复杂环境条件下公跨铁立交桥板梁架设方法研究

中图分类号： K928 文献标识码： A

摘要：本文结合石长复线工程雷锋大道公跨铁空心板梁架设工程施工实例，论述了在上有超高压线、下有营业线铁路、旁边道路交通不能中断等复杂环境条件下公跨铁空心板梁架设施工方案、施工组织、安全保证措施，总结出一整套公跨铁空心板梁架设技术，具有良好的借鉴意义。

关键词：

一．工程概况

雷锋大道公跨铁为雷锋大道跨石长铁路而设，与既有石长铁路斜交角度为77°，为既有公跨铁改建工程。既有公跨铁为为框架桥，修建石长复线时，需先行拆除该公跨铁，在原位新建一座梁式公跨铁，孔跨为（20+16）m。新建K250+322.04公跨铁由东、西两幅组成，梁部采用（20+16）m预应力混凝土简支梁简支空心板梁，桥宽42m，横向由32块板梁组成，每跨半幅16片梁，自西往东依次编号为1#～16#梁。

因雷锋大道为望城至长沙主干道，不能中断公路交通，所以公跨铁施工均分为东、西两幅分别进行。第一次先封锁西半幅19.03m，留东半幅16.53m暂改为双向行车，实行交通管制。拆除既有西半幅框架后，新建西半幅梁式公跨铁桥，并开通新桥。然后采取同样方法拆除东半幅框架，新建东半幅梁式公跨铁桥。本文仅论述本工程中空心板梁架设部分。

经现场勘测，本公跨铁空心板梁架设存在以下不利条件:

⑴20m梁跨既有石长铁路，板梁架设属于营业线Ⅱ级施工，按照铁路部门相关要求，施工时必须封锁铁路，并且每天封锁时间不能超过115分钟，同时必须采取严格安全保证措施；

⑵公跨铁上方500千伏复沙Ⅰ线超高压线通过，距离地面高度为21.8m，根据电力部门要求施工机械施工时距离高压线距离不能小于8m，因此施工机械最高高度限制为13.8m。

⑶雷锋大道为主干道，半幅施工时另半幅交通不能封闭，限制了施工场地范围。

二．施工方案确定

公路桥简支梁架设通常采用架桥机进行安装作业或专采用吊车进行吊装作业，两种方法各有自身优点及适用条件。架桥机安装具有安全可靠、施工质量好、机械高度小等优点，但是进场运输费用高，前期投入大，组装拆除繁琐，架设速度慢。吊车吊装法具有简单实用，机动灵活，施工周期短，节省投资等优点，但是受上方超高压线影响，吊车吊臂无法正常伸缩与爬杆。根据本工程的实际情况为：半幅公跨铁两跨总共32片梁，数量较少，桥机进行施工,费用较大；架设主跨时跨既有铁路，每天Ⅱ级封锁时间仅为115分钟，架桥机无法在短时间内完成组装及架设；因此最终选择采用吊车进行空心板梁架设，为充分利用铁路封锁点，两跨空心板梁同时架设。

第一跨为主跨，跨度为20m，共16片梁，最大吊装静载39.26t。第二跨跨度为16m，共16片梁，最大吊装静载31.51t。上方高压线斜向跨过公跨铁，第一跨1#-6#梁及第二跨所有梁位于高压线下，吊车吊臂高度不能大于13.8m。根据各型号吊车性能参数，最终确定的吊装方案为：

第1个铁路封锁点：第一跨板梁采用三一350T吊车架设不受高压线影响的7#-16#梁，吊车支立于0#台台后，平行于公路方向，操纵室朝铁路方向，吊车全长18.04m，横向支腿宽度8.6m，吊车最大工作半径17.4m，主臂长21.2m，起吊能力43.5T。吊装前预先将板梁在吊车后方按顺序存放好，封锁命令下达后直接从存梁台座上起吊，吊臂旋转至公跨铁上方落梁，按此方法将7#-16#梁架设完成后将1#-6#梁从存梁台座吊起存放于已架设好的7#-16#梁上面。第二跨板梁采用三一220T吊车，吊车支立于2#台台后，平行于公路方向，操纵室朝铁路方向，吊车全长15.53m，横向支腿宽度8.5m，主臂长设置为18m，根据吊臂最小倾斜角及最大垂直高度13.8m可反推得，工作半径必须控制在11.56m～14m之间，最小起吊能力44.1T。由于板梁存放场地距吊车距离远大于14m，而吊车工作半径受到限制，因此无法从存梁台座上正常起吊。为解决这一问题，决定采用平板车将板梁运至吊车工作半径范围内，吊车在平板车上起吊，然后横移至公跨铁上方落梁。将工作半径范围内的板梁架设完成后，剩余板梁存放在已架设好的板梁上。

第2个铁路封锁点：350T吊车和220T吊车调换位置，350T吊车支立2#台台后，将第二跨剩余16m板梁起吊横移至设计位置安装。吊车臂长选取20.2m，工作半径为14.7m～18m，垂直高度可控制在13.8m范围内。最后2#台台后的350T吊车和0#台台后的220T吊车共同抬梁，将第一跨1#～6#梁横移至设计位置落梁安装。

三．安全保证措施

1.铁路安全防护措施

⑴提前规划好吊车支立场地，调查场地内有无铁路电缆，若有电缆提前迁改或做防护；

⑵设驻站联络员和现场防护员，利用对讲机建立施工地点与车站之间联系，驻站联络员及时将车站调度命令通知现场。

⑶封锁命令下达后现场方可施工，严禁在铁路未封锁的情况下施工。

2.高压线安全防护措施

⑴高压线下架梁时，必须有专人进行指挥，施工高度不得高于安全作业空间，防止施工机械碰触高压线；

⑵必要时通知电力部门派专人，进行现场管控，利用专业仪器对吊臂高度进行监测，若超过安全限界高度立即通知现场停止施工；

⑶吊车顶部必须安装绝缘套，吊车的吊装小钩必须加设小钩反弹装置,以防止吊物突然下落时起重小钩反弹而触碰高压线；

⑷吊车操作人员、板梁吊装人员在施工期间必须配备绝缘手套、绝缘鞋及绝缘服，并按安全防护用品使用规定穿戴，严禁无防护设施进行施工。

3.公路安全防护措施

半幅公跨铁板梁架设时为保证另半幅公路交通不中断，请交警队派5名交警进行现场交通疏导及安全防护，施工区域两端各设2名交警，当板车运梁占用车道时，禁止该车道车辆通行，当板梁调离车道后方可放行。吊车作业区域设1名交警，重点监控吊车工作时旋转半径范围内禁止行人通过。

四．实际施工效果

2014年9月份，利用24日、25日两个封锁点雷锋大道公跨铁西半幅空心板梁按照既定方案顺利地完成架设，整个施工过程未出现任何安全、质量问题，充分证明我们的施工技术与安全保障措施是行之有效的。该施工技术方案精细合理、可操作性强、施工速度快、费用低，今后类似工程可以借鉴参考。

参考文献：⑴广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则，广铁运[2012]310号。

⑵王巍伟、唐小凡,既有线施工安全防护措施分析，施工技术，2013（6）。