给通用打分

对新兴市场更积极的行动显示出新通用汽车公司已走出危机阴影，那么公司领导人艾克森交出的是一张怎样的成绩单

2011年9月19日至21日，由董事长兼CEO丹•艾克森（Dan Akerson）领衔，通用汽车公司董事会全体成员出现在上海，这是该公司历史上首次在亚洲召开董事会。它向外界展示了它倾注中国市场的力度、与上汽深化合作的态度，也昭示了走出危机漩涡的新通用的野心与活力。

2011年第一季度通用汽车实现盈利54亿美元，是去年同期22亿美元盈利的2倍多。今年上半年通用全球销量453.6万辆，增长8.9%，重回世界第一位置，而其中中国的贡献居功至伟。

2010年，通用汽车在中国全年累计销售超过235万辆，同比增长28.8%，成为首个在中国市场年销量突破200万辆的跨国汽车公司，今年以来在中国汽车市场增速放缓的前提下，通用汽车在华合资企业仍然表现突出，其中上海通用汽车上半年仍实现了27.5％的同比增长。

3天行程中，董事会成员马不停蹄地出席了3场活动：上海通用500万辆下线、与上海汽车签署新一代电动车平台合作协议、通用汽车中国前瞻技术科研中心一期正式落成典礼。

2010年11月，上海汽车与通用汽车签订了《上汽-通用战略合作备忘录》，现在，双方宣布在未来几年中联合开发新一代电动车平台并推出各自的新型电动车产品，这是对备忘录所言的新能源车合作项目的进一步完善和落实。

此前上汽和通用各自在新能源汽车领域均有所建树。上汽2010年推出节油20%的荣威混合动力轿车，并将于2012年推出节油50%的插电式强混轿车和纯电动轿车。而通用旗下的沃蓝达（Volt）增程式电动车已经产业化。

艾克森在会上公开表示：“相比各自为战，这样的合作有利于新产品的研发，赛欧电动车就是一个例证。”

对上汽而言，利用国内车企首次与国际大型车企联合开发新能源车平台的机会提升技术积累的作用不容忽视；对通用而言，联合开发适应中国市场的电动车能够快速进入市场，还能避免沃蓝达引进中国的“技术风险与商业风险”以及因不能享受政府补贴而产生的高成本。

艾克森认为这次合作“也是通用汽车努力反思我们运营方式的一个力作”。事实上，“反思”不如“尝试”来得贴切，通用尝试在电动车领域套用传统车常用的合作方式，在全球最大的市场和推动电动车最积极的市场寻找新的突破。如果成功，无疑会在下一轮竞争中巩固其世界第一的地位。

为此，通用乐于与中国最强大的汽车公司结为更亲密的合作伙伴。

2009年12月4日，上汽与通用宣布，双方以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。双方将按照50:50股比成立通用上海汽车香港投资公司，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。

2010年8月18日，上汽与通用宣布，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，双方将共享新一代动力总成技术的知识产权，这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。

此次宣布联合开发新一代电动车平台仅一天后，通用花费2.5亿美元独资建设的通用汽车中国前瞻技术科研中心一期工程――先进材料实验大楼正式落成。根据介绍，其当前研究重点是轻质材料（镁合金）和电池两大前沿领域。

为何将这些前沿研发放在中国？通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士称，主要由当地资源优势决定，“2010年中国的镁矿产量占全球的86%，钢产量占全球的44%，因此进行镁合金、高强钢等轻质材料的研究有优势。”

全部建成后，中心将拥有62个测试实验室和9个科研实验室，超过300名工程师、设计、研究和技术人员，通用最先进的研发设备和最专业的科研人员也将入驻。艾克森对它的定位是“将在通用全球研发体系中扮演重要角色，未来将为包括泛亚在内的通用全球研发中心提供支持。”

