将来可以去想象

“我们现在只在地上走，我们将来也许在飞或者其他方式上实现突破，这个可以去想象”，但是对于奔驰2020重夺第一的目标，蔡澈却在加紧自己的行动

无疑，就整个展馆在法兰克福汽车展上呈现的气派而言，从外部看是奥迪的独立展馆最具领袖气派，而从内部审视则当属梅赛德斯-奔驰。奔驰用总共三层展台和精妙绝伦的声光电凸显其领袖气势。

稍显尴尬的是，奔驰2006年已经被宝马超过，丢失了在高档车领域的第一位置，而今年全球第二的帽子也要被奥迪夺走。

2011年上半年，奔驰全球销量上升10%，达610531台，奥迪上升势头迅猛，凭借18%的增速和652970台的销量，已超过奔驰，宝马则以18%的增长速度和68981台的销量，继续保持第一。

在2011年9月中旬法兰克福车展开展之前，戴姆勒股份公司董事会主席，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）对此表达意见，他公开宣称要在2020年重夺第一。

“下一个十年将是奔驰的十年。”本次车展会上，蔡澈再提重夺第一的计划并踌躇满志地作如上表示。华美亮相的F125！氢燃料电池概念车是他的一个法宝，他认为这是即将到来的汽车的真实未来。

按计划，到2014年，奔驰将少量投产B级燃料电池车，2017年，将大批量生产并实现真正的商业化。除了降低成本的问题和加氢站如何配套的问题，“其他技术和安全问题我们都解决了”，蔡澈说。

但愿未来几年的时间奔驰能够解决燃料电池商业化的关键问题。事实上，在F125！的带领下，奔驰正在发起一场产品攻势，为重夺高档车第一奠定基础。

奔驰在未来十年将在不同细分车型中增加10款新车型，5款属于紧凑车型，其中四款将针对更为年轻的用户群。

在超豪华车领域，奔驰正与阿斯顿•马丁汽车公司商谈合作生产第二代迈巴赫计划。目前，基于下一代奔驰S级轿车的造型，对方已经为迈巴赫设计出了四款概念车。

对于戴姆勒集团年轻化非常重要的smart品牌已经有很大起色，2010年，它全球销量10万，超出计划1万台。从2014年开始，Smart将有三个版本的车型在中国市场销售，包括原有的smart电动版、还有新款smart fortwo以及新款smart forfour 。

以下是蔡澈接受包括《汽车商业评论》在内的中国媒体访谈的节录。

如何重新夺回第一

《汽车商业评论》：你讲奔驰要在2020年重夺第一，我想问奔驰以前是第一，要重夺第一，奔驰失去第一的原因，奔驰有没有总结过？第二个，要重夺豪华品牌第一的关键是什么？

蔡澈：简单说一下，失去第一的原因可能有一段时间在质量上确实有所下降。讲到如何恢复第一的地位，当然首先是质量，我们一定要保持梅赛德斯-奔驰的标准，同时，在市场份额上、数量上也要能够达到高档车第一的地位。

另外其他几个影响我们成功的因素，包括客户的满意度，技术的领先地位，车型的设计，还有就是整个产品系列的组合一定要符合市场的需求，最近我们在这几个方面都取得了比较显著的进步。例如在未来十年，奔驰会陆续推出十款比较新型的车型，5款是紧凑车型，其中四款将针对更为年轻的用户群。

能不能更详细说一下如何做好产品、销量、利润率这些方面才能成为第一？

在技术方面，戴姆勒一直想做顶尖的公司，现在很多方面我们已经很接近顶尖的水平，甚至已经达到顶尖的水平。其他包括生产效率方面，涉及到产品成本，销售组织等，中国的销售整合肯定也是一个重要因素。我们要想持续这样的增长，持续满意的增长，网络发展可能会是非常重要的一个环节。

