改性沥青路面施工程序及质量监理措施的简述

【摘 要】我国高速公路普遍采用改性沥青材料，可以耐高温、抗低温、负荷性高等优点，但材料的制作和施工也需要一定的工序控制和技术，伴随一些问题出现。本文分析了改性沥青所具有的特性，简述了施工过程中的控制程序，探讨了改性沥青施工质量控制的难点，并提出监理重点及监理措施。

【关键词】高速公路；改性沥青；施工工序；监理措施

改性沥青是一种由沥青、矿粉纤维稳定剂、及细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。改性沥青路面越来越广泛地应用在我国高速公路，与常规基质沥青相比，它作为一种混合材料的填充剂，具有较高的抗压能力和不受自然条件侵害的优点，在机场、高等级公路、主干道上加以应用。但是其粘度较高，使得施工比较困难，随着搅拌温度增加，工期延长，碾压困难，若控制不当，会形成大的空隙产生渗水，导致不定期的损坏，降低运输效果，因此要保证改性沥青路面的质量。

1　改性沥青所具有的特性

改性沥青是指掺加改性或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改变而制成的沥青结合料。SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：（1）造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；（2）改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能；（3）改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点；（4）只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥；（5）改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。本文结合深圳市金牛东路市政工程的施工、监理，谈谈如何对改性沥青及SMA路面的进行控制。

2　施工过程中的控制程序

2.1　原材料质量控制的难点

（1）设计上要求矿粉填料采用石灰岩机制，中、下面层集料采用石灰岩石料。

（2）由于改性沥青对基质沥青、花岗岩、石灰岩石料、碎石、石屑、砂、矿粉、改性剂、添加剂等配比质量要求高，如何在众多厂家中选择优质原材料供应商及改性沥青生产商存在一定难度。

2.2　施工质量控制

2.2.1　施工前准备工作

SMA施工前，除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：

木质素纤维须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥；改性剂SBS存放时间不宜太长，以防止老化；对木质素纤维添加设备进行计量定标，木质素纤维添加设备不得受潮；改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析；制作好的改性沥青的温度应满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求。

2.2.2　SMA混合料沥青含量的控制

设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，及时了解各项技术指标。

2.2.3　SMA的制拌

生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：木质素纤维的分散拌匀非常重要；SMA不应在贮料仓里储备时间过长，数量不宜过多；采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞；要准确掌握施工温度。

2.2.4　SMA的摊铺和碾压成型

SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于5℃时，不宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

3　改性沥青施工质量控制的难点

（1）改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，深圳交通繁忙，气候变化大，混合料贮藏温度控制难。

（2）沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，深圳市沥青摊铺机械型号多种，性能不一。如何选择性能良好的施工机械，是监理工程师质量控制的重点。

（3）沥青摊铺时必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。

4　监理重点及监理措施

4.1　事前控制

（1）配合建设单位组织好工程招投标，严格把好资格预审关，通过公开竞争择优选择综合实力强的施工企业，确保施工企业中标后能够胜任本工程的各项工作。

（2）审核施工单位的专项施工技术方案、进场设备的性能、数量是否满足工程质量要求，并审核施工单位选择的沥青材料厂的生产资质，考察厂家的生产设备性能、质量管理水平、生产能力、社会信誉等方面内容。

（3）监理工程师对改性沥青采用的原材料进行全面控制，所有原材料未经监理工程师批准不许使用。

（4）全面开工前，按照设计配合比，在工程现场选择不少于150m的路段进行试铺，试压，按照规范要求进行各项检验、检测。

（5）加强施工人员及机械操作手的质量意识，保证按施工规范施工。

4.2　事中控制

（1）旁站监理延伸到沥青混合料的生产厂，控制好沥青砼原材料的贮存、运输等环节。

（2）对施工过程实施旁站监理，重点检查混合料到场的温度。

（3）按照试验路段确认技术指标，监督施工过程。

（4）按规定要求取样检验，并进行密实度、回弹弯沉值等检测，对每一面层进行隐蔽验收。

4.3　事后控制

（1）对沥青砼路面工程进行全面检查验收，并进行抽芯检验。

（2）有关技术文件整理归档。

在技术上面，改性沥青SMA还存在一些困难，尤其对于施工中大型路面的铺设和大量材料的使用，要严格控制钢桥面、大型跑道、高等级公路路面铺装的工艺和工序，对于搅拌材料、配合比、铺设和碾压的施工程度进行严格监管，保障改性沥青路面的路用性能。长远来看，SMA的前景广泛，在道路建设中发挥重要作用。

参考文献：

[1]交通部公路科学研究所.公路沥青路面施工技术规范（JTJ　032-94）[S].北京：人民交通出版社，1994.

[2]交通部公路规划设计院.公路沥青路面设计规范（JTJ　014-97）[S].北京：人民交通出版社，1997　．

[3]交通部公路科学研究所．公路工程沥青及沥青混合料试验规程（　JTJ　052-2000　）　[S].北京：人民交通出版社，2000.