与此同时，通用已就回购上海通用1%股权与上汽达成协议，而为了满足上汽继续合并上海通用报表的条件，双方将成立由上汽控股的销售公司。

所有的问题都朝着对于通用有利的方向前进。对以中国为代表的新兴市场付诸更多行动显示出新通用已走出危机阴影，有精力在全球展开更具攻势的复兴战略。

人们普遍认为，奥巴马政府的汽车工作组帮了通用汽车两个忙：一是通过破产的方式剔除了通用一百年来积累下的负债；二是把通用管理层替换成底特律之外的人，他们能够以新的眼光看待通用的生意。

但是依然有人怀疑，虽然在艾克森的带领下，新团队领导通用汽车实现了良好的财务业绩，市场份额增加，在中国的地位也得到巩固，不过要实现持久盈利，通用汽车需要废除缓慢的、畏惧风险的、顽固的文化，而要变得善于把握机遇、灵活、行动迅速。

美国影响颇大的Automotive News杂志出版人基斯•克瑞（Keith Crain）基本是一个本土企业的坚定支持者，但是这次却批评新通用团队是投机谋利的人。他抱怨他们把“早已完成的工作”当作自己的功劳。

除去地方性的傲气之外，一个经常被人们问到的问题是：“通用有着新的财务状况表，但是文化却依然老旧？”像任何一个官僚机构一样，通用汽车广大的白领队伍（2010年全球120个国家共有26000人）顽固地反对变革。一位前任CEO把他们称之为通用汽车的“冰冻中层”。在这个百年企业，很多规划很好的整改措施一旦到了中层管理层就泡汤了。

那让我们来看看艾克森是如何成功重塑通用汽车的。

高层革新（评级：A-）

在通用汽车总部大楼的39层，艾克森正在对革新做出宏大的承诺。在不到两年的时间里，他的14份直接报告中至少有6份是有关公司本身的。他扩充了管理团队，吸纳了设计负责人爱德•威尔本（Ed Welburn）和制造主管戴安娜•特朗布莱（Diana Tremblay），以包含更多元的视角和专业性。

艾克森滴酒不沾，早上4点至4点半就起床锻炼，并以同样的活力迎接一整天的时光。作为安纳波利斯的毕业生，他喜欢说他有一份“使命”而不是“工作”，而他的演讲也充斥着“领导力”和“责任”等字眼。

艾克森的首席副手、顾问和问题解决专家是史蒂夫•葛斯基（Steve Girsky）。葛斯基作为全美工人联合会的代表，2009年加盟通用汽车董事会；艾克森的前任爱德•惠塔克（Ed Whitacre）将他提升为副主席。

作为曾经在外界评论通用20年的安全分析师，49岁的葛斯基拥有机会让他的思想从通用内部生根发芽，他主管着通用的众多业务，包括企业和产品战略、产品策划和采购。

39岁的首席财务官丹•阿曼（Dan Ammann）在一年前以会计的身份加入通用汽车。此前，他在投行摩根斯坦利工作了15年，在那他和葛斯基是同事。作为第一个身穿范戴克（Vandyke）、又留鬓角的通用CFO，阿曼是在前任突然离开之后的四月临危受命的。阿曼来自新西兰，并发誓要终结他所谓的“分析瘫痪”并对影响收益的复杂性――太多的动力装置、太多的装饰层、太多的型号――宣战。

随着通用汽车实现历史上低水平的盈亏平衡，他相信这个企业已经做好了快速增长的准备。他说：“这是在5年或者10年内，通用汽车第一次不再处于危机状态。现在我们可以把焦点放到利润上来了。”

起步之时，艾克森、葛斯基和阿曼都是使用通勤月票上班的，那时候他们在工作日期间也都待在同一家宾馆。这使得一些老前辈有些不满。在买下了市中心的一处公寓之后，艾克森和妻子现在都在底特律度过周末。他也开始参与当地的慈善事业。

清扫老旧（评级：B）

艾克森对于老通用汽车的弱点有着敏锐的观察，他正集中精力把它们斩草除根。他说：“只要有人对我说‘这就是通用方式’，我都会特别留意。90%的通用方式都是很棒的，不过还有10%是应该清算的。”

