F1世锦赛的主要变化

2000年f1世锦赛的主要变化：车队仍然是11支，但结构有了变化：德国宝马与威廉姆斯车队合作，日本本田与英美车队合作，美国福特以美洲虎名义组队参赛，德国奔驰收购了麦克拉伦车队大部分股份：

新增加了一站大奖赛--美国大奖赛，时间在9月24日；

新增加了3位车手：德国的海德费尔德、英国的巴顿和阿根廷的马斯康；

最后一站比赛由日本大奖赛改为马来西亚大奖赛；

F1赛车的技术规则几乎没有改动。

1999年赛季结束后，3位车手离开F1：英国希尔、意大利的扎纳尔迪和日本的高木虎之介。希尔的退出原因是他认为自己"老了"，他甚至有一开F1赛车就"恐怖"的感觉。他的退出在去年的比赛中也引出了很多故事，但总归是自然淘汰。扎纳尔迪则是被"赶走的"。

高木虎之介同欧洲车手完全不在一个档次上，他有自知之明，退出F1，回日本干自己的老本行--开日本方程式去了。这对亚洲的赛车运动来说是个打击。高木的位置由荷兰车手维斯塔潘取代。

普罗斯特车队启用了一位新人，他是德国小将海德费尔德。此人是德国F3冠军，后来成为乔丹车队的试车手，这次与普罗斯特队的意大利车手特鲁利交换，来到乔丹效力。这位德国人被认为是"未来的舒马赫"。

英国人布顿是威廉姆斯在最后一刻从3位候选者中选出的，被誉为"F1未来之星"，刚满20岁。启用这位车手在车坛上引起很大争议，他的表现如何也将是今年关注的热门之一。阿根廷的马斯康是最后一位入选的F1车手，他今年效力米纳尔迪车队。

被称为"超级替补"的芬兰车手萨罗，今年终于再度成为正式车手，他加盟了索伯车队。

车手转会方面，巴西人巴里切罗转会法拉利车队。埃尔文去了美洲虎车队。这些给车迷带来了新的话题。没有人怀疑，今年的车手世界冠军将在麦克拉伦车队和法拉利车队中产生。但是，很多专家都认为，舒马赫今年将会轻松取得冠军，比如，FIA主席莫斯利、希尔和皮盖特(前巴西F1世界冠军)。

但人们希望，即使舒马赫能够获得今年的世锦赛冠军，也希望他在最后一站取得。国际汽联主席甚至表示，他完全可以做到这一点。

不过，我们还是希望麦克拉伦与法拉利两大车坛豪门，在今年再度上演一场好莱坞式的大片。巴里切罗转会法拉利车队以后会带来什么变化?这是去年底F1车坛议论最多的一个话题。巴西车手皮盖特是最后一位在法拉利车队效力的车手，但是，他没有给法拉利获得冠军。那么，全巴西人都把希望寄托在巴里切罗身上。

但是，围绕着巴里切罗有两个话题：第一，他能否为法拉利获得分站冠军。第二，他能否协助舒马赫夺冠。

因为当法拉利的车手只有一个条件：成为舒马赫的夺冠助手。巴里切罗在加盟法拉利之初，一度对媒介表示，他不是2号车手，但后来在媒介的压力下，他被迫承认自己还是2号车手。成为法拉利车手不是一件容易的事，因为你是在与世界上最好的车手共事。所以，人们担心他一是没有在大车队工作的经验，二是不能与舒马赫处理好关系，因为巴里切罗脾气十分暴躁。

这个潜台词就是，哈基宁与队友库特哈德在去年比赛中多次互相残杀的局面将要出现在法拉利车队上。

今年赛季一开始，人们就能注意到，好多赛车的车身颜色都变了。这个原因就是许多烟草公司的广告不见了，换上了汽车生产厂家的标志，比如威廉姆斯--宝马、原来的斯图瓦特，变成了美洲虎，这是一家英国公司，现在被美国福特收购。但福特公司决定继续用美洲虎这个世界著名跑车的名字命名车队。

欧盟规定，到2006年底，烟草公司最终将完全退出对F1的赞助。

于是，现在一些新兴的、最时髦的高科技公司进入F1，比如，赞助威廉姆斯车队的就是康柏电脑公司。

而且，目前车队中，汽车生产公司的份额越来越大，有些已经完全被汽车公司收购，前面已经提到的美洲虎车队、威廉姆斯被德国宝马收购，麦克拉伦也有奔驰的股份，英美与本田、普罗斯特与标致，还有一支即将进入F1的是日本的丰田车队。

由于今年F1规则几乎没有改动。这意味着一些中流车队吸取去年成功车队的经验，用短短的3个月时间设计出看上去与大牌车队一样的赛车。

据试车数据统计，乔丹车队、威廉姆斯车队、美洲虎车队、普罗斯特车队和英美车队都在赛车性能上大有提高。除了公认的麦克拉伦与法拉利的两大车队较量之外，车队第三的争夺将比任何一年都激烈，也不排除会有"黑马"诞生。

今年的F1世锦赛将为新世纪奠定基础。