冷眼静观昂贵的F1

F1中国站赛事早已落下帷幕，但它引起的热度仍未消退。尽管在此之前还少有真正在赛场见过F1赛车的人，尽管这项昂贵的赛事在这个东方城市和这个古老的国度还处于普及阶段，但是从10月24日到26日的三天时间，有15万人潮水般从上海市中心区涌向人口仅有50多万的嘉定。上海安亭国际赛车场人声鼎沸。当F1赛车发出震耳欲聋的轰鸣声疾驰而过时，人们尖叫、欢呼、狂喜，整个城市都被速度的魔力所激奋。一个月过去了，盛装的F1已渐行渐远，人们从一时的狂热中清醒过来，开始冷静的思考。

一项“烧”钱的运动

F1的全称是“世界一级方程式汽车大奖赛”，与奥运会和世界杯足球赛并列为国际三大赛事。这项起源于英国的运动，是汽车赛中技术等级最高、速度最快、观赏性最佳的汽车场地赛，同时也是世界上最昂贵、最商业化比赛的代表。全世界仅有十支F1车队，而每支车队的老板无一不是超级富翁，赞助商也都是相关行业的全球顶尖企业。每逢F1比赛，天上是蜻蜓般密密麻麻、盘旋呼啸的直升机，地面上是千军万马般汇集而来的各车队的巨型装备车，场面宏大无比，难怪有人说F1是世界上最有钱的人卖力地“烧”钱、表演、玩给穷人看的游戏。

试看下面一组数据：

赞助一个F1车队每年预算都在三亿美元左右，甚至连福特这样的大厂商都声称无力支撑F1昂贵的支出，从而退出对F1的赞助；F1冠军车手舒马赫，在赛场内外的收入平均每站比赛都高达550万欧元，法拉利每年要给其开出4000万欧元的工资；为了保持在F1比赛中的辉煌战绩，迈凯伦去年一年的研发费用就是4355万美元；丰田公司每年为F1的引擎预算高达1．75亿美元；截至2003年，F1一个赛季的总花费达24亿美元；F1每年在全世界的运营费用高达500亿美元．．．．．．

另外，从上海举办这次比赛的高昂投入也可见F1是多么的“烧钱”！到目前为止，上海举办F1赛事的主要支出有：上海国际赛车场建设投资约26．45亿元人民币（不计贷款利息）；申办F1的报名费，每年按2000万美元计算，并逐年递增40％，七年共计约人民币38亿元，此外，还包含许多成本，如场地维护费每年最少5000万人民币，七年就是3．5亿，赛场外的一些交通设施据估算至少也要七亿元人民币。上海赛事商务有限公司耗费近100万美元，获得至2008年12月31日中国大陆及香港、台湾地区F1商标使用权的惟一总。目前该公司共售卖20类商品，包括服饰、杯子、背包、纪念章等。为打造F1上海品牌，即使不算二期投入的安驾乐园，这几项投资合计已经超过了80亿元人民币。如果再加上安驾乐园，总成本过百亿。

与昂贵相连的F1因其近乎天价的支出而成为世界上最昂贵的单项运动，是一项纯粹的“烧”钱游戏。

一架赚钱的机器

F1在“烧”钱的同时，也以某种方式为某些人赚钱。据说，F1每年创收总额高达40亿美元，其收入来源包括广告赞助、电视转播权和门票等几项。随着人们对F1狂热的升温，带有F1标志的一切都在升值。

人称“经营奇才”的犹太人伯尼是F1运动的策划人，他成功地将F1包装成了赚钱的机器，造就了他这位超级富翁，据说他已拥有32亿英镑家产。仅就上海的比赛而言，除了建造费用外，其他的投入如申办费、转播费，统统都成了伯尼的收入。而且，根据协议规定，F1比赛时，场地内广告牌的销售收益、各种商店和食品的租用收入等都让伯尼收入囊中。

