被唤醒的化石

奔驰经典车部复活了这辆独一无二的540K Streamline，并驾驶它再现了185公里/小时的极速。这就像唤醒了化石上的史前巨兽。我们获准将它开到它原本属于的地方――高速公路。只是在我们左右，没有了柏林至罗马拉力赛的对手

我们是全世界唯一一家获准将它驶入开放道路的媒体，这是一种无比奇妙的体验，就像乘时光机

古典车就像时光穿梭机，用它们的声音、气味，笨拙的鼓式制动，还有不带同步器的变速箱，将驾驶者带回它所属于的年代。可是那些价值连城的老骨头往往已经难复当年之勇，或者令人咋舌的身价让人们不愿冒险尝试发动机的全部威力，但是刚刚翻修一新的540K Streamline似乎不愿屈服于这种命运，它被彻底复活了。

奔驰经典车部不惜时间和成本的修复使它在封闭的高速赛道上再次达到了185.5公里/小时的极速，比标准版快了大约40公里/小时。即使不启动机械增压器，车速也可以超过167.97公里/小时。对于1938年出厂的汽车而言，这是一个非常了不起的成绩。

这要归功于流线型车身设计，风洞测试显示其风阻系数只有0.36，比量产的540K降低了0.21。上世纪30年代，随着高速公路系统的发展，奔驰以W29底盘为基础生产了多款拥有流线型车身的高速汽车。和那时的竞争对手们不同，奔驰原则上不提供可行驶底盘给那些独立车身制造厂，而是更喜欢直接交付整车。绝大部分流线型奔驰都由设在辛德芬根的内部车身工厂制造，有的订单来自最富裕的客户，有的则是用于参赛或作技术研究。

我们试驾的这辆就属于后者，因此它表现出功能至上的设计宗旨。相比于其他流线型奔驰，没有标志性的华丽散热器格栅，一切都以能减少风阻系数，同时为机械增压发动机提供新鲜空气为原则。三叉星徽标被印在发动机盖上，而不是竖立在那里。这使车头看起来甚至有些丑陋。尾部则代表了那一时代工程师对空气动力学的共识，上世纪30年代许多意大利和法国跑车都采用这种线条。原本它将在1938年的柏林至罗马拉力赛上与保时捷、阿尔法・罗密欧等对手竞争，但二战的爆发使那场连接轴心国首府的赛事永久性取消了。于是奔驰将这辆怪车送到邓禄普公司，用于测试可在量产车上使用的高速轮胎。战争结束之后该车回到了斯图加特，并在那里获得了博物馆收藏编号。它一直被尘封在仓库里，轻量化铝质车身不知所踪，只剩下底盘和一些核心部件。

2012年，奔驰经典车部的工程师们开始尝试唤醒这头已经沉睡了半个多世纪的怪兽。项目负责人拉尔夫・赫蒂希介绍说这是他们遇到过的最艰巨的任务.不仅因为年代久远，配件和资料有限，更因为超高的施工标准。所有遗失的部件都经过缜密考证，力求忠实于原作，光是流线型车身就耗费了4800个工时。底盘几乎全部使用了原件，其后桥传动比明显大于量产车型，以便能达到更高的极速。

完工之后，人们为这辆车举行了意义非凡的重生仪式，一对特殊的父子被邀请进行试驾。对于父亲而言，这是一段奇妙的时光旅程。他年幼时也曾坐在副驾驶位置，当时的驾驶者如今早已作古――他的父亲，一名邓禄普测试车手。故事说起来也许有半生只须臾的感觉，但将车开上繁忙的公路之后，我们立刻感受到时间给这个世界，以及我们自身带来了怎样的变化。崭新的仪表和胡桃木装饰全都恢复到了1938年出厂时的状态，却与周围同样崭新的汽车格格不入。路人惊呆了，他们好奇的目光好像在向我询问着什么。大概不是关于这辆车，而是想知道时间隧道的入口。