长春市城市道路绿地规划设计调查与研究

【摘要】本文调查了长春市城市道路绿地的现状，并分析当前长春市道路绿地建设中所存在的问题，结合当前长春市的实际特点，提出相应的建议对策。

【关键词】长春市；城市道路；绿地规划

长春作为一座年轻的城市，自1800年清嘉庆朝设治以来，只有200多年的历史，1948年长春解放后，被确定为特别市，是整个吉林省的政治、经济、文化、科技和交通的中心。长春有着优良的生态环境，城市绿化覆盖率达39%，居全国的前列，但仍有诸多不足的地方需要逐步完善。

1.长春市道路绿化现状及现状分析

研究通过调查、分析、比较等方法，调查三级以上道路 120 条，取样地 256 个，对样地内道路的平面结构、植物种类构成、垂直结构、应用频度、本地资源比例进行分析。

1.1 调研的120条道路，共有乔、灌木50种，其中树木乡土树种资源的为42种，属于喜光—耐寒—耐旱的品种有28种。 乔木层中应用频率较高的树种为青杨、银中杨、旱柳、榆树，常绿乔木应用频率较高的为黑皮油松、红皮云杉、白扦云杉。 灌木层中应用频率较高的为水蜡、绣线菊、紫丁香、暴马丁香，常绿灌木仅有一种为沙地柏。 植物种类不丰富导致配置形式重复性高。

1.2 绿篱及模纹的应用种类为4种，以水蜡、小叶丁香、绣线菊为主，其应用频率分别为53.50%、12.50%、41.00%。可见以绣线菊搭配水蜡的绿篱、模纹的平剪配置形式重复率高。 这对病虫害防治及养护管理工作带是极大的隐患及负担。

1.3 在调查的植物种类中，观叶类植物27种、观花类植物8种、观干类植物2种、观果类植物7种。 四季景观中以夏季、秋季效果较为优良，春季与冬季景观较为萧条。

1.4 通过 AHP 评价分析，可以看出，长春市由于近几年经济的发展，市区车流量明显提升，所以，长春市政务正组织修建3条快车道高架桥，和一条地铁线，而高架桥与地图路段的绿道将会清除，为了打造更方便快捷的服务，牺牲了我们宝贵的绿色空间。

2.长春市道路绿地景观存在的问题

2.1 形式单一，树种单调

长春市绿道景观建设偏重于几个主要树种，其中乔木大约51.7万株、花灌木大约229万株，各种绿篱长约24万m。道路绿化树种120多种，栽植形式单一，造成直观上的树种单调。如：黑皮油松占针叶树种11.7%，丹东桧占69.9%，阔叶乔木共35种.但新疆杨、银中杨及其它杨树为77%，所以显得树种非常单调。道路绿化苗木自给率低，市内园林苗木在市场经济运行中，由于缺乏指导性育苗计划，而忽视了生产周期较长的道路绿化树种的品种和规范性育苗，使道路绿化品种苗木缺乏。据调查全市外购苗木占应用苗木的80%以上，使绿化成本增加。

2.2 城市道路绿地覆盖率低

建设部于1997年10月批准了《城市道路绿化规划与设计规范》中写明：）道路绿化规划。在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率：园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50m之间的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。而现在正在施工改建高架的道路已经完全丧失绿地生态功能，更是明显达不到这个标准。

2.3 冬季景观效果较差

长春是四季明显的一个城市，春、夏两季道路颜色比较鲜明，色彩种类较多，而到了秋季和冬季，则是树叶凋零，唯有松树可以见到点点绿色，冬季景观效果欠佳，适合地区季节性的树种严重失调。

2.4 人为修剪痕迹严重

长春市的道路灌木层90.00%以上都是经过人工修建成型的，看着很整齐，但是却严重破坏了植物的自然生长体系，使得植物的生态效能下降。

2.5 植物配置形式重复率过高

由于长春市道路绿化植物品种不够丰富，个别品种应用频率较高，使得个道路布置基本一致，没有特色，丧失标志性，景观效果单一。

2.6 公路立交桥绿化发展缓慢

近几年城市交通迅速发展，立交桥也成为了城市建设中必不可少的一项，然而大型的立交桥建设往往忽略的是公路绿化环境的缺失，虽然在立交桥下有一些垂直的绿化，但都是草地植被，色彩单一，并且受到季节性影响。

2.7 人为因素较为严重

长春市道路两侧绿化带宽度一般均为4米左右，沿道路路缘石两侧布置，面积分散，这样一来就给绿地的日常维修和养护带来不便，同时增加养护费用。由于道路两侧新建小区临街底层均为门市房，每户面积都很小，每户都想出门就对着道路，这样人为的对绿化带的破坏极其严重，绿化带被各个商家分断的支离破碎，影响整体绿化效果，造成资源的极大浪费。

