汽车后市场的革命

独立汽车后市场的逐渐壮大，它冲击的一定是4S店和它背后的整车企业。若4S店和整车企业不主动求新求变，那就等着被网络整合壮大的汽车后市场来革你的命。

汽车后市场的产业价值与一个国家的GDP数字几乎可以相提并论，这并不是夸大其词。

2013年我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年汽车保有量的5.7倍，占机动车总量的54.9%，比2003年提高了29.9%。全国共有31个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车保有量超过200万辆。根据我国有关部委的预测，到2020年中国的汽车保有量将超过2亿辆。

如此巨大的国民汽车拥有量与俄罗斯的人口数量不相上下，中国的汽车后市场无疑是一个充满活力和想象空间的领域，“脏、乱、差”早已不符合这个时代对汽车后市场的定义。

独立后市场“触网”

纵观2013年，汽车后市场商业模式上的创新可圈可点，首当其冲的变化莫过于电商和互联网的加入。“触网”对汽车后市场来说已不是做不做的问题，而是什么时候开始做。

网络是整合碎片化市场的利器，无论是售前还是售后，目前大热的O2O模式为社区汽车保养店等独立售后市场提供了联合做大的舞台，尽管这样的模式还不成熟，但它冲击的一定是4S店和它背后的整车企业。

就拿目前国内一些主流的汽车售后保养O2O网站来说，均是用目前最时髦的互联网思维做起来的售后保养网络平台，它们将不同的保养项目和零部件分类挂在网络上售卖，车主可以根据实际需求来组合，自主性大、消费透明，价格有很大优势。

重庆一位奥迪A6车主在“养车无忧网”购买了一套原厂刹车片和刹车盘，总共2800元，这套东西在奥迪4S店中售价达8000元，差距悬殊，而且在当地只有4S店售卖原厂件。车主通过网购很好的解决了这个问题，并且可以网上预约快修店更换。

“车小弟”是一款汽车售后保养APP软件，跟旅游出行比价网站“去哪儿”的商业模式接近。“车小弟”创始人郭艳龙做过一个500人的调查，其中92.6%的人对现有的社区汽修店都不信任，他认为价格不透明只是汽车后市场信息不对称的一个点，保养知识的不对称才是高昂保养成本的根源，这一点也是“车小弟”比价APP诞生的初衷。

所以，这类汽车后市场O2O网站或电商发展的前提一定是车主懂得自助养车，所以，当你打开他们的网站，“教育”车主的养车知识始终会摆在显眼的位置。

互联网“插手”独立汽车后市场后，信息的不对称将会因为O2O模式的公开化而得到改善，资质审核、信用评级、消费评价，对散乱的独立后市场来说是一种有效的净化，所谓的“黑店”在互联网的眼皮下生存的空间几乎为零。而互联网的介入，同时考验着那些整合者们对整个售后市场大数据的掌控能力，谁能有效地归纳数据和理清流程，谁就有做大做强的希望。

独立汽车后市场通过网络整合而崛起已势不可挡，其剑指的4S店，尽管硬件和增值服务仍然占优势，会留住那些情愿多掏钞票买服务的车主。但是在若干年后，当网络养车成为主流之时，也难保他们还会继续留在4S店。到时，最开心的是互联网整合者和他们的供应商，愁的是4S店和整车企业。

在第四届中国汽车后市场论坛上，有专家表示：“第一阶段，所谓的整车与4S店体系主导的模式，现在依然在发挥非常重要的作用，但是我们也看到这个作用和影响正在被独立的后市场崛起的体系所冲击。第二阶段，我们所谓的独立售后市场体系，这个体系的兴起虽然现在看来还有很多问题，但是确实是在削弱传统的4S店模式。”