没有说到的可能是远景，把所有因素都结合在一起，这就组成了梅赛德斯-奔驰未来将要成为什么样的一个公司的图景。过去125周年公司创业者给我们留下这么好、这么有价值的品牌，我们有责任不仅要维护这个价值，而且让这个价值能提到一个更高的水平，这就是我们考虑这个问题大的出发点。

与中国的合作

《汽车商业评论》：最近奔驰中国跟北京奔驰有一些良好的互动，我们想了解一下这件事进展情况如何？

蔡澈：奔驰不管进口车还是国产车，在中国市场做的都是奔驰这个品牌。由于过去一些众所周知的原因，进口车和国产车通过两个批发商共同为一个销售网络来提供销售车辆。所以在市场营销方面、经销商策略方面都通过两个相互独立的渠道跟经销商网络打交道，这不是最为有效的组织架构和方式。

所以从奔驰的角度来讲，我们很高兴现在终于能够迈出一步，使奔驰品牌在中国不管是国产车还是进口车的销售，能够形成合力。我们正在努力进一步的理顺这个关系。

这个过程里面肯定会涉及一些组织或者人员的因素，也不会是一帆风顺的；但是目前取得的进展我们还是很满意的，而且我们也非常有信心将来一定能够形成这样一个有合力的、统一的批发组织。

是否成立一个50：50独立销售公司？AMG和smart这些品牌是不是和奔驰要一起放到这个独立销售公司里？未来奔驰中国职能是什么？会有什么样的改变？

关于将来销售批发公司的法律形式或者主体形式是什么样，现在还没有定论，各方面正在讨论。现在我们走的第一步，主要是在经营资源上能够达成整合，就像一个虚拟公司一样，各方面的资源都能够得到更有效的利用。

你说AMG、smart，甚至迈巴赫将来它放在哪里批发或者怎么样？从经济意义上来讲，因为批发是一个管理的职能，所以迈巴赫应该不是单放一个公司，还是应该放在一起的。这个只是从理论上讲应该是这样的，但是具体将来公司的法律实体是什么形式，现在还没有定论。

北京奔驰在发动机工厂奠基仪式的时候，北汽董事长徐和谊说过，将来奔驰会为中国市场专门打造一款车型，这种方式会成为一种常态吗？

奔驰专为中国生产的这一款车其实就是加长E级车，它的生产主要是考虑中国市场的特殊性。从考虑中国市场或者客户的特殊需求让我们的车型更多适合中国市场这个角度来讲，肯定还会有后续进一步的考虑。

戴姆勒在中国搞了设计中心，未来有没有专门研发中心在中国建设，因为很多欧美厂商已经在中国这么做了。

实际上奔驰在中国已经开展了很多研发工作，比如说和比亚迪的合作，北京奔驰和福建戴姆勒两个企业都在扩建合资公司研发中心，以便能够进一步提高研发方面的能力，这都是我们在研发方面所正在做的事情。

戴姆勒和福田商用车这方面有过合资协议，这方面动作相当慢，中国的商用车发展很迅速，奔驰还是比较慢，为什么？

你说和福田那边的合作好像进展比较缓慢，这个印象是正确的。从我们这边分析原因，一开始的时候可能是由于戴姆勒对于中国政策方面的理解还没有完全调整好，可能造成审批方面的一些拖延。

审批方面的问题基本上得到解决了之后，现在和合资伙伴在细化商务方面的约定，这也花费了一定的时间。我对于最后合作成型还是非常有信心的，我们已经非常接近成立合资公司了。

氢燃料汽车及未来

《汽车商业评论》：奔驰在中国市场新能源车步骤是怎样的？怎么去面对目前中国新能源车政策环境不稳定这样的情况？

蔡澈：首先关于中国市场新能源车的政策不稳定，这不是中国独有的问题，新能源车是很新的问题，各国对于技术策略各个方面都没有一个特别成熟的想法。目前，戴姆勒和比亚迪正在为中国市场合作开发一款新能源车。奔驰2009年也已经将S400混合动力车推向市场，在这方面戴姆勒、奔驰在一步一步按照计划走。这次车展大家也看到戴姆勒在新能源车方面的技术还是非常领先的。

