八代本田雅阁燃油品质不良引起的故障

故障现象

一辆2010款八代本田雅阁，装配R20A3发动机，行驶里程857千米。司机反映，发动机故障灯点亮、发动机怠速抖动明显、车辆加速无力、急加速有闯挡的感觉。

故障诊断与排除

维修人员接到故障车辆后，对故障现象进行确认。通过服务顾问向车主了解车辆的使用情况，由于该车是新车，一共只加注了两箱97号汽油，故障是最近一周发现的，最早只是发现排气管的不锈钢尾喉没有原来的亮度高了，随后几天发现故障越发严重，凉车着车后，排气管会排出白色烟气(图1)；发动机温度正常后，排气管会排出墨绿色具有腐蚀性的液体(图2)，在排气管周围和后杠上有白色粉尘状物质。用检测仪HDS进入发动机系统读取故障码，显示故障码P0171，含义为燃油系统过稀；故障码P0420，含义为触媒系统效率低于极限值。读取发动机数据流，节气门开度在规定范围内，怠速学习状态为完成；空燃比平均反馈(LT燃油调整)值明显偏高(1.26～1.3)，并且喷油脉宽偏高(4.91ms)，触媒转换效率显示为不良。

通过分析客户反应的情况和读出的故障码内容，决定先从故障码P0171(燃油系统过稀)着手检查。在维修手册中查询故障码P0171的故障排除步骤，手册提示：进行故障排除前，如果发现关于质量空气流量(MAF)传感器的故障码P0102、P0103；进气歧管绝对压力(MAP)传感器的故障码P0107、P0108；空燃比(A／F)传感器(S1)的故障码P0133、P0157、P2238、P2A00；空燃比(A／F)传感器(S1)加热器的故障码P0134、P0135；辅助HO2S(S2)加热器的故障码P0137、P0138；VTEC系统的故障码P2648、P2649，EVAP炭罐净化阀的故障码P0443与故障码P0171同时被存储时，首先对这些故障码进行故障排除，然后重新检查是否有故障码P0171。

检查中没有上述故障码随同出现，所以直接按照常规检查步骤进行检查。经测量燃油压力实际值为400kPa，符合维修手册的标准压力值范围(380～430kPa)。检查PCV阀、PCV软管、节气门体、进气管、进气歧管、制动助力器、制动助力软管等都没有真空泄漏现象。将点火开关转至LOCK(0)位置，将真空软管从EVAP炭罐净化阀上断开，然后将真空泵、真空表连接到EVAP炭罐净化阀上，给软管施加真空，观察是否保能持真空度。经观察可以保持真空度，证明EVAP炭罐净化阀密封正常。启动发动机，变速器选择在P或N位置，踩下加速踏板将发动机转速保持为3000r／min，直至散热器风扇运转，然后使其怠速运转。将发动机转速保持在2500r／min，使用HDS检查数据表中的空气流量(MAF)传感器的测量数值，实际测量值在7.1～7.4g／s之间上下变化，符合7.0～8.6g／s的标准范围。

拆下喷油器后发现喷油器被焦状物质严重覆盖，喷油器上的10个喷孔有的已被堵死，如图3所示。使用超声波清洗剂将四个喷油器进行了清洗，又在实验台上进行了实验，四个喷油器的喷油状况良好，装复车辆。将点火开关转至ON(II)位置，使用HDS重新设定PCM。使用HDS测试，故障码P0171没有出现，但仍然可以检测到故障码P0420(催化系统效率低于极限值)。

如图4所示，空燃比平均反馈值(LT燃油调整)的变化范围为1.0±0.1，在标准范围之内。如图5所示，触媒转换效率显示为不良；断火数据显示的是3，断火汽缸数据中显示的分别是2、3、4缸断火，断火次数显示分别为1次。在踩下加速踏板时，断火次数会逐渐上升。由于八代雅阁轿车采用的是独立点火结构，几个汽缸同时断火的情况很少见，而且也没有故障码产生，决定将1缸的点火线圈和2缸的点火线圈对换，看数据有没有变化。对换后检测，仍然是2缸断火；又将1缸点火线圈分别和3、4缸点火线圈对换，故障依然没有变化。经过几次启动测试后发现，每次熄火重新启动后，断火计数器会归零；怠速运转时，不会出现断火，只有在加速时才会出现断火现象。将这个现象和之前检查喷油器的现象综合分析后，决定拆下进气歧管检查进气门处积炭是否也像喷油器一样严重。拆下进气歧管后发现，进气门上和缸盖进气道都覆盖有大量积炭。