上海也因举办F1比赛获得了一系列收益。仅门票、电视广告分成、停车费等几个项目，赛车场就净进账三亿元人民币。虽然纪念商品9月份才正式面市售卖，但上海赛事商务有限公司目前已获得近千万元的收入。F1上海站的最大受益者是上海市。酒店进账超两亿元，餐饮、交通、旅游、地产业的综合收益可达20亿元人民币。有专家预计，F1将使上赛场周边20平方公里的地价上升，能令上海市多赚64亿元人民币。

而未来的收益则远不止于此。事实上，上海将上赛场选在嘉定大有深意。一方面是为了做活国际汽车城这一盘棋，另一方面也为邻近城市带来商机，并借此来提高上海对长三角的号召力。此次F1期间，上海与长三角其他地区联手，将旅客进行分流。F1在推销上海的同时，也在推销着整个长三角地区，同时，也提高了周边城市对上海的向心力。

更现实的是，随着F1的全球热播，当“上”字形的赛场以及“上”字标志出现在亿万观众的眼前时，上海和上赛场作为一个品牌，已悄悄进入了外国人的心中。谁敢说，在未来几年内，善于经营城市的上海市政府不会从中获得更大的商机？

一组产业链的支撑

提起F1，很多人都知道舒马赫的大名。但在F1的王国中，车手只是骑士，赛车才是国王。当舒马赫以每小时340公里的速度行驶时，或者说当他拿着汽车当飞机开时，是法拉利汽车在设计上的无与伦比，赋予了舒马赫在赛道上所向披靡的权力。

尽管法拉利是F1历史上战绩最辉煌的车队，但是，当法拉利车在赛场上高速行驶时，只有最出色的燃油，才能驱动引擎高速运转；当引擎在活塞与曲轮轴的驱动下以超过每分钟1．8万转的速度运转时，只有最优秀的油才能提供最安全的保护。在过去50多年中，这些产品大部分时候是由壳牌来承担的。为此，壳牌付出了巨大的代价和努力：每年要向法拉利车队提供2．5万多升V能量燃油，四万多公斤壳牌喜力油。大约40位壳牌工作人员会直接参与这些燃油和油产品的研究、生产及运输。甚至在F1的每一站比赛，这些工作人员都要分析油和燃油的样本。紧随法拉利车队的壳牌移动实验室已成为法拉利车队的一部分。

轮胎对F1的成败也日显重要。多年来，诸如固特异、普利司通和米其林之类的世界轮胎业的巨头们也展开了一场激烈的角逐，甚至引起其他赞助商的嫉妒。

竞技的兴奋推动着技术的探索与提高，这是市场竞争所不能激励的。有些生产商直言不讳地说：“我们参加F1的目的在于扩大影响，以便在市场占有率上获得冠军。”从这一角度看，广告作用的本质和技术竞争的意义都在于市场竞争。

一项最成功的策划

无论从吸引眼球的数量、调动资源的力度，还是从卷入财富的规模来看，都从未有像F1这样精彩的案例。F1如此魔力，究竟是怎样塑造出来的？是什么东西使得全世界都神魂颠倒呢？

F1的成功很大程度上应归功于伯尼的成功运作，是他编织了一个神话，并告诉人们赛车是怎样玩的。在他统领赛事的三十几年中，这项使人狂热的运动的各项费用不断翻番升值，并达到了今天这样令人叹为观止的高度。

在F1刚刚出现的1950年代，这项运动是非职业的，远没有今天这么高的人气和热度。1970年代，旨在使F1发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性车队的F1车队协会（FOA）成立了。在1970年代中期，伯尼凭借其机智和胆识，当上了FOA的主席。而在伯尼之前，怎么也不会有人想到赛车和赛车手身上几乎每一个位置都可以成为寸土寸金的广告栏，也没有人敢于想像，跟F1沾上边的一切都可以卖出不可思议的天价。