3.长春市道路绿地规划原则与指导思想

3.1 坚持科学发展观，以可持续发展为指导原则。

创造出城市的生态特色，适应建设现代化城市的要求，充分利用城区的河道水系， 使城市绿化与自然景观相结合，形成城乡一体化的城市生态绿化体系。

3.2 坚持“以人为本”的原则。

人类要生活的美好，就要发展生产，改造自然，利用资源，怎样合理的利用资源，对今后的城市发展起着决定性作用。寻求人与自然的和谐，追求城市与自然共荣，坚持走可持续发展之路。绿地系统规划建设要以人为本，这是社会主义基本经济规律所规定的原则，规划建设高品位的园林绿地。

3.3 坚持科学性、先进性、发展性与可操作性的原则。

规划的内容与项目设置应与时代相衔接，体现出现代城市园林绿地的风格和特点。学习和借鉴国内外有关城市绿地系统规划的先进理论与实践经验、利用相关科学研究成果和手段，充分利用现有城市建设和绿化成果，力求规划的科学性、经济性做到系统完善，结构合理，指标先进，水平一流。

3.4 根据城市绿地系统的实际情况，具体问题具体分析的原则。

根据具体问题具体分析，区别不同用地性质及位置的差异，重点抓好庭院及居住区绿化；采用新技术，大力推广节水技术、生态材料，加强垂直绿化，增加城市绿量

3.5 以乡土植物绿化，坚持生物多样性的原则。

在园林景观绿化，大量应用乡土树种，具有成活率高，建设周期短，利用率高，经济适用，等优点。同时也能彰显本地特色，自然界的生物物种是丰富多彩的，生物与生物之间是相互依存的，植物规划中心必须坚持多样性的原则，因此，在植物规划中，采用丰富多彩的植物材料，把长春装扮成真正的春城。

3.6 以城市可持续发展，改善城市生态环境，创建最佳人居环境为指导思想。

结合长春市的实际情况，充分利用长春市现有的自然环境要素，美化城市景观，以长春市特有园林景观，地方文化特色，创建生态第一，人文第一的北方园林城市。

4.长春市道路绿地景观设计建议

由于我市地处寒冷、干旱的北方，无霜期比较短。道路两侧的绿化效果并不理想，道路两侧的绿化带有近半年的枯黄期，冬季时对整条道路的整体美观有很大的影响，冬季两侧绿化带有会成为临街商铺的垃圾场，严重影响环境卫生。经过对道路两侧绿化的深入思考和研究，同时对其它先进城市绿化的考察，结合我市的实际特点，提出以下建议：

4.1 将道路两侧的绿化带面积集中起来，集中在道路的一侧修建一处中心绿地，将大大降低日常的养护费用，为城市建设节约大量的资金。

4.2 中心绿地的建设，还可为道路两侧的居民提供一个休闲、锻炼的好去处，为和谐社会的建设服务。

4.3 同时中心绿地的建设，将道路两侧连接的建筑物断开，大大增加了沿街景物的变化，提升整条街道的美感。

4.4 可以大大改善沿街两侧建筑物内的单位及商服网点的出行条件，同时可以把节省的绿地面积作为沿街单位的停车场，改善交通环境。

4.5 重视植物选择的多样性，从生物学角度来看，单调的植物品种，容易导致品种本身的退化，反而增加了绿化成果的稳定性和管护的成本，容易产生病虫害威胁，而多种类型的植物同时搭配，如乔木、灌木、花卉、草坪植物、香花树种、有色叶树种、藤本植物等，不但可以增加其稳定性 植物种类的多样性有利于基因的保护， 有利于增强群落本身的稳定性，还有助于基因的保护，所创造景观更加丰富，可以满足到不同地段环境的变化需求。

4.6 注重立交桥垂直绿化

立交桥绿化应以桥体、围墙、栏杆为依托， 将植物向纵深方向发展，增加绿化面积，在一些有条件的地段增设攀援支架，选择攀援植物绿化，如洋常春藤 、紫藤、藤本月季、藤本忍冬等，这些都是立交桥绿化中我们常会见到的植物。

4.7 “适地适树”合理进行植物配置

对于长春市而言，“适地适树”是保证生态环境不被破坏的基本原则。长春市冬季较长，气候干燥，因此，选择抗旱，耐土壤膺薄、密实，抗污吸污，抗病虫害，耐粗放管理等植物是最好的选择，合理配置植物，增加一些冬季观赏效果较好的植物，有特色的植物，突出城市道路的特点，打造标志性的城市道路景观。

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