经过分析，笔者认为断火现象应该是气门口附近积炭过多引起的，造成积炭的原因怀疑是燃油品质不佳造成的，P0420(催化系统效率低于极限值)故障也与此有关。于是，征求客户许可后，将节气门、进气道和气门的积炭进行清洗；将油箱内汽油排空，清洗燃油管路，重新加注燃油；车辆启动后，使用三元催化清洗剂清洗三元催化转换器。清洗完毕后路试，行驶性能恢复正常；发动机控制单元没有记录故障码；数据表中，断火数据显示为0，触媒转换效率显示为良好。

故障排除，客户非常高兴。接车时，客户发现排气管处虽然没有白色浓雾气体了，还是有黑色液体排出，希望能给清除。我们将排气管拆下后用高压水枪向排气管内注水反复清洗后装车，再次路试后，排气管内没有黑色液体排出了，一切恢复正常。3天后对客户进行电话回访，客户反映车辆使用良好，故障成功排除。

故障小结

这个故障的成因是由于燃油品质差，造成喷油器喷孔和气门上的积炭增加，导致喷油器雾化不好，喷油量下降。进气歧管上的沉积物会影响发动机的进气，影响混合汽空燃比控制精度，从而影响发动机的正常工作。同时由于燃油品质差，燃烧后的沉积物导致三元催化器和氧传感器中毒失效，造成发动机排放异常。

车身后杠排气管周围的白色粉末状物质，是燃油中含量超标的硅燃烧后的产物。采用欧Ⅲ排放标准的车辆用汽油要求硫含量小于0.005％(质量百分比)，燃油中的硫会增加点火迟滞、提高点火温度、降低发动机功率、使三元催化器中毒失效、腐蚀金属部件。二类无铅汽油要求烯烃含量低于20％(体积百分比)，烯烃是不饱和碳烃的混合物，能提高辛烷值，但受热后会形成胶质沉积在进气系统和燃油供给系统中，形成堵塞，使排放恶化、功率下降、油耗增加。

在随后的几周，我们又陆续接到几部类似的故障车辆，故障代码一样，但是排气管排出的液体颜色不太相同。我们也采用之前的方法，故障都顺利排除。

专家点评——李玉茂

一辆里程857千米的新车，排气管冒出白烟、周围出现白粉、流出墨绿液体，恐怕因机件、电控故障难以造成这些现象，似有“饮食中毒症状”。作者还是按照正确检修步骤，读故障码、分析数据流、清洗喷油器、更换汽油，确定故障的祸首是汽油品质。稿件图文并茂，数据详实。

一些车主认为“贵的就是好的，97号油总比93号好”，其实发动机对汽油的使用性能要求有5个：蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性。蒸发性指汽油由液态转化为气态的性能，蒸发性好可提高冷启动性、动力性、经济性。抗爆性指汽油不发生非正常燃烧性能，爆燃可损坏机件和降低动力性、经济性。安定性指汽油贮存、使用过程中氧化生胶的趋势，胶状物在油箱、油泵、滤清器、输油管、喷油器、压力调节器、气门、燃烧室、汽缸、活塞顶部堆积或生成积炭，造成机件赃污、动力性下降。防腐性指汽油不腐蚀机件的性能，汽油中各种烃类没有腐蚀性，所含硫及硫化物、有机酸、水溶性酸、水溶性碱会腐蚀机件。清洁性指汽油中不含机械杂质和水分，杂质和水氧化的铁锈堵塞滤清器、喷油器和压力调节器。

97号汽油中，抗爆性100％的异辛烷占97％(体积)，其它是正庚烷，由于97号汽油价格高，其它四项理应比93号好，若达不到设计标准，同样导致发动机和排放装置出现故障。2012年北京将执行国V排放标准，国V汽油1000q含硫量10mq以内，但仍要选择正规加油站，避免加入品质低劣的汽油。