论某公路改建工程旧砼路面处理施工技术

摘要：本文对省道272线鹤山沙坪至江门市区段路面大修工程，K84+015~K101+670段，旧水泥混凝土路面处理当中存在问题及施工工艺角度进行了分析评述。

关键词：旧路面处理，施工工艺

一、工程概述：

近些年年来，随着公路建设的发展。公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常见的有效地路面修复技术，它具有工期短，对交通影响小，修复后服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改建方案。该工程为旧路面大修工程，原公路1992年建成通车，经多年的营运。局部路段路面的桥涵两端出现沉陷和开裂，路面出现大量沉陷，错台，断裂，破碎等破损现象。全路段采用旧路面处理后改性沥青砼路面加铺。

二、旧砼路面处理

1、裂缝处理

1.1对于宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝采用低粘性胶乳或低粘性环氧树脂等灌注。

1.2对宽度为0.5～1.0mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。

（1）顺着裂缝用冲击钻扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过1/3板厚。

（2）清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6cm的清洁石屑。

（3）灌入选定的裂缝灌浆材料，可采用聚硫橡胶：环氧树脂=16：（2～16），配成聚硫环氧树脂灌缝料，拌和均匀并倒入灌缝器中，灌入扩缝内。

（4）用红外灯或装有60～100w 灯泡的长条形灯罩，在已灌缝上加温，温度控制在50℃～60℃，加热1~2小时即可。

1.3 裂缝大于0.5mm，且无碎裂的裂缝，修补工艺：

（1）将缝内泥土、杂物清除干净，并确保内无水、干燥。

（2）在缝两边约30cm的路面上及缝内涂刷一层聚氨脂底胶层，厚度为0.3±0.1mm，底胶用量为0.15kg/m2。

（3）将环氧树脂（胶结剂）、二甲苯（稀释剂）、邻苯二甲酸二丁脂（增稠剂）、乙二胺（固化剂）、水泥组成。采用配合比为胶结剂：稀释剂：增稠剂：固化剂：填料=100：40：10：8填料（200~400）视缝宽度掺加，按比例配制好，并搅拌均匀后直接灌入缝内。

2、纵横接缝修补

2.1接缝填缝料损坏维修，应符合下列规定：

（1）清缝。用清缝机清除接缝中的旧填缝料和杂物，并将缝内灰尘吹净。

（2）接缝在作胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压入缝内。对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙，必须用填缝料抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。

（3）用加热式填缝料修补时，必须将填缝料加热至灌入温度，滤去杂物，用嵌缝机填缝，在填缝的同时，宜用铁钩来回拌动，以增加与缝壁的粘结和填缝的饱满。在气温较低的季节施工时，应先用喷灯将接缝预热。

2.2纵向接缝张开维修

（1）当相邻车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度在10mm以下时，宜采取聚乙烯胶泥和橡胶沥青等加热施工式填缝料。

（2）当相邻车道横向位移，纵向接缝张口宽度在10～15mm时，宜采取聚氨脂类常温施工式填缝料进行维修。

A、维修前应清除缝内杂物和灰尘。

B、按材料配比配置填缝料。

C、宜采用挤压枪注入填缝料。

D、当纵向接缝张口宽度在15mm以上时，采用沥青砂填缝。

3、旧路面刨铣沥青补块

将旧路面上的全部沥青补块采用机械将沥青刨去，同时要求及时将刨铣出来的沥青碎块清扫运走。

4、错台处治

4.1轻微错台，其高差小于5mm时，可不作处理。

4.2高差5～10mm错台处治方法：

（1）人工处治方法；

A、划定错台处治范围；

B、用钢尺测定错台高度；

C、清除接缝杂物，吹净尘，及时灌入填缝料。

（2）机械处治方法

A、用磨平机从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止；

B、磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹干净灰尘，及时将嵌缝料填入；

（3）人工配合机械处治方法

A、先用人工将高出的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并灌入填缝料。

5、沉陷、拱起处理

5.1当水泥混凝土整板沉陷并产生破碎时，应进行整板翻修。

5.2拱起处理。

（1）对轻微拱起处理

A、用切缝机或其他机具将拱起板间横缝中的硬物切碎。

B、用压缩空气将缝中石屑等杂物和灰尘吹净，使板块恢复原位，并灌入填缝料。

（2）对严重拱起处理

A、板端拱起但路面完好时，应根据板块拱起高低程度，计算要切除部分板块的长度。将拱起板块两侧附近1~2条横缝切宽，待应力充分释放后切除拱起端，逐渐将板块恢复原位。

B、将横缝和其他接缝内的杂物、灰尘用空气压缩机清除干净，并灌入填缝料。

C、拱起板端发生断裂或破损时，按整板翻修处理。

D、胀缝间因传力杆部分或全部在施工时设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，应重新设置胀缝，使面板恢复原状。胀缝传力杆的支架应准确固定在基层上，固定后的传力杆必须平行于面板及路面中线，其误差不得大于5mm。传力杆与套管间隙为1.0～1.5mm。端部空隙部分填沥青麻絮，活动端传力杆涂刷二遍沥青。

6、破碎板、脱空板处理

6.1板的局部处理

对于角隅断裂，裂缝宽度大于5mm，角隅断块上有裂缝者；补丁或补块已损坏，其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者；板拱起和破裂者，实行全深度混凝土挖补。

6.2挖补尺寸的确定

破损位置未达到1/2板位置的采用1/2挖补，若破损位置大于1/2板位置的采用全板挖补。

6.3挖补施工

（1）放样、锯混凝土

在混凝土板挖除前1天，沿指定的横向和纵向边界进行全深度切割。

（2）混凝土、基层挖除，在挖除过程中要特别谨慎小心，不要伤及底基层，相邻路面和路基。

（3）挖除基层以后，把所有混杂的或松散的材料挖掉，混凝土挖除后要保护好垫层。

（4）混凝土材料

采用15cm厚C15素砼铺底，然后浇筑25cm厚C35砼，用水总量应控制在混合料运到工地最佳和易性所必须的最小值，最大水灰比为0.4，采用JK系列混凝土快速修补剂，水灰比只须0.3~0.34，坍落度要求小于2cm，混凝土混合料的抗折强度在24h以内至少要达到3.0MPa。

（5）混凝土摊铺

混凝土应在搅拌开始以后30～45分钟内卸到补块区内摊铺，采用有效的插入式振捣器及平板振捣器振动混凝土，确保传力杆周围和板边充分地振实。

（6）拉毛

采用人工拉毛，表面构造深度采用大值，增加混凝土面的粗糙度，提高路面与加铺沥青的粘着能力。

三、结论

沥青层加铺可以降低旧砼路面接缝与裂缝处的弯沉量，主要是以延缓反射裂缝来控制加铺厚度，对路面承载能力并无太大提高，路面的承载能力主要还是靠旧砼路面的强度来决定。旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层的反射裂缝数量多，造成养护量很大，并且前期裂缝很细，难以及时发现，在实际养护工作中不能及时灌缝，以阻止路面破坏。其次，水一旦渗入，水泥混凝土路面比半刚性基层更易形成高压水，导致加铺层剥落或形成坑槽。然面灌缝会降低路面的平整度，不但影响行车的舒适性，还增加汽车对路面的冲击力，加速路面的破坏。