塔瓦雷斯,PSA的拯救者?

在不久之后，卡洛斯・塔瓦雷斯将会从前任瓦兰手里，接过PSA的帅印，面对PSA的亏损魔咒，塔瓦雷斯能给出令人满意的答案吗？

在经过了漫长的煎熬之后，菲亚特终于如愿以偿正式收购了克莱斯勒，全球汽车业诞生了一个排名前十的新巨头。当菲利普・瓦兰（Philippe Varin）在2009年6月份正式接手PSA集团CEO的时候，它当时的亏损额为3.43亿欧元，全球的市场份额也才下滑了8.7%。据不完全统计，如今（也就是4年之后）它的亏损总额已经超过了50亿欧元。面对这一窟窿继续向着恶化的方向发展并且毫无好转之势，PSA的股东终于按耐不住了。瓦兰也已经没有机会在PSA这个平台上证明自己了，他将会在今年正式卸任。那个曾几何时创造了奇迹，使得康力斯英国―荷兰钢铁冶金集团扭亏为盈的人终究没能在PSA上重现辉煌。

至于接任他的卡洛斯・塔瓦雷斯（Carlos Tavares）能否书写新局面，目前还没有人能给出一个答案。

黯然离场

尽管，瓦兰的离任多少有些凄凉，不过，为了保全瓦兰的面子，老东家PSA还是为他预留了一个价值2100万欧元的养老金计划。不料此举却引起了法国政府以及工会的强烈不满。法国政府认为菲利普・瓦兰的养老金数额“不恰当”，并敦促标致雪铁龙对此进行复审。

据瓦兰自己透露，他的这一养老金计划并不是在卸任之时提出来的。早在2010年的时候，标致雪铁龙董事会就已经签署了这个计划，并且得到了股东的批准。鉴于他的特殊情况，董事会可能会在原来的基础上对这一合同稍作修改，使其更为“合理”。据悉，养老金计划并不是CEO的专属。除了瓦兰以外，董事会在2010年的时候，还签署了另外五名高管的养老金计划。涉及的总金额有可能达到7000万欧元。

在PSA的这几年对于瓦兰来说的确是种煎熬。一方面，他作为CEO对于整个公司的运营管理负有直接的责任。虽然，他主抓“全球化”和“技术领先”，还同时采用裁员、关闭工厂等措施来降低成本。然而，这一系列的努力却收效甚微。亏损的魔咒一直困扰着这个被冠以“欧洲第二大汽车制造商”的企业。任凭整个高管团队如何挣扎，仍然无法阻挡它销量下滑的趋势。另一方面，这对于瓦兰的职业生涯来说也是一片黑暗的历史。为了整个PSA而心力交瘁的瓦兰，在掌管这个大企业的几年间可以明显的看到他衰老的速度。为了和企业共进退，自2011年以来，包括CEO瓦兰在内的其它高管就一直没有领取过绩效奖金。

此番面对法国政府和工会的压力，他也黯然放弃了本来可以拿到手的养老金计划。他表示：“鉴于我对于同事们的无比尊重以及我之前作出的艰难而必要的决定所带来的影响，我已经决定放弃现在公司为我制定的养老金条款。”

至此，瓦兰在PSA的职业生涯就以这样一种落寞的方式结束了。他挥一挥衣袖，没有带走一片云彩。

新任降临

瓦兰的继任者并不是原来传言中的标致雪铁龙集团亚洲运营部CEO奥立维（Grégoire Olivier），而是出生在葡萄牙里斯本的前雷诺COO卡洛斯・塔瓦雷斯（Carlos Tavares）。这位声名远扬的野心家，可谓是专注CEO几十年。然而，苦于一直位居他的老板卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）的阴影之下没有翻身的机会。这次入主PSA可谓是圆了他的CEO之梦。

塔瓦雷斯曾经在巴黎上过学，说得一口流利的法语。他的整个职业生涯几乎都是在雷诺-日产渡过的。1981年，他刚刚加入雷诺的时候仅仅只是一名试驾工程师。靠着自己的辛勤努力，他在公司的位置也直线上升。到2004年时，他就当上了日产的执行副总裁。5年之后，他更是接管了日产在美国的运营。在日产度过了风生水起的几年之后，他又在2011年以运营总监的身份回到了雷诺。

除了拥有丰富的管理经验之外，塔瓦雷斯本人还是一位赛车与摩托车运动的狂热爱好者。他甚至还会在业余时间驾驶着赛车在各个大型的国际比赛中露面。也许正是他的这种业余爱好练就了他雷厉风行的硬朗作风。重新推出的Alpine车系就正是得益于他的支持。此外，与雷诺的首席设计师Laurens van denAcker合作推出的Clio车型，就是雷诺较为成功的典范之一。

