试论公路土质路堤试验段施工及检测技术

摘要：由于土质路堤试验段施工对路堤填筑起指导作用，因此科学合理组织土质路堤试验段施工至关重要。本文作者结合多年来的工作经验，对公路土质路堤试验段施工及检测技术进行了分析总结，具有一定的参考意义。

关键词：公路土质路堤；试验段施工；检测技术

中图分类号：X734 文献标识码： A

一、试验段施工的目的

通过土质路堤试验段施工，确定人员、挖运和摊铺机械的合理组合，压实设备的规格、碾压时间、碾压速度、碾压遍数，填料的松铺厚度，路基填料含水量的控制方法，试验检测方法等。调整施工组织方案，制定科学合理的施工工艺，为后续全面施工阶段提供依据和指导。

二、施工组织

1、开工前期准备

土质路堤试验段施工的前期准备工作主要主要包括：①试验路段：尽量选择地势相对平坦、具有代表性的地段，长度一般不小于100米；②路基填料：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好，其强度按CBR值确定。根据设计文件的要求选择合理的土场，并经过试验监理工程师批复的填料击实报告；③施工人员：现场施工、测量、试验、管理人员要全部到位；④机械设备：土质路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、压路机、挖掘机、装载机等，保证机械设备调试完毕，状态良好；⑤施工组织计划：根据工程特点制定切实可行的施工组织计划，并经监理工程师批准后方可实施，土质路堤的作业方式有水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑和联合填筑，根据实际地形和不同的填料选择适宜的作业方式；⑥施工便道：施工前必须保证施工便道的贯通，保证施工机械设备、人员能够顺利进入施工区域。

上诉准备工作完成后，根据两阶段施工图纸和监理工程师批复的测量成果，对试验路段进行测量放样，并认真填写施工放样报验单、施工放样测量记录、水准测量记录。同时用白灰线将路基填筑的边线和中线位置标出，并在10米桩中桩和边桩处设置标记杆。根据以往的土质路基试验段的施工经验值和填料的土质等一般拟定松铺系数为1.2，松铺厚度为 30cm，用红色在标记杆上标出松铺厚度的具置，方便机械操作手在摊铺时有据可依。为能够较准确有效的控制填料的松铺厚度，须将填土路基试验路段布置成矩形的网格。根据自卸汽车的运输能力，一般情况下矩形网格的尺寸为4×15m，每个网格的卸料体积应为一车，网格用白灰线标出。

2、填料挖运与摊铺

①路基填料一般采用挖掘机、装载机配合自卸汽车的组合方式进行施工。开挖前，将土场内的表层腐殖土和树根等杂物清除，修整工作平台，方便汽车掉头、倒车等。根据实际地形采用适当的开挖方式（可参考土质路堑作业方法），尽量减少对周边环境的扰动，做到文明施工。在进行填料装运的时候，要注意避免大尺寸粒径的填料过度的密集。在自卸汽车运输阶段，要安排自卸汽车走拟定好的运输路线。卸料时，安排专人指挥，按先两侧后中间，先低后高的方式进行卸料，根据每辆车的拉土量和网格间距调整卸土的间距，尽量保证不出现缺土或涌土。

②摊铺时使用推土机进行初平，在施工时摊铺与堆料尽量同时进行。推土机作业通常是由切土、推土、堆卸、空返四个环节组成，其作业效率取决于切满土的速度、距离，以及推土过程中切满刀片中的土散失量和推运速度。

初平结束后，立即使用平地机进行精平，防止填料表层水份蒸发。

3、碾压

压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，振动压路机压实速度以2-4km/h最为适宜。目前，土质路堤填筑使用的振动压路机自重在20T以上，影响深度较大。羊足碾的压实速度可以快些。通过做试验段找出最佳效果的碾压速度。在整个全宽的填土上压实，宜采用纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段有内向外碾压。两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹，三轮压路机应重叠后轮的1/2。碾压时先用振动压力机进行稳压一遍，之后开振碾压3～6 遍不等，最后再次稳压一遍。在开振碾压过程中，要多次进行压实度检测，并做好施工记录，最后分别得出93区、94区和96区压路机的压实遍数，以便指导后续的路堤施工。同时需要填写路基填方施工记录、路基填筑厚度检查记录、现场压实度（灌砂法）检测记录、路基宽度检测记录等。

4、计算松铺系数

在试验段内选取三个断面，每个断面上取距中桩或边桩1m、3m、5m处三个点，测量其填前高程以及压路机稳压第一遍后的高程和压实结束后的高程，共3组数据，计算出每组数据的松铺厚度和压实厚度的算术平均值，松铺系数=松铺厚度/压实厚度。得出三个松铺系数，再次计算其算术平均值，为该类土在此机械组合施工中的松铺系数。

试验路段外业部分结束后要进行施工总结，从人员、机械设备的数量配备到施工工艺的改进，再到施工过程中质量控制的方法和指标，最终优化施工组织方案。

三、质量控制及检验标准

工作人员在施工的时候，应该严格按照下列标准进行质量控制，确保每到工序施工完成后，质检人员进行检验合格后方可进行下一道工序。

1、压实标准

非浸水路堤基床以下路堤的压实标准应根据填料类别采用双指标控制。浸水路堤的填筑压实质量（K30、n或K）的检验应符合相关规范的规定。

检验数量：沿试验段100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或空隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点，每断面每填高约90cm抽样检验地基系数K30 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。

基床底层普通填料、物理改良土压实标准应根据填料类别按表采用地基系数K30、动态变形模量Evd和空隙率n（或压实系数K）三项指标控制。

检验数量：沿试验段每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或空隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m各2点，路基中部2点，每断面每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd 4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部两点。

2、试验检测控制内容和检测方法

⑴原地面处理前，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力，不满足设计要求的，报建设、设计、监理变更；

⑵原地面处理后，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力应满足设计要求；

3、试验成果

⑴对不同填料、不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30 值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填料、不同填层厚度的碾压遍数；

⑵对不同填料、不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数；

⑶根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求；

⑷将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。

结束语

我们对土质路基试验段施工的目的、试验段施工方案、试验段施工中的注意事项以及试验段施工中的质量检测等问题进行了详细的分析和探讨，由于路基试验段施工的施工质量对整个道路工程的填筑质量起到了至关重要的作用，因此只要提高了路基试验段施工的施工质量，便能够行之有效的提高道路建筑工程的填筑质量，为道路项目工程后续的施工提供详细而又准确的数据，同时也能够减少因缺少数据而导致盲目施工而带来的财力物力的巨大的浪费和损失，从而找到道路项目工程中最好，最优的施工方案。

参考文献

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[2]张承毅.公路路基施工技术及质量控制[J].科技传播.2012

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