是伯尼创造了这个最顶级游戏的规则并让整个世界俯首接受。伯尼的手法说起来也很简单，那就是创造或买断一种仅供极少数人享受的产品，再把它的门槛包装到与资源的数量相匹配的高度，这样就可以漫天要价了。为此，伯尼制定了一系列配套规则，包括比赛赞助、电视转播权、赛场、国际汽联以及家庭式公司分成等方面的商业规则，以及细致入微的F1比赛规则。伯尼成功地把F1变成了一项只有极少数人参与的有组织的运动，并通过缜密的规则和严格的监管，进而把F1整编成分工明确、保障充足、装备精良的高素质部队。全世界只有一个F1，只有10只车队、20辆赛车、20名车手、18站比赛。当F1可以调动千百万人参与、吸引亿万双眼睛，并且因此被赞助商们认为有利可图而将其纳入日常经营活动中时，整个产业链就被激活了。

一种超级符号经济

F1在世人的眼中，已经不再是一项简单的运动或高昂的赛事，而成为一种符号或象征。在国际社会的眼中，似乎存在着这样一种思维定式，即能够举办F1的城市，都是具有相当影响力的城市，如果一个城市能够办好F1，就一定有能力办好任何商业或社会活动。而上海等诸多城市也恰恰是希望以F1为新的城市名片，完成城市品牌的急速提升。

在上海市政府的眼中，F1赚不赚钱都没有关系，因为对上海这座曾经是远东最繁华、如今试图在国际上恢复影响力的城市来说，承办F1分站比赛，更大程度上是为自己制作了一张面向全球的奢华的名片，象征着这个城市已经处于世界先进城市行列，这是超越F1比赛本身所具有的最重要的意义。可以说，正如上海市政府发言人焦扬所说：F1有助于展示中国经济建设的成果，提升上海国际化大都市的地位和影响。

在此种意义上，F1运动成为现代社会中一个具有整体性意义的象征体系，并已经在具体的社会关系和文化氛围中得以确立。我们这个世界日益变成了一个由不断增殖的符号所主宰的世界，这种超级符号又强有力地建构着人们的日常生活和新的社会秩序。因而，对于刚刚迎来F1的上海，迅速提升这项运动在中国的热度显然是其包装策略的重中之重。

未来大换盘？

如果说F1有危机的话，那最危险、最致命的可能就是“经济危机”。自从F1设立以来，关于这项运动的争议从未如现在这样激烈，禁烟运动和高昂投入使人们热衷于讨论F1的存留或者是何去何从的问题。

今年，对于这项“烧”钱如纸的运动来说，欧盟禁烟令就是最大的打击。长期以来，烟草广告充当着F1“燃料”的重要来源，在F1运动的各站中，至少有七站以烟草广告为主；十支车队中更是有一半要靠烟草商“喂养”。禁烟就意味着全面切断F1的供给，失去烟草广告这部分“燃料”，F1就有“熄火”的可能性。

某些人很想维护F1运动每年500亿美元的商业总值，这需要不断发掘新兴市场，在上海举办F1比赛就是其发掘新兴市场的一项举措。现在，F1的车队、比赛场地可能会出现一场赞助商大换盘的游戏，而这个游戏关乎F1的生存问题。

除了F1的常规赞助行业―――石油、金融、电信外，各车队也在想办法让通讯、IT、汽车配件乃至传媒等领域的企业成为赞助商。目前，通信业巨人沃达丰就有可能在2006年接手万宝路而成为法拉利车队的第一赞助商，花费将过亿美元。而本田也想取代英美烟草，将英美车队改成本田车队。根据英国《每日电讯报》的报道，丰田车队也正在与软件业巨人微软商讨一份赞助合同，如果达成协议，将肯定会为丰田车队带来极大的好处。乔丹也将目光转向了阿拉伯富豪。威廉姆斯车队似乎早就找好了退路，他们已经不打算依赖烟草公司，而是把目光投向了惠普、联邦快递、百威啤酒。不过，也许断绝烟草公司的赞助，并不会让F1就此衰亡，甚至还有可能更兴盛。

未来充满了不确定因素。人类塑造出来的超级符号经济不知最终走向何处。