他很擅长问一些很尖锐的问题，比如为什么4个品牌的汽车需要18种不同的发动机、为什么不能从4万美元的雪佛兰 Volt身上减少1万美元的成本。一位主管说道：“丹把人们从安逸的环境中拉了出来。”

在破产之前，通用汽车全球市场和工业分析组织（the Global Market and Industry Analysis Group）的100多个成员，会从全世界的汽车市场收集数据并进行分析，然后汇编成厚重的PowerPoint卡片。这些卡片每个月提供给150人进行阅读。

葛斯基怀疑并没有人阅读这些卡片，于是下令暂停一个月。后来他发现只有很少人对此抱怨，便果断终止了这份报告。

通用汽车过去的管理矩阵已经不见了。因其功能上和地理上的作业交叉重叠，这样的管理体制使得责任变得模糊起来。葛斯基说：“我们并不需要每天早上有200人只为一通电话做事。”

培育新观念（评级：B）

新的观念从四面八方渗透到通用汽车。全球营销主管乔尔•伊万尼克（Joel Ewanick）得到5万美元的费用来给他的办公室进行装修。不过，他竟去了宜家、Crate & Barrel和Target这些地方进行购物，最后节省了4.8万美元。

伊万尼克和设计主管威尔本有时会在附近的一家星巴克开始一天的工作，在那里他们会分享设计思想。这样的跨职能谈话在新通用中会很自然地出现。

威尔本在通用汽车工作了39年，看起来经营自己的店铺显得更自由，毕竟没有高层的干预。在设计工场，他刷过门卡，进入前瞻设计部门（Advanced Design）所在的建筑，这里展示的是到2020年的产品趋势，至今还没有对外开放参观。

这处设施被称为X工作室，甚至一些高层领导也不知道其确切地址。这个地方现在被打造全新2014款克尔维特（Corvette）的设计团队所占据。

威尔本说：“在老通用，我们花费一半的时间来做报告，而且通常在最后环节还会发生变化。而现在，决定是坚定的，而且设计师们知道他们也会很坚定。”

让人爱（评级：C）

不像其他的汽车企业，通用汽车一直都缺乏一个像比尔•福特（Bill Ford）或者李•艾科卡（Lee Iacocca）这样能够吸引公众的面孔。艾克森正在努力弥补这点。他是通用汽车近期9任CEO中唯一一位愿与记者前一天共进晚餐，第二天又在办公室中长聊一个小时的人。他在办公室里放置了加框的《财富》杂志封面，那是1983年8月22日出刊的一期，它展示了难以区分的通用四个品牌的轿车，标题是《成功是否会宠坏通用汽车？》。

不过，这位CEO并不是一开始就重视公共关系的，而是经历了一个痛苦摸索的过程。今年以前，他曾经轻易地把丰田普锐斯说成是“宅人车”，而且还把福特重整林肯品牌的努力描述成“你也许还能洒一点圣水，但是它已经结束了。”

艾克森得到当地传奇人物鲍勃•鲁茨（Bob Lutz）的支持。鲁茨赞赏艾克森的“强有力的人格”，同时也表示它可能会“起反作用或者惹人生气”。在最近跟Carlyle Group谈及过去作为一位私人权益投资人的经历之时，他并没能让自己有很好的表现。当《底特律新闻》提及有报告显示为了通用，他离开了合伙人并放弃了1亿美元，艾克森则坦率地说：“不止这些。”

削减赤字（评级：B）

通用汽车之前多次承诺要摆脱掉陈旧的做事方法，但是骄傲、狭隘和官僚体制影响如此之深以至于最终导致了通用的倒下。最惨痛的就是新车型的研发，通用在这个环节上一直都允许用内部要求来捏造消费者需要。很神奇的一个例子就是，通用ashtray只能在摄氏零下40度运行却不能在常温下启动。

通用汽车每年花费10亿美元用于走走停停的汽车研发项目。在破产前的几个月份，通用每月都在对导入新车的日程进行修改。雪佛兰Traverse及其姊妹车型在财政危机期间延迟了一年半。

