奔放的季节

东风标致207两厢

东风标致207两厢延续了三厢车充沛的动力、精准的操控、丰富的安全和实用配置，在造型设计上更显时尚炫酷，重树紧凑车型市场时尚“精”品的风向标。此次上市的东风标致207两厢共分为1.4L和1.6L曲种排量。东风标致207两厢的精致首先体现在造型设计上。灵动的狮眼大灯和充满张力的进气格栅搭配醒目的大尺寸狮标，构成经典的“标致”前脸，充分展现出现代设计的时尚元素。紧凑的尾部使整体车身流线显得更加动感。内饰设计突出运动风格，在视觉，材质等方面更显得精致。主力车型在空调出风口，防滑脚踏板，迎宾踏板等处还使用了同级车中极为少见的全铝质地，与原本就十分动感的外形相得益彰。东风标致207两厢优秀的动力和悬挂系统在同级车中屈指可数，为崇尚精致生活的年轻消费者带来更多的驾驶激情与乐趣。其底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后纵向摆臂型独立悬架，尤其在高速行驶或过弯时具备良好的稳定性，精确敏捷地实现驾驶者的每项指令。将“弯道王”的优异操控性表现得淋漓尽致。值得一提的是，得益于先进发动机的技术，东风标致207系列车型的保养里程达到了15000公里，每10万公里的保养费用较同级别车型节约5％～30％左右，远低于竞争对手。另外，207的变速箱为终身免维护，无需更换变速箱油。随着汽车消费群体的年轻化，同时受目前市场消费信心的影响，紧凑型车市的竞争将更加激烈。而东风标致207系列车型锁定的高端小型车市场更是凸显由经济型转向精致型的消费需求，以满足新一代消费群体对于精致生活品质的追求。作为东风标致推出的最新主力车型，东风标致207两厢将“精”品形象进行了由内而外的深度演绎。凭借对品质、品位的一贯坚持，东风标致207两厢将引领紧凑车型市场进一步走向精致化道路。

现代劳恩斯－酷派

劳恩斯－酷派是现代汽车首款前置后驱豪华跑车，是现代豪华轿车劳恩斯在技术平台和品牌层面的延伸车型，车型实力和战略意图与劳恩斯相近且有更多内涵。

作为现代汽车投入1825亿韩元，用25个月潜心研发的顶级跑车，劳恩斯，酷派拥有z字形动感腰线，车身尺寸达到4630毫米×1865毫米×1385毫米，拥有2820毫米的轴距。劳恩斯－酷派不仅外形时尚，同时配备了强劲的动力系统、卓越的操控系统和安全系统，动力性能，操控性及舒适性表现俱佳，是豪华跑车中的实力之作。在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯一酷派沿袭了劳恩斯的运动基因，采用前置后驱架构，实现了55:45的前后轴载荷比。在豪华平台架构基础上，劳恩斯－酷派配备两款动力强劲的发动机。一款是现代Lambda RS 3800高性能全铝发动机，采用轻质强化的全铝合金缸体以及双可变气门正时(D-CVVT)等先进科技，动力性能、燃油经济性和操控性能突出，最大功率能达到223千瓦，最大扭矩达361牛・米，可实现6.5秒的百公里加速，能让驾驶者感受迅猛的推背感；另一款是现代汽车首台后轮驱动涡轮增压发动机Theta 2.0TCl，具备高效率的涡轮增压及中冷系统。采用双连续可变气门正时以及活塞油冷喷射系统，进排气更充分，动力更加强劲，最大功率可达155千瓦，在2000转／分时即可爆发出299牛・米的最大扭矩。值得一提的是，这款2.0 TCl发动机可减少涡轮迟滞，使高速时的动力输出更为平稳。为配合强大动力的输出，现代汽车为劳恩斯－酷派选择了ZF后轮驱动型6速手自一体变速器和现代汽车自主研发的后轮驱动型6速手动变速器，6速变速器使劳恩斯－酷派的换档更加平顺，更能深度挖掘发动机的强劲动力。劳恩斯－酷派采用高强度钢车身结构，关键部位采用防撞耐用的特殊黏合剂，动态抗扭转钢度提升15％，安全性好。同时，劳恩斯－酷派配备车辆电子稳定控制系统、防滑差速器等主动安全系统，并有6个安全气囊、主动式安全头枕，感应门锁等被动安全装置。

上汽荣威09款750

据介绍，09款荣威750全系车型特别针对当下中国消费者在公商务用车中的行政级舒适性的需求，全面提升了“行政级的舒适配置”：2849毫米超长轴距带来的非凡乘坐空间，配合升级的后排加热、电动后遮阳帘，后排Clarion行政级头枕式双LCD显示屏幕和集成了后排娱乐系统、空调系统的后排多功能中央扶手，为后排乘客提供更多舒适车行享受。同时，09款荣威750还分别针对动力，操控、行车配备作了超过10多项的全新升级：为营造更佳行政级动力享受，09款荣威750全系首次采用全新的“智能变速箱Drive-stop功能”，停行间自动智能切换档位，不仅减少了排放，振动，还降低了噪音和油耗，令动力输出更顺畅强劲的同时，更大大增强其燃油经济性；而在精准操控方面，09款荣威750采用BP10+精准制衡底盘，整合前后满载设计轴荷分配几近50:50完美比例，媲美后轮驱动豪华轿车，同时悉心调校了悬挂系统、制动系统和转向系统，采用ALB柔性连接锻铝下摆前臂独立悬架。DDS创新z形后独立悬挂，超大尺寸前后四轮通风盘制动等，令行车更加稳健安全；特别值得一提的是，荣威750 09款全系标配了高档车采用的领先高科技GYRO全触控式GPS全球定位系统，大屏幕数字显示屏，支持中英文语音导航，可在高架桥下或城市楼宇GPs信号盲区，结合车速信号进行自主推算导航。

