豪华轿车7系列是全球第一辆小型混油燃料汽车，液氢和汽油可随时转换使用。为了让这款新车能真正上路，宝马正小心翼翼地准备着。

宝马的对手对其改造内燃机的决定有些困惑：宝马的耗油量大是出了名的，怎么会研发像液氢这样敏感而具争议性的燃料?“我觉得这很无聊。”大众汽车氢装置推进力研究室主任法兰克・希耶弗里德(Frank Seyfried)说。Hydrogen 7消耗惊人，看来只是给环保工作意思意思罢了，它为世人展示的氢燃料可行性反而让自己陷入进退两难的尴尬局面，也被置身事外的其他人视为业界的一场闹剧。

不过，宝马的发展部总管克劳斯(Klaus Draeger)仍觉得内燃机的改进是很有必要的：“在动力要求上，只有它符合我们的意愿。”宝马以绿色驾驶的名义推出Hydrogen7，圆了消费者坐着高马力的汽车在公路上狂奔的梦，在生态学的角度上看，这既不以破坏任何东西做代价，又能燃烧清洁能源，跑得心安理得。平面广告里的Hydrogen 7以此为卖点，背景是来势汹汹的龙卷风和太阳能电池板。这一幕让人不禁想起协和飞机当年翱翔天际的飒爽英姿，也为其不幸际遇扼腕痛惜，更会忍不住悲观地怀疑：Hydrogen7是否会重蹈协和飞机覆辙?

环保的代价

但广告毕竟含有欺骗成分。因为由新加油站提供的氢首先是从石油和天然气里提炼出来，Hydrogen 7给环境造成的伤害并不亚于重型柴油车。以100公里为例，汽车本身的消耗和消费者的实际消耗加起来，相当于20升石油带来的污染，清洁能源的产物和运输反而造成环境恶化。

作为氢燃料系列汽车的最早生产商，宝马并不像人们想的那样环保。氢供应的严重不足和提炼氢所需要的大量能源，是氢燃料汽车必须解决的问题。对液氢产品质与量的严格要求，意味着生态发电发展到可无限供应的程度，而这又是在短期内不可能实现的。因此，德国伍珀塔尔气候环境与能源研究所的能源科学家认为，未来的30到40年里，勉强把氢转换成可使用能源并不是为环境作贡献的明智之举。

储存挥发性的能源同样需要能源和资金，保证贮存期限合理的方法只有在－253℃下变成液态保存。宝马特制的液氢和汽油恒温箱，直径与洗衣机内桶的直径相同，有170升的容量，但它只能存放8公斤氢燃料，刚刚够一次200公里的行程。有的燃料罐在加热后还不得不释放部分气体，即使是最好的保温系统也不可能让温度永远不下降。而光是为储存而进行的冷却加工，就要消耗一罐燃料的三分之一能源。

再者，环境不是唯一的受害者，消费者也得为这个名不副实的环保座驾支付一笔不菲的费用。目前液氢的标准价格是0．57欧元／升，对于Hydrogen 7来说，要用一个惬意的速度驾驶100公里的路程就得花费30欧元为汽车充满液氢。

“绿色悍马”之梦

除了宝马外，所有的汽车公司都押宝在另一种技术上，那就是燃料电池。这项技术是将氢转化为电，再把电能转化为动力，如果成功的话产生的效能将远远高于目前的所有汽车。

在洛杉矶刚结束不久的第三届设计挑战比赛以环保为主题，参赛作品都必须是绿色汽车――不但是零排放，而且车体还可以再循环利用。参赛车辆包括一辆木制的奔驰、一辆虚构的大众汽车以及一辆想象中的绿色悍马――就像“终结者”州长阿诺德・施瓦辛格曾经承诺的一样。为了与洛杉矶这个电影工业重镇更合拍，作品并不是真车，而是一张张闪闪发光的数码图片。

悍马02由装满活海藻的面板组合成，因为海藻可以为引擎补充消耗掉的氧。当汽车停泊后，面板就会像火星登陆器上的太阳能电池板一样打开。奔驰的Recy概念车，木板覆盖整个车身。Mini BioMoke采用可生物分解的面板，棕榈树籽填充，5年后可作肥料使用。

起亚的汽车设计则带有一些幽默感，这辆名为沙风暴(sandstorm)的四轮生物柴油混合动力汽车可以在沙地中轻易穿行，它的消费群体定位在那些沙滩流浪汉以及追逐环保潮流的人们。丰田的全新生活方式汽车R．L．V．，可在人工驾驶和电动车之间随意转换，省下了很多人去健身房的花费。本田的Extreme是一辆生命阶梯汽车，车主可以根据自己的口味来自行对车体作修改。

这些设计有点意思，又有点笨拙，其实大家都想圆加州州长那个“绿色悍马”之梦，而汽车设计师们的梦想是让所有人继续追求人类与汽车之间的浪漫史。