这样的削弱，已经波及到整车企业，整车企业同样需要一场商业模式的革命。

整车厂试水独立后市场

上汽集团在2013年除了电商O2O这一大动作外，还自己动手搭建起了独立售后平台，创建了后市场连锁服务品牌――安吉好途邦，由上汽零部件采购中心运营。

安吉好途邦的商业模式我们并不陌生，它是一家集维修、保养、销售于一体的连锁汽修店，定位在汽车服务业务中的售后配件与服务版块。依托上汽集团这颗大树，安吉好途邦在全国18个省和直辖市已有超过41家门店，在由整车企业发起的连锁汽修品牌中，规模罕有。

巨大的服务网络对上汽来说是有利的资源，就算是车主在汽车质保期过后从上汽乘用车4S店流失，但依然有可能被上汽的独立售后服务网络给拉回来，这是一种很聪明的做法。长线维护客户关系成为整车厂进入独立后市场的关键词。

安吉好途邦的网络管理总监宋海波对此表达了自己的观点：“作为上汽集团下面的维修连锁品牌，我们现在很强调的一点，为什么要做这个业务，我们最终的想法还是要从关注车主需求的角度来做业务。从这个角度来说上汽有这么多的新车车主，有这么多保有量，有一些车主由于各种的原因可能比较关注价格，关注维修的便利性等方面，所以不得不在某个阶段相当一部分比例离开我们，我们有什么办法继续把他们拉回来。即便不能拉回来，怎么能够使他感觉到我们仍然在关心他们，仍然在关注他们的需求，我们怎么能让这些车主始终围绕在上汽大品牌周围，这是很有战略意义的事情，利润当然也很重要，但不是我们最终的追求。”

除了上汽，不少整车企业已经有专门的部门着手运营汽车后市场连锁品牌。暂且不说涉足独立后市场的盈利空间，仅仅从增强汽车厂家与消费者的粘稠度来说，就是一件值得去做的事。

车险企业转型获商机

2013年对于汽车保险行业是艰难的一年，汽车销售早已挣扎在微利时代，而汽车保险业更加不乐观。

据相关数据，中国的保险业务在2013年的利润率大约在0.5%，预计2014年，保险业可能面临全面亏损的危机。而2013年1-10月，车险保费的增长率为1.8%。但受新车销量增速放缓、车险费率改革、交强险对外资开放的影响，车险业务的行业竞争不断加剧，综合成本率上升，承保利润十分微薄。

一个典型的例子，2013年浙江台风不断，让某大型保险公司全年的车险综合成本率达到130%，车险业务亏损了1.4个亿。据浙江保监局相关统计，截至12月16日，浙江省各产险公司共接到“菲特”台风各类报案8.38万件，定损金额16.25亿元。车险报案共6.58万件，车险的出险率已经达到31%，也就是说100辆车子有31辆出过事故。在浙江省34家财产险公司中，24家出现亏损，亏损面67.6%。这是车险企业目前普遍的生存现状，车险企业亟待业务创新和转型。

盛大车险是一个可以学习的案例，截止目前，它已经为180万车主提供了车险服务。但盛大已不是一家传统意义的车险企业，它一路从汽车保险做到汽车售后市场的一站式服务，包括为车主提供包括维修保养、二手车、一键通汽车生活、汽车俱乐部等，并且提供酒后代驾、机场接送等服务，当中加入了不少互联网运营思维。

而这些新业务的诞生，也正是源于车险对车主较长的服务周期，为车险企业在汽车后市场创造了商机。

“车险这个行业是很脏很苦的活，很难做，想从车险挣钱更难，唯一的好处就是能积累用户。因为买了车险并不是一次性消费，它的服务期有1年，这一年过程当中可能需要你救援。我们有一项服务叫‘送油’，不但送是免费的，油也是免费的，所以它是一个有一年服务周期的产品，不断需要你去服务。另外出了险可能需要匹配，我们提供事故车的上门接送服务。因为这些服务才黏住了我们这些客户。”盛大车险总裁卜江勇说道。

有一句好说得很犀利却很在理：企业要不革自己的命，要不被别人革命，但不革命一定是等死。这句话送给等待二次腾飞的中国汽车后市场，共勉。