为了给产品研发体系增强支撑，艾克森解除了一位经验丰富的主管并启用49岁的玛丽•博拉（Mary Barra）。作为拥有MBA学位的电气工程师，博拉在通用工作了31年。任命博拉是很有争议的――此前这个职位的负责人有着忠诚的支持者，而博拉则是从人力资源部门出来的――但是，她很清楚艾克森对于速度和紧迫性的要求。在进入新岗位的前8个星期，她清除掉了一层管理人员，这样她能够对新车型有更强的影响力。

令很多传统观念很强的工程师们惊讶的是，艾克森也把自己纳入到产品研发过程。通过扩大生产能力、减少单位成本和降低零售价格等方式，他努力提升Volt车型的销量。他把重新设计的2013款雪佛兰迈瑞宝（Malibu）的上市时间提前了6个月，而且保证最节能的型号最先上市。

他还对高马力V-8发动机的需求提出质疑。之前当油价在75美元一桶的时候，艾克森就问到如果油价升至120美元一桶的话通用该如何应对。一些老前辈并没有接受这个假设。直到油价达到115美元一桶的时候，他们才开始重视。

艾克森时代的第一批车直到2014款才会上市，但是目前来看所有的举动都是精明的。

制造人们真正想买的车（评级：未完成）

老通用有两个问题：生产出来的车并不很好，而且还不能赚钱。改变这个平衡的人是艾克森周围少有的内部人士：主管通用汽车北美市场的马克•莱斯（Mark Reuss）。

作为前通用汽车总裁的儿子，莱斯是一个可以在测试路面上工作数小时的工程师，也被艾克森称为“通用汽车的灵魂”。

47岁的莱斯对通用汽车有着清晰的认识。他说：“我记得关于一个40¢液压轴套有一个很长时间的争论。是时候该改变了。”

莱斯计划把三分之一的工作时间放在产品研发和设计上，这比他的前任都要多。同时，他还负责主管生产、销售和市场工作。不过，他已经因为在激励措施上花费过多以及最近让库存增加而饱受指责。

今年前6个月，通用在美国的市场份额有所上升，从19.2%增加至19.9%。迈瑞宝（Malibu）和科鲁兹（Cruze）是美国市场上销售最好的两款车型，即将的雪佛兰Sonic也应该成为另一款强有力的车型。

莱斯要做的工作还有很多。圣迭戈的一家品牌分析公司Strategic Vision在7月份公布2011年综合质量指数（Total Quality Index）的赢家，福特在5个细分市场获胜，克莱斯勒在2个细分市场胜出，而通用没有一款车在其市场中拔得头筹。

通用汽车在美国的利润依然依赖卡车和SUV，在研发传统内燃机的替代产品方面也落后了，而且未来一年中还面临着高边际效益的新车型的不足。如果莱斯在不实施重度激励的情况下能够保持市场份额，那么他作为未来CEO候选人的地位将会更加稳固。

其他的难题

通用汽车和艾克森以后要面对一些很头疼的问题，因为他们要跟自己的股东进行协商。通用汽车最近跟联邦政府就未来的燃油经济性标准进行了讨论，联邦政府的财政部依旧持有通用32.4%的股权。今年秋季，通用也将会跟全美汽车工会就行讨价还价，全美汽车工会的健康医疗基金持有公司12.8%的股权。

艾克森和葛斯基跟美国汽车工人联合会（UAW）主席鲍勃•金（Bob King）进行频繁接触，但是UAW的活跃成员却在努力恢复其2009年签署的双重薪资体系并且在通用汽车董事会中争取位置。

通用复兴所需要的人才、资源、品牌和传统已经统统就位。艾克森团队必须要做的就是说服25990左右的雇员来一起行动。他们是否能够这样做，将会在很大程度上决定通用汽车是否能够恢复大工业企业的荣耀地位――或者是仅以及格的成绩混日子。（主体内容编译自2011年9月5日FORTUNE杂志文章《新通用成绩单》，吕翻译。）