中国是我们非常重要的一个市场，戴姆勒集团有关新能源车的战略，也肯定会重点考虑中国的情况。比如燃料电池车，我们与中国政府以前就交流过，今后我们会进一步加深交流，希望双方能够在这方面相互了解更多。

奔驰这次法兰克福车展是以氢燃料电池汽车为主题的，你说这是汽车业的未来，为什么？你说现在技术已经成熟就欠硬件设施的配合，这该怎么办才能商业化？

充电很慢，而加氢很快，和加油时间差不多；纯电动续航里程短，而燃料电池车续航里程可以和柴油车媲美；对于重型卡车这样的大型商用车而言，纯电动是不可能的，而燃料电池却可以广泛适用于任何车辆。如果要达到全球温控目标，人类交通行为产生的CO2排放就要减少95%，氢燃料电池车是唯一的选择。

因为我们用的是加氢的燃料，尤其是充气站的建设和普及很重要。举一个例子来说，在德国这样一个国土范围内，如果加氢站点要覆盖全国的话需要大概14亿欧元左右。中国国家那么大，你可以想象一下需要的资金成本有多大。但是我们初步的想法是，比如说在中国的大城市北京、上海建一些初步的加氢的网络，这应该算是未来比较重要、可行的一个举措。

就此话题，我们还没有正式接触中国的有关政府部门。过去，我们曾经跟政府有关部门探讨过关于燃料电池，尤其是氢技术的燃料电池技术。不久，我们会有一个机会跟科技部部长万钢教授进行交流，所以在这方面还会重新再进一步地探讨。我们也了解到中国政府希望大力地推进动力电池电动车的发展，可能是因为最近市场反映电动车发展并没有原来想象的那么快。

前一段我们庆祝125周年的时候，我们有3辆B级燃料电池车环游全球行的活动，也曾到达过北京、上海，我们也邀请到了中国的有关部门领导，让他们有机会接触了一下我们B级燃料电池车的情况。

你们知道比亚迪现在遇到一些麻烦，销量在下滑，股票价格也在下跌，你是否知道当前比亚迪企业内部一些不良的情况，这对于戴姆勒和比亚迪进行电动车合作有没有一些负面的影响？

这些对于我们和比亚迪的合作没有任何负面的影响。比亚迪在研制、生产通讯产品电池方面非常有经验，在汽车产品方面也有若干年成功的经验。它在汽车产品方面增长比较快，会有很多的挑战，要努力处理好这些事情。这些挑战的出现是必然会发生的。

我们也相信王传福先生会作出相应的调整，为将来新的增长打好基础。从合作伙伴角度来讲，我们要做好的合作伙伴，不管是在顺境的时候还是在逆境的时候，我们都要坚持做好的合作伙伴。

作为汽车行业的引领者，除了燃料电池汽车，戴姆勒有没有想过汽车未来应该往那些方向发展，怎么样适应这个社会发展？比如说有没有一些颠覆性的设计，比如外观上和工程上。

讲到未来的远景，奔驰还是有比较具体的思考。零排放驾驶是目前一个非常重要的主题，我们也有很好的计划，我们也希望一步一步去实现。这之外戴姆勒还有一个希望，终极目标是无事故。这并不是说车完全自动了，人坐在里面什么都不要做，还是希望驾驶员有一定自。我们非常有信心，就技术能力而言将来能够实现无事故的愿景。

第三个，我们对中国未来物流网络的思考，车和社会其他各个方面通过网络联系起来，但是也不会干扰到驾驶员他的操作。这样从舒适度、信息各个方面都会进一步完善它的驾驶体验。我们现在只在地上走，我们将来也许在飞或者其他方式上实现突破，这个可以去想象。