不怒,能威否?

外表不“怒”，优雅了；内在不糙，精致了！这样的新翼虎，蜕去了原本运动、粗犷的调性，进化出自成一格而又兼有家族道统的新风韵，其中是好是坏容后一起讨论。但至少我是觉得，福特把“中期小改”这四个字玩出炉火纯青了！

名号、外型，分走两端

身处中国大陆车市的车厂们似乎越来越喜欢用动力，或是用数学运算变出的高大上数字来定义车型代号。

长安福特也这么干了！新翼虎虽然动力配置没变，但原本依照发动机排气量来作的1.5 GTDi、2.0 GTDi标示变成了EcoBoost 180、EcoBoost 245，除了发动机标榜的当家科技与最大马力输出值更一目了然之外，实际上跟中期改款前相比，也能看出性能是有非常、非常小，甚至可以算是然并卵的提升――2.0T车型多奉上2kW最大功率！

名号标示这么一改，您有没有觉得新翼虎比起旧款一下就变得更有性能范的高大上起来了呢？但回到与新翼虎四目交接的时空里，我却觉得它反而是想褪去性能范，改走典雅、稳重路线，同时也有不少媒体同行说它像缩小版锐界。嗯！新翼虎名号与外型之变仿佛有点矛盾了，而这之间的变化到底是好是坏，照片摆在此，还望读者们自行品鉴定夺，阿涂唯一要说的，就是我对福特拿捏一辆车“中期改款”尺度的手法还是感到颇为高明，值得点赞。

没有重量的NVH，也是好动力

原谅笔者套用时下流行的网络无厘头式行文，来为我感受最深的新翼虎进化价值写下标题。

原谅笔者说新翼虎EcoBoost 245多出的2kW功率然并卵，我错了！因为它体现的价值或许不在动力，但却在安静！

在从西昌前往泸沽湖的试驾路程中包括有城市道路、高速公路、蜿蜒山路，起初处在市区走走停停的车阵中时，我还只感觉新翼虎的六前速变速箱与发动机的搭配挺不错，油门轻点就能让车灵敏起步，换挡也能很智慧地规避涡轮发动机难免的低转迟滞转速带，时时让我感动动力是够用且随传随到的。但上了高速公路之后，我才进一步发现新翼虎的厉害非仅变速箱，还有整套动力系统与车身隔音的搭配女子得有点跨级――其车内安静程度非仅比我印象中的改款前翼虎好，甚至比部分高一等级的车都不遑多让。至于风切噪音，抱歉我没太多机会在仅仅只有双车道的高速公路上开到100km/h以上，但在此车速之下我是基本听不太到什么风切声的！

到了此番试驾的“主菜”――山路时，一向开车不关“心”的我决定把发动机转速拉近红线区，但让我惊讶的是，方才在高速路上让我感到惊喜的NVH这会儿又给了我超级大礼包，就算发动机拉高转，其运转声浪也不显撕心裂肺，悄悄之间，绵绵的声音就随着车速扶摇直上。我确定，这真的不太像小改前的翼虎，新款的隔音好出九重天外了！

不过，为了确认阿涂我的耳朵不是听音响听太多耳膜长茧，我还是特意问了咱们啊车网同行的小湘同学以及其他媒体同行，结果大部分都表示新翼虎的车内隔音确实做得不错，我这才放心在夜深人静的泸沽湖畔思考另一个问题。摩悛人走婚？哈哈！那是帅哥小湘同学的事，阿涂早就人老珠黄没姑娘要了，我想的是新翼虎“安静”的学问到底在哪？如果说它是隔音材料用更多，那车重势必会比前代增加，但新款却不增反减16kg（2.0T车型）；如果说它是SONY音响系统里面加了什么噪音抵销技术，那长安福特方面肯定会有所强调，但并没有……。

想来想去，我把答案归结在两个方面：第―是新翼虎使用了强调安静舒适的轮胎；第二则是先前我认为然并乱的2kW功率输出提升，它或许不仅代表单纯的动力数值，更代表发动机经过一定程度调校，例如双涡流涡轮增压技术、新发动机管理系统、20兆帕高压燃油油路系统等加持之后的成效。不知道我想得对不对，反正我是觉得这套动力系统的运转够精致，比起旧款翼虎进步多多，反倒是动力输出与油耗表现没有给我太深印象。