在电动车系列的研发上，他也是持乐观支持态度的。据悉，雷诺-日产与戴姆勒的合作也到了见分晓的时候。不出意外，今年就会推出新款的Twingo。

尽管，塔瓦雷斯的能力确实可圈可点，但是，他对于CEO这一位置的迫不及待也就彻底结束了他和雷诺-日产之间的缘分。他曾经不止一次地在公开场合发表类似于舍我其谁的言论。例如，他曾经说过他有能力掌管一家像通用或者福特一样的全球化的汽车制造商。他在接受彭博社新闻采访时就说到：“我的经验对于任何一家汽车公司都是很有用的。为什么我不是通用的CEO呢？如果能够领导一家像通用这样的企业我还是会感到很荣幸的。”

这种言论对于戈恩乃至整个雷诺-日产来说无疑是一个重磅炸弹。塔瓦雷斯认为他在雷诺-日产是几乎没有可能当上CEO的，因为他等不到戈恩退休的那天。而戈恩听到这件事的时候正好在度假。据消息人士透露，戈恩非常生气。尤其在听到雷诺的法国员工抱怨塔瓦雷斯对公司的不忠诚之后，更是火冒三丈。知情人士表示：“塔瓦雷斯曾经是一名领导，也制定了很多好方针。然而现在，他却公然声称他在寻找另一个工作机会。”

塔瓦雷斯突如其来的辞职也让雷诺-日产措手不及。针对塔瓦雷斯的离开，董事会马上召开了紧急会议，并且给出了公开的表态。在声明中，戈恩还是感谢了塔瓦雷斯在他的职业生涯中对公司所做出的贡献。然而，董事会也没有另外指派专人接替他，而是由戈恩亲自接管了他的相关职务，并且撤掉了COO这一职位，用两个新的管理部门取而代之（首席绩效官和首席竞争官），直接向戈恩汇报。

塔瓦雷斯的离开正好赶上雷诺的危险时刻。尽管拥有43.4%的日产股份，雷诺在欧洲还是在苦苦挣扎。由于众所周知的大环境因素，欧洲市场已经严重削弱了PSA、菲亚特等竞争对手的实力，他们都进入了亏损的漩涡并且无法自拔。雷诺也受到了欧洲市场的拖累。塔瓦雷斯带领雷诺用降低劳工成本、提升售价的方式来应对欧洲市场的低迷。他的这一举措已经让雷诺的利润出现了增长，销量和市场份额基本稳定，在欧洲以外的市场还出现了同比增长。

针对此次风波，雷诺-日产重新对管理架构作出了调整，提拔了更多年轻的高管担任更重要的职位。鉴于雷诺和日产的联盟关系（日产拥有雷诺15%的股票），戈恩早就已经开始将年轻的高管安插到日本总部更高的职位中，并且该公司的区域管理团队中也呈现出高管年轻化的趋势。

未知的答案

CEO宝座也并不是闹着玩的。此番塔瓦雷斯高调跳槽，也让他没有了退路。所谓时势造英雄，如果他能够成功解救PSA，那么他就有可能成为被载入汽车行业史册的标志性人物；如果他没能胜任这一角色，那么他将会迎来自己事业的大低谷。究竟其他人怎么看这位新任CEO呢？曾经与他在谈判桌上有过交手的前克莱斯勒集团总裁Tom LaSorda不乏赞美之词：“塔瓦雷斯在汽车行业是很被看好的。他是未来最棒的CEO的有力人选。这个家伙可以运营汽车行业里的任何一家汽车公司。”

同时，许多分析人士也对他削减成本和产品革新的能力记忆犹新。在欧洲如此激烈的价格战中，他都能杀出一条血路。他使用的一些方法可以让他的汽车在很大折扣的基础上还非常吸引人并且受到的攻击较小。Macquarie的汽车分析师Jens Schattner就对于他在汽车价格的清晰决策上印象深刻。

不仅如此，PSA的董事会主席Thierry Peugeot也表示：“监事会认为选择卡洛斯・塔瓦雷斯出任公司的新CEO能够确保复苏战略的实现以及抵御当前的危机，并且有利于公司的长远发展。”

尽管得到了包括标致家族成员等其它业内人士的力挺，仍然改变不了塔瓦雷斯CEO之路布满荆棘的事实。曾经被赋予同样的重任的瓦兰也只能以这样灰头土脸的方式离场。瓦兰没有扶大厦于即倒，挽狂澜与将倾，PSA的病情反而更加恶化。净亏损一度超过创纪录的50.1亿欧元，工厂一再被关闭，员工一再被遣散，甚至连总部的大楼也没保住。

同样受命于危难之际的塔瓦雷斯，上任后被寄予的厚望首先就是和东风之间的合作谈判问题。据悉，瓦兰和他的交接期间的主要任务就是努力深化和东风合作的谈判。在正式交接之后，这一不容易的差事理所当然就落到了塔瓦雷斯的头上。除此之外，米卢斯工厂一条组装线的去留问题也是这位新任CEO头疼的事之一。据悉，这家工厂拥有两条生产线，前年生产了22.4万辆汽车，但产能为45.2万辆。此前一名标致发言人已表示：“25万辆是产量界限，低于这个水平将难以维持两条组装线的运作。”

面对一个又一个让人头疼的难题，塔瓦雷斯能否交出满意的答卷呢？我们也只好拭目以待了。