借鉴发达国家经验 促进我国第三方物流发展

摘要：第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。但是我国的第三方物流刚刚起步，并且在发展中存在很多问题。因此，我国的物流企业应加紧提升自身的水平与能力，增强自己的核心竞争力，扩大物流规模效益，跟上第三方物流市场需求的步伐。

关键词：第三方物流；物流需求；增值服务；信息技术

作者简介：石志忠(1970.9-)男，河北邯郸人，邢台学院经济贸易系讲师，管理学硕士，研究方向：应用经济学教学与研究。

中图分类号：F712.9

文献标识码：A

文章编号：1672―3309(2009)06―0008―03

第三方物流是在物流业务外包的基础上，由专业物流服务公司以契约或合同的方式对物流需求企业提供物流服务的一种运作方式。第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。但第三方物流在我国是“小荷才露尖尖角”，并且在发展中存在很多问题。

一、我国第三方物流发展中存在的问题

(一)用户企业物流观念落后。自办物流现象突出

由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产企业或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。

(二)第三方物流企业规模小，市场分散

中国仓储协会2006年对第三方物流市场的调查结果显示，我国整个第三方物流市场还相当分散，产业组织规模小，第三物流供应商基本上都属于小型企业。没有一家被调查的物流服务商拥有超过2％的市场份额：即使在占中国物流市场份额80％的长三角和珠三角地区，第三方物流企业服务的客户数也平均少于10个。

(三)第三方物流企业经营管理水平低，服务质量有待提高

我国第三方物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低，缺少市场开拓的主动权，未能有效利用现代科技手段。据有关资料显示，我国工业企业对第三方物流服务不满意和不完全满意的比率分别为17％和50％，商业企业则为10％和62％。这说明第三方物流企业需尽快改进和提升服务质量。

(四)服务功能单一，增值服务薄弱

目前，从事物流服务企业的规模和实力都比较小，因而其提供的服务就具有一定的局限性，大部分第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链：许多第三方物流企业还在用同一水平的物流服务来对待不同的顾客或不同的商品，这根本无法满足不同客户的需求，只能简单提供运输和仓储服务，而在其他增值服务方面，尤其是物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面没有全面展开。

(五)物流渠道不畅，信息化运用程度还很低。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

(六)缺乏物流专业人才

由于我国的物流业还处于起步阶段，专业物流人才缺乏。许多人不知道物流究竟为何物，即使有一定的了解，也只认为它是提供运输和仓储服务，而不知道它是对传统业务的新的整合。市场竞争归根到底是人才的竞争，缺乏专业的物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式来管理现代物流，必然使得企业低效运行，缺乏活力和竞争力。据有关资料统计，在我国物流行业从业总人数中，具有中专以上学历的人员只占7.5％。这与我国物流业发展的需要，相距太远。

二、发达国家第三方物流业发展的经验分析

国外第三方物流的蓬勃发展有一些相似之处：第三方物流设施的现代化程度高，社会化、组织化程度高，物流服务供需双方面临各种相似压力，对社会存量资源整合的较好，重视物流人才教育培训等。

(一)美国第三方物流：市场主导，先进服务

1、市场主导

美国的经济发展，特别信奉市场的作用，而不太强调政府的宏观调控和管制作用，美国第三方物流正是在此背景下得到蓬勃发展。第三方物流业的兴起就是市场化运作的核心体现。他们的经营职能包括作业、管理、工程技术等。物流活动的领域有供应、制造、销售和回收等。目前，美国使用第三方物流企业的比例约为58％，而且其需求仍在不断增长。整个美国第三方物流的收入以年均15％―20％的比例递增。

2、提供增值服务

增值是指除了传统的物流服务以外，第三方物流提供商所能提供的服务。增值服务是美国第三方物流发展的特点之一。对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围：另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容――增值服务，以增加企业的核心竞争力。如联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、等于一身的综合性行业。

(二)欧洲的创新服务

欧洲推动第三方物流发展的根本原因是减少成本，改善服务。在欧洲开设分支机构的公司选择第三方物流管理和经营物流设施，不仅能降低分销成本，而且能提供专业化的服务。第三方物流给欧洲带来了范围广泛的创新服务。

1、细致的店内物流。在英国，目前推行店内物流。零售店把从开门到关门，从清扫店堂、清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的销售前和销售后的一系列服务都交由第三方物流承担，使得第三方的服务范围延伸到店堂内。零售店把物流环节交由专业物流公司，商店可以更加专注于商品销售。

