天地华宇的公路快运之路

天地华宇凭借TNT在欧美等多个国家实施的定日达服务经验,在国内建立起了首个定日达公路快运网络。

去年3月,天地华宇在4个城市的10条干线上试运行定日达服务,一年后的今天,定日达服务已覆盖26个城市达到246条干线,近800个营业网点,服务于长三角、珠三角、中西部、海峡经济区等中国主要的经济活跃地区。借助TNT全球的管理经验,天地华宇在中国开创了全新的公路网络运营模式,实现了欧美的交叉作业流程,站到站的准时到达率达99%,破损率只有千分之一。最近,在广州召开的天地华宇中国首个定日达公路快运网络的新闻会上,天地华宇首席执行官徐水波接受媒体记者来访时表示,天地华宇在国内已建立起两网:即零担全国网和定日达网,定日达网的目标是要覆盖全国56个城市。

《物流》:定日达市场需求源于什么,哪些客户是定日达的主要群体?

徐水波:国内公路货运的服务水准长期以来都是非常低的,而很多客户,包括国际与国内的客户,都非常需要一个有品质保证的服务。定日达正是顺应这个市场需求而推出的。随着客户对供应链进行规划和管理上需要更稳定、可靠、安全的服务,定日达正好满足这个需求。特别是B2B的企业,他们供应链可计划性的需求是非常强。

另外,虽然定日达比普通航空货运便宜,但是仍比传统公路零担运输要贵,这就意味着这项服务的目标客户是对时间比较敏感,同时可以接受这样的价格。比如,时装业每季要推新款,铺设的门店多,时间要求很高。比如,医疗仪器行业、医疗行业,如果使用传统零担运送这类货物,安全性很难保证。医疗业的附加值很高,对高一点的成本相对可以接受,并且我们可以满足安全性的需求。又比如电子行业丢货比较普遍,尤其是高附加值的家电产品,如电脑等,这类产品又有时间要求,一旦出货,就要求准时送达,而定日达完全可以满足这种要求。

定日达这个产品可以提高供应链效率,减少库存,因此有巨大的市场潜力。目前,欧美市场都是提供定日达服务。

《物流》:定日达对传统业务有什么冲击和挑战?

徐水波:定日达与传统零担满足客户不同的需求,从生意的角度来说不存在什么挑战。但是从行业的发展态势而言,我相信定日达产品可以推动其他原有产品的提升。定日达的核心是把客户的需求放在首位。我深信各行各业,包括公路运输行业,长时期忽视顾客的需求是不可能做大做强的,运输企业必须要从了解客户市场的需求角度,找到细分市场,找到自己的定位。定日达的定位就是要求两三天到的客户,要求隔天到的客户可能就会选用空运。这样一个明确的定位,给我们创造了极大的发展空间。

我们进入这个领域,实际上是有考虑的,首先是这个领域进入的壁垒很高。一架飞机准点容易,但那么多城市对开飞机,管理难度大,而天地华宇在网络管理方面的能力绝对属于业界领先。定日达这项服务已经具备了在管理、资金、技术、人才等方面密集型的要求,这个对现有很多的公路运输商来说还是很难做到的。不仅在网络管理方面,许多企业在资金方面也存在问题,同时技术也是他们的一大难点;第二,合作伙伴的资质也是重要的一个方面。低资质的合作伙伴无疑给客户带来无形中的风险。

《物流》:定日达周年活动为什么选择在广州召开?目前天地华宇在华南区的定日达服务发展情况如何?

徐水波:这有几方面的原因。一方面,天地华宇的发源地在广州的黄石路。3月份正是华宇被收购三周年的纪念月,我们将这个节点看作是天地华宇第一次创业与第二次创业的分水岭,是一个新的起点,这对我们与所有员工来说都是有启发与纪念意义的。同时,广东乃至整个华南市场创新意识强,新事物的接受能力快。华南地区的定日达业务发展非常迅猛。目前,华南定日达业务已差不多占天地华宇全国的30%,市场已经开始成熟。

《物流》:国内的德邦、新邦等多家物流企业都推出一类似“卡车航班”服务,所提供的服务与定日达大同小异,您是如何评价同行间的类似服务?