再说回让我喜欢上的SelectShift变速箱，它不是那种换挡反应快如闪电的典型，但就是很像通人性的“别人家的狗”，行走之际不躁进，会四平八稳地尽量将挡位控制在发动机的扭矩发力点，准备好力量储备待我踩下油门加速，丝毫不令发动机低转迟滞的那面弱点露出影响驾驶质感。唯独车辆停下后瞬间重踩油门要急加速的那一刻，才会有些许思考人生的节奏出现，但这在S运动挡模式之下又不复存在，新增的方向盘换挡拨片能让我玩出乐趣，下山也能灵活运用发动机制动减速，更有意思的是我发现这时仪表上显示的挡位似乎与实际状况略有出入，例如就算显示在4挡，当我要加速时，变速箱似乎已在无影无踪间偷偷降了挡帮我换取加速力道，虽然换挡速度未因模式不同而加快，但活用发动机扭矩区间的控制更显精明，加速感更随传随到。不失不过又贴心，正是这副变速箱讨喜之处！

让我们谈谈敏感的话题吧

翼虎，有啥敏感话题，相信大家心知肚明，就算不知道也只需度娘一搜就千言万语。而笔者，对于自己没有亲眼见到的事向来都持保留态度，只是在这趟试车旅程中，总有点那么腹黑的想要测验一下新翼虎有没把那个敏感话题给处理好了。于是，过坑不闪坑、过坎不减速，瞎折腾了一顿咱们这台9号新翼虎试驾车，并没发生我既期待又怕受伤害的状况，反倒是长安福特方面有Guts，特别找了一段越野上山路面提供试车，目的就算不说我也能领会七八分。结果，经过一段颠肠覆胃的恶路考验之后，我顺带体验了一把这车智能四驱的抓地性能，更重要的是车也依然完好无事、下肢健全，看来那敏感话题至此应该能有个善终了！

好吧！说点正常的！福特的车……噢！不！应该说出自福特欧洲研发中心的车，在底盘与悬挂设定上都有一定水准，新翼虎也不例外！试驾过程中，它的避震器能让我明显感觉到冲程前段有一块“吸震区”，用以化解路面上一些小程度凹凸不平。但相信您也知道，“中国式越野”路上的坑坎可多不是小程度凹凸，于是新翼虎在面对这种情况时，避震器的“吸震区”就稍稍有点不够用，缩侧运动时会予人一种前面才使化骨绵掌紧接就是大力金刚腿的感觉，也就是舒适度在某些^看来可能不够彻底。但当山路高速过弯时，避震器较长的“高阻尼区”就派上用场，对抑制车身侧倾与维持稳定度起到非常好的效果，甚至说新翼虎在同级之中者阿以算是数一数二富有操控乐趣的SUV了。

智能还好，安全更棒

说说与我相处最久、最亲近的车内部份吧！陈设风格、空间大小与中期改款前没有太大差异，对此笔者就不多赘述了。值得关注的是第三代SYNC――采用QNX操作系统的SYNC 3车载连接系统进驻新翼虎，厂方强调其比前代触控功能更灵敏、映射功能更完备、语音辨识更人性，而笔者实际体验之后，也觉得就触控与按键操控的界面来说这套系统确实不错，画面简洁大方、运作反应迅捷，唯独语音识别不知道是因为笔者没有透过手机映射无线上网还是啥原因，个人感觉其能接受的语音控制指令项不算丰富，而且实际交流起来有点对牛弹琴，辨识能力还是有进化空间。

倒是在主动被动安全配置与相关实用功能上，新翼虎增添得颇具诚意，例如自适应巡航、低速安全行车系统，就是让我在走走停停城市道路以及高速公路行车时省劲的好帮手。后厢自动感应开启功能我研究了几回，后来发现其运作条件有两个――1.把脚放在后保险杠下踢一踢；2.手上握着车钥匙靠近车尾，两者齐备才能玩成功，相信这是车厂为了安全而做出的双重保险设计，不然要是谁在你不注意时“脚贱”令得车尾门打开，那可就太危险了！

用内在发威

但凡车厂举办的试车活动，大多都会在行前对产品有一番解说，此行也不例外，车厂人员对新翼虎的智能化配置以及增加的功能介绍了非常多，但笔者“硬盘”已经有点故障的脑袋直到试完车都还记不太起来这些，因为老实说，现代车辆被赋予的功能已经是有些超出实用的了，甚至不少人到卖车那一刻都还不知道车上有些功能自己从来没用过。是故，阿涂从来不觉得一辆车会因为配备多而令我眼睛一亮。

反之，新翼虎让我印象深刻的，却是车厂没有特别强调的行车质感、驾驶乐趣、NVH进化，原因或许是这些深层次内涵不是一般消费者愿意关注的吧？但笔者还是要在此帮新翼虎大声疾呼一下――它的小改，其实是在很多不太容易看到的地方才更精彩，至于有人说它的外型变得不威、不运动我也觉得不要紧，因为它的“威”改从内在进发，需要人去细细品味，而这才更饶富兴味！