散粮卸船机液压系统泵站冷却设备改造实践

中图分类号：TV675文献标识码： A 文章编号：

秦皇岛港股份有限公司杂货港务分公司2#散粮卸船机是上世纪八十年代引进的设备，由于当时的技术条件的限制，卸船机的液压传动系统的泵站冷却设备存在着一定的缺陷：原系统采用的部分支流冷却设备，且为风冷机组（见图1）。

图1

由于环境条件的影响，如：气温、风速、湿度等等，再加上设备老化，密封件的损坏，造成系统内有泄漏，冷却设备的功能基本丧失。因此，造成2#卸船机的主要驱动机构——液压传动系统长期处于无冷却状态下工作，液压系统的油温高达70℃以上（夏季高温天气下更高）。散粮卸船作业均为24小时连续作业，液压系统长期在高温系统下运行，经常造成密封件破坏，油液泄漏时有发生，甚至流入散粮物料中，造成散粮物料的污染，给货主造成损失，严重影响了卸船效率和质量，引起了货主的不满，同时，还增加了设备不必要的维修费用。

鉴于设备的现状，经过对现有系统的认真分析和研究，其主要原因是卸船机液压系统的冷却设备存在严重问题：

原系统采用了不合理的支路冷却。原冷却系统仅从系统回油管路中分支一路进行冷却，其冷却效果小，远不能满足长时间的作业。

油箱有效容积过小，且在泵站的最内侧，其周围全是发热件，油箱本身散热效果极差，造成了油箱内的油液温度在进入系统前就偏高。

风冷机组的散热效率不高。风冷机组本身的散热性能就受周围环境的影响较大（如：气温、气流、散热片的状态等等），同时，对其维护要求高。

因此，为了保证卸船机的正常工作，特设计了新的冷却设备，由于原液压系统流量较大，且不适于全流量冷却，故采用单独对油箱内油液冷却的方案，其原理图见图2。

图2

图中：1循环冷却泵，2电动机，3精密过滤器，4压力继电器，5油冷机组

其工作原理是：循环冷却泵1将油箱内系统回油区的油液抽出，经过精密过滤器3过滤，再经冷却机组5冷却后（其出口冷却有的油温可任意调节），回到油箱内的系统吸油区，这样就保证了液压系统的液压泵吸入的全部是经过精密过滤和冷却后的油液。通常液压泵吸入的油液精度小于5μ，油温在35—50℃范围内，完全能够满足卸船机的液压系统的工作要求。

经过冷却设备的改造，卸船机液压系统的故障率大大降低，同时，维护费用也大大减少。

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