徐水波:应该来说,我必须要承认在华南市场,德邦、新邦等推出的卡车航班业务跟我们定日达公路运输产品比较接近,但是我们跟他们相比有很多不同点。第一是我们对服务标准的承诺更高,实施执行也更彻底,我们由系统自动统计出的准点率是99%,他们对外公布的是90%。第二他们的网络是区域性的,我们是全国性的。德邦、新邦这两家企业大部分的业务都在华南,我们是全国性的业务,是网络化运作,不会转包给专线去做。

我所希望的就是在这个市场上,我们有越来越多高标准的服务供应商,可以整体带动这个行业发展。

《物流》:对于一些没有设立快运分拨中心的城市,定日达的业务是怎样开展的?如何保证它的质量?请您预测一下定日达的业务会不会最终取代零担业务。

徐水波:如果没有分拨中心是做不了定日达的,因为我们设立分拨中心就是为了做定日达,整个公路运输的大部分成本是车和运费。在任何企业里面,车的价格占成本的50%以上,甚至到70%,就是说这个车不装满,它坚决不发,发了它一定赔。

定日达是不管装没装满都得发。分拨中心的承诺是装满,广州客户有5吨货发上海,我们用小车将货拉到广州物流中心,东莞有5吨货发上海,也集中到广州,深圳又来5吨货,也到广州的分拨中心。这样一辆车很快就能装满。这就是分拨中心的概念。而大部分的物流公司都是被动地等着把货凑满。而分拨中心是通过网络管理和调配,主动地把车和线路的使用效率提高。所以没有分拨中心做不了定日达。但是分拨中心要做,刚才说是比较简单的,都是统一发到上海的,那么你发到其他地方的呢?所以这需要对分拨中心和网络的高效管理技能。

定日达的业务会不会取代零担业务的。中国的市场这么大,每个目标市场的情况是不一样的,就是不同行业的目标客户是不一样的。所以这两个服务是不一样的,但是我相信有一点最后会变化的,当然这个时间可能10年、可能20年,像欧美现在都是定日达产品。这是今后的一个发展趋势,实际上就是定日达真正的概念,就是根据不同的收货期限收不同的价钱,所以你看国际快运的,例如9点的产品、12点的产品,这个较定时达就更贵了。

《物流》:在中国做运输也面对很多非可控性的成本付出,那么你们有什么方法应对这些支出的扩大对你们成本带来的影响?

徐水波:天地华宇到底要走什么样的一条路,这个答案是很清楚的,我们走定日达这条路是欧美甚至在中国已经证明成功的一条路。TNT也好其他的物流公司也好,这条路走的就是要始终围绕客户服务、始终以员工的敬业、自豪感作为一个前提,这一点就是我们天地华宇收购以后坚持的两点,第一投资员工、关爱员工;第二自始至终关注客户的服务质量,因为对我们内部来说,就是客户满意度是检验一切工作的标准。

我们存在的问题就是对人力资源的投资。TNT收购华宇以后,我们给全体员工上了足额的社会保险。我们在所谓的超载方面,我可以告诉你我们的比例非常低,为什么低呢?你们出去看一下这个车就知道了,我们的车全部是封闭车,就是你想多装也装不了。因为我们要把客户货的安全性放在我们的一个很重要的考虑。所以超载的问题天地华宇基本没有,我们的车也比较漂亮,我们在罚款这一块的支出并不是很多的。

《物流》:车辆在运输过程中罚款成本高,大家都知道有一些地方不是为了超载而罚款,而是为了罚款而罚款的?

徐水波:这个就很难说了。我们非常关注道路交通安全,天地华宇把道路安全放在非常高的位置上,我们的服务不以员工的安全为代价、不以司机的安全为代价,所以对车的性能、保养、规范和驾驶员地培训等有大量的投入。我们投入了大量的精力、大量的物力,例如我们给所有司机做防御驾驶培训,与交警部们做了很多合作,让交警帮助我们怎么抓好内部的道路安全的工作,这个得到社会的肯定,带来很显著的管理效益。我们现在一直在坚持,希望自己的所作所为可以给行业带来标杆性的作用,而不仅仅是做一点生意。