研发中的“腾势”电动汽车

几个月之前，我有幸被邀请去深圳，参加比亚迪与戴姆勒奔驰公司合资开发“腾势”电动汽车项目的评审工作。我们仔细考察了样车的联合开发现场，听取了中德专家的介绍，对项目的进展感到高兴，对这种合作方式非常赞赏。

看好全球新能源汽车的发展势头，2010年比亚迪公司与戴姆勒公司以50：50的比例在深圳成立了“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，目标是整合戴姆勒公司在电动汽车结构和安全领域的专有技术和比亚迪公司的汽车电池与驱动技术，共同开发面向国内外市场的新一代电动汽车。新开发的电动汽车“腾势”的续驶里程与动力性能仍大体保持比亚迪E6的水平，预期的最高车速150km/h，综合工况下续驶里程250km，经济模式下百公里电耗低于15kWh，运动模式下低于19kWh。腾势设计比对的竞争车型是凌风、BMWi3等国际著名电动汽车。该车计划于2014年投产。

经过近几年示范城市的实践，比亚迪公司在电动汽车上取得的进展有目共睹。在深圳，E6电动汽车经受了出租车严酷的使用条件的考验，最早的一批E6已经行驶超过30万公里，电池的安全性与可靠性保持良好。我想，正是看中了这一点，世界顶级的汽车制造商戴姆勒公司愿意与比亚迪合资设计电动汽车：当然，戴姆勒公司还看重未来中国的巨大的新能源汽车市场，与比亚迪合作将为戴姆勒公司了解与进入中国的新能源汽车领域提供非常有利的切入点。

这是一个与已有的中外合资的汽车项目非常不同的合资项目，以往的汽车合资公司不做产品研发，只管生产与销售，多少年下来，中方学到的主要是生产过程一些皮毛。按照深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司的章程，合资公司只做产品研发与销售两头业务，而中间的汽车生产将外包给比亚迪的工厂来进行。两个公司的研发人员都集中到深圳现场进行研发工作。研发人员占合资公司人员总数约50%，其中包括戴姆勒公司派遣来的数十位有开发经验的人员。时间有限，我对两边的研发人员如何联合开展工作无法深入了解。我私下询问了几位比亚迪公司的工程师，他们告诉我，在与戴姆勒公司的研发人员一起工作过程中，能够学到了许多新车研发的经验，尤其是严格的样车制造过程的质量控制方法与一些长年积累的精细的工作程序与技巧，每天下班之后，他们都会将当天的工作要点与收获仔细整理。我非常赞赏比亚迪公司工程师们勤于学习的精神，也觉得这样的合资方式对双方都会带来益处。

在我考察的时候，腾势的模样已经出来了。它的LOGO不同于比亚迪E6和奔驰汽车，是一滴淡蓝色的水珠，看起来十分清新，含义也很好。腾势电动汽车及其合资模式会给中国的电动汽车产业未来带来什么？让我们拭目以待吧！