2、广泛服务物流。大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，包括制作不同语言的标签和包装，帮助这样的制造商在欧洲不同市场进行销售。而且欧洲的不同市场差异较大，不同市场对服务的要求不同。在法国、荷兰和德国，提供精确的外包物流服务，重点在于技术性和供应链；在地中海国家，公共交通设施不如上述国家发达，服务的重点在于运输和仓储：在东欧国家，公共交通和通讯设施不发达，企业需要的第三方服务只是基本的运输和物流。

3、提供复杂的物流服务。一种完全新兴的欧洲第三方物流比其他的货运服务商发展得更快。例如，集装箱经营者欧罗凯集团成立的Oceangate Distribu-

tion，为那些在中欧、南欧、东欧有业务的公司提供合同物流服务。不仅在欧洲拥有仓储和配送能力，也为零售商和制造商提供复杂的物流服务，最普遍的增值服务是加速接运分送、加快库存周转，被加速发运的货物用于紧急订货，同时较低的成本、全水运的货物到达正好衔接那些紧急订货售完。这样能为零售商增加大约10％的存货投资回报。

4、提供五星级货物旅馆。德国物流正在提出要“五星级货物旅馆”的口号，实际上是对物流中心的管理和运作提出更高的要求。物流中心的货物应该做到加工更方便、物流更快捷、服务更周到、运作成本更低，这样才能吸引更多的客户。

(三)日本：政府主导，规范发展

日本政府的主导作用，主要体现在以下几方面：一是规划优先。日本政府采取“流通据点集中化”战略，在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽区域规划建设物流配送中心。同时，提倡发展“城市内最佳配送系统”，围绕某个标准轴心。将城市内无规则的货运要求加以汇总，实现混载配送，提高配送效率。二是政府加大资金投入。在科学规划的基础上，日本政府制定了《综合物流施政大纲》，大纲对主要的物流基础设施，包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设，提供强大的资金支持。如日本最大最新的综合物流中心――和平岛货物中心建设总投资572亿日元，其中70％由中央财政出资，20％由东京地方财政出资，10％由企业投资。三是出台相关政策，鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施、改善城市内河运输条件、缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面，日本政府出台了许多放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策。

分析三地物流的发展，不难看出，发达国家第三方物流的发展都是在更新物流观念，覆盖全面市场。提供细化服务，形成规模效应，高度完善信息网络等前提下发展而来的。

三滞鉴国外先进经验，促进我国第三方物流发展

1、转变观念，接受物流新概念

目前，第三方物流在整个物流市场中的比重，日本为80％，美国为57％，德国也已达23.33％，我国只占16％。因此，大力加强宣传教育，提高经济界、理论界以及企业管理者对第三方物流作用和功能的认识，提高他们与时俱进的创新意识，纠正某些人对第三方物流在我国物流市场中的地位缺乏信心和扭曲认识，尤其是要摒弃缺乏现代物流意识和那种处于低水平、粗放式的经营理念，为我国传统物流企业向现代物流企业转变创造各种必要的生存条件。只有掌握了科学的认识，才能实现科学的发展。

2、加强政府引导，完善外部环境

国外实践证明，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要发挥政府和行业协会的推动、调控作用。为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。发达国家均已建立了较完善的物流业法规和标准，我国也应尽快跟上。特别要做好以下三方面的工作：一是尽快建立健全相应的政策法规体系，重点是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依：二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循：三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，特别是规划和协调好现在的物流园区的建设，促进第三方物流健康、有序和快速发展。

3、注重个性化服务与发展增值物流服务

美国物流企业把对客户服务作为企业经营最重要的理念。物流企业的客户服务，不仅仅是员工的服务态度、运输的安全及时等。重要的还在于要对客户度身定制。第三方物流的生命，就在于能够为客户设计和提供最适合其要求的物流方案，寓共性于个性之中。而缺少对客户的个性化服务，缺少针对性强的物流构思、创意，是我们开拓物流市场的薄弱环节。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。

4、重视信息技术的应用，加强网点建设

信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。第三方物流企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络：另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、EDI等信息技术实现与客户共享资源，形成相互依赖的市场共生关系。

5、重视物流人才培养

随着现代物流业的高速发展，人才成为发展的重要条件之一。在现代物流人才需求的推动下，要解决我国目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律并有开拓精神的人才队伍。同时，物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识、业务培训。提高企业的整体素质。

综上所述，应该学习和借鉴发达国家第三方物流发展经验。实现我国物流较快发展。参考文献：

[1]王振锋等.新经济环境下我国3PL的发展研究[J].物流科技，2006，(03).

[2]徐天亮、马永光.我国第三方物流的现状及发展思路[J].中国物流与采购，2002，(10).

[3]王雪梅.浅析第三方物流企业发展中存在问题及应对措施[J].中小企业管理与科技，2008，(13).