荣威750 09款不仅在配置上有较大提升，在内饰等多个细节上也进行了升级与改进，并增添了两种全新颜色，使车色选择范围扩至7种。同时09款荣威750保持了08款的传统优势，特别是脱颖同级车型的发动机技术：kavachi 1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机，与英国著名的莲花跑车和陆虎神行者Freelander出自同一平台；而荣威750采用的航空级全铝24气阀25L V6发动机，成为中高级车市中的标杆，搭载先进的EVlC-iii可变进气控制系统。强劲动力和燃油经济性令其广获认可。

荣威750上市两年多来先后两次配置升级，其高端中高级公商务用车形象已为消费者所认同，此次09款荣威750升级诠释了“优雅公商务”新定义，全新整合的车型系列率先抢档上市。

凯迪拉克CTS-V

虽然早在去年就已宣布价格，但这款限量打造的四门运动跑车直到最近才来到国内。有着“史上最快四门跑车”荣誉头衔的CTS-V速度不比兰博基尼、法拉利等超级豪车逊色。556马力顶级马力，747牛・米峰值扭矩使得它比其他量产车型更有“劲”。CTS－v外形华贵，性能却暗藏一般豪华轿车所不具备的凶猛。全新凯迪拉克CTS-V以7分59秒32的单圈成绩，成为德国Nfirburgnng纽

柏林赛道性能测试新记录的缔造者。3.9秒的O～60英里／小时加速时间，令全新凯迪拉克CTS-V成为世界上最快的量产V8四门轿车。CTS-V(3.9秒)可与兰博基尼LP560的增强版(3.7秒)媲美，而比法拉利的F430(4.0秒)更快。CTS-V除了强劲动力之外，还实现了技术与设计的全面提升。全新凯迪拉克CTS-V高性能豪华轿车搭载了全新62L LSA V8机械增压发动机，经过全面改进之后，动力输出提升了近35％，最大输出功率约为556马力，峰值扭矩为747牛・米(3800转每分钟)。全新凯迪拉克CTS-V高性能豪华轿车应用了全球反应最迅速的悬挂技术。

为保证操控的精准，全新凯迪拉克CTS-V高性能豪华轿车汲取了从赛车技术上获得的经验，在业界率先运用赛车级的高性能牵引力控制系统(PTM)。这种技术使用先进的电子设备控制发动机的扭矩输出，以便在高负荷加速过程中获得最佳牵引力控制效果。比如在启动加速或出弯加速时，高性能牵引力控制系统可以调整扭矩输出，以获得更好的加速。高性能牵引力控制系统还能调整扭矩输出，使其瞬间匹配轮胎的抓地力，获得最大的加速度。新凯迪拉克cTS-V高性能豪华轿车同样采用手工缝制的仪表板、车门饰板和中央操控台，方向盘，座椅和换档杆都相当精致地采用极具触感和质感的特殊微纤维材料细密贴覆，在保证设计质感同时，确保有助于高性能驾驶所需。

宝马09款5系　长轴距版

配备了全新第二代，Drive系统的2009款BMW 5系共有7款车型，包括宝马523Li标准型、领先型和豪华型、宝马525l1领先型和豪华型以及宝马530Li领先型和豪华型。此次的2009款宝马530Li和宝马525Li均装备了全新的iDrive系统。第二代宝马iDrive中央信息处理系统提供了强大的功能性以及同级别车型中最简便的操作模式，包括8.8英寸的高精度屏幕；专业的导航系统；创新的80G硬盘空间；在中央控制旋钮旁增加的7个功能键。经过精心地设计可以使驾驶者在不影响驾驶的前提下，对iDrive系统进行“盲”操作实现对车辆相关信息的调整和控制。宝马5系拥有宝马车型独特的动感和杰出的操控性能，充分体现了宝马风格：修长的发动机盖，短前悬，50:50的车身比重，以及高档车传统的后轮驱动方式。搭载了世界上最轻的量产镁铝合金直列66发动机，并运用了Valvetmmc电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术，使得宝马530L1的最大输出功率达到190千瓦，最高时速可达到250公里／小时(电子限速)，并可以在7.2秒完成0～100公里／小时的加速。得益于宝马“高效动力”战略，宝马5系在提供强劲地动力性能同时，也为消费者提供了同级别最低的燃油消耗。此外，动态稳定控制系统(DSC)，随动大灯，前后部驻车距离报警器(PDC)等也增加了车辆的安全性。宝马530Li豪华型还配备了与劳斯莱斯相同的LOGIC 7专业级音响系统，使驾驶成为一种令人愉悦的享受。而丰富的后座娱乐系统也使乘坐成为了一种尊享。