城市道路中交通阻塞问题及特征研究

摘要：交通阻塞问题是城市当中普遍存在的影响交通正常运行的瓶颈。该文对交通阻塞的原因、类型及相应的对策等方面进行了论述，以便为路段及交叉口规划设计提供科学地引导和帮助。以期能够改善城市道路中交通阻塞的问题。

关键词：交通阻塞；通行能力；交通组织；交叉口间距

Urban road traffic congestion problems and characteristics of

Zhou qing Jia yan ru

Abstract: The problem of traffic congestion is common among the impact of urban traffic bottlenecks in the normal operation. In this paper, the reasons for traffic congestion, types and corresponding countermeasures and other aspects are discussed, in order to provide planning and design of road sections and intersections of science to guide and helpWith a view to improving the urban road traffic congestion problems.

Keywords:Traffic congestion;Traffic capacity;Traffic Organization;Intersection spacing

一、交通阻塞的形成原因

交通阻塞是指某类交通流因某种原因在某时间和空间位置上出现了一定成度排队或延误的现象。因此，交通阻塞问题特征随交通流的构成、阻塞原因、阻塞时间和空间而不同。导致其阻塞的基本原因是交通供需的矛盾。

二、通行能力不足型交通阻塞

1、交叉口进口道通行能力不足问题

道路交叉口承担着相交道路间通行权的交换功能，因此交叉口某进口可能的通行时间必然较其上游路段减少，特别是信号控制交叉口。因此，适当地增加进口道数和优化车道功能，可提高交叉口进口道的通行能力。但当受资源条件所限或资源不能从分利用时，将导致交通拥堵。中国诸多城市的道路交叉口进口道车道数与路段常保持一致，多因通行时间损失，引起通行能力不足。因此，在进行交叉通设计时应特别考虑各类交通流通行能力的基本要求，对交叉口的通行空间（包括车道数、车道功能与组合、人行横道与非机动车道宽度）和通行时间（信号周期、相位数、相序及绿信比）等做出优化设计。

2、交叉口出口道通行能力不足问题

城市道路交叉口出口道设计车道数通常与下游路段车道数相同，特别是治理型交叉口，受道路红线的限制，往往只能通过压缩出口车道（宽度或车道数）增加进口车道数，如图一，从而致使出口道通行能力不足。车流不能顺畅地流出而滞留在交叉口内部，进而可能导致整个交叉口的交通阻塞甚至堵死。

上图为驻马店市上蔡县腾飞路与团结路交叉口，东出口仅有一个出口车道，常出现三股车流同时汇入该出口的现象，致使由西向东的直行车流无法汇入，下一相位北进口的左转车流也无法汇入，从而产生严重的交通拥堵，甚至影响到整个交叉口的运行可靠性与效率。因此，在规划和设计道路交叉口时，交叉口出口道车道数，应基于汇入的进口道车道及其信号控制方案，以最不利于汇入条件为约束加以综合考虑。

3、交叉通组织不完善问题

众所周知，作为城市交通重要网络节点的交叉口，是成为城市交通的主要病发地带。如日本大城市中机动车在市中心的旅行时间约1/3花在平面交叉口上。美国交通事故约有一半以上发生在交叉口。因此，交叉口处的交通渠化与组织能有效地解决交叉口行车乱而杂的局面。并能有效地疏导交通，使各种车辆及行人各行其道。

4、城市主干路交叉口间距不当问题

在中国城市当中，大部分主干路普遍存在三个典型特征，即交叉口间距较短、与主干路相交道路等级过低、道路沿线单位开口密集。另一方面，城市主干路相交的道路等级缺乏合理性，很多支路直接与主干路相交，使得原本承担长距离出行的主干路，还要同时为大量的短距离出行提供服务，降低了主干路的功能，并降低了通行能力与运行速度。因此在城市交通规划阶段，根据实际情况充分考虑以上因素对城市主干路行车的影响。

三、通行时空资源浪费及通行能力挖掘不足型阻塞

1、公交线路过度重复导致交通阻塞问题

在中国城市的一些道路，过多地集中通行公交汽车线路，不仅导致运能的过剩，还可能导致公交停靠站区域交通严重阻塞。因此，导致一些不合理的交通现象，即公交覆盖率低、主干路交通压力过大（特别是公交站点附近）、乘客过多地被吸引至主干路上。公交覆盖率低亦即服务半径过大，必将降低公交服务水平和吸引力，最终导致城市交通出行方式向个体交通方式转移。另一方面，公交线路的过度重复还将浪费其运能。再一方面，公交线路过度地设于主干路上，不仅加大城市步行距离，还导致行人过多地汇集于本以汽车交通为主的主干路，且频繁地穿越主干路，增加交通事故率。

2、通行能力挖掘利用不足型阻塞

交叉口渠化和信号配时资源分配不当导致通行能力下降，使得本不应阻塞的交叉口变得人为的阻塞了。不少交叉口不能根据交通需求和交通状态的动态变化采用相位的交通控制信号配时，导致通行时间浪费或因通行时间不足而堵塞。对于交叉口间距较短的道路，常因交通控制信号的不协调，致使下游交叉口的绿灯时间不能有效利用，从而降低其通行能力。

3、机动车路边停放不当导致路段通行能力下降

我国诸多城市机动车的随意停放无疑对于机动车出行者是便利的，然而不当的停车，大量的路内停车还占用人行道或机动车道，加之车辆的进出常导致路段通行能力和交通安全性的下降，进一步加剧交通阻塞。

4、结语

通过对城市交通阻塞问题的分析，希望在以后城市道路规划或交通设计当中，能起到抛砖引玉的作用。让道路交通变得更加顺畅、便捷和安全。使当下大多说城市叫“堵”的声音尽量减弱下来。为城市创造出更为和谐有序的交通环境。

参考文献

1、杨晓光. 交通问题及特征分析普通高等教育“十一五”国家级规划推荐教材《交通设计》 人民交通出版社，2010

2、黄兴安. 公路与城市道路设计手册中国建筑工业出版社2005

作者简介：

周青 （1981.05―） 男河南省正阳县雷寨乡 本科 市政设计师驻马店市市政工程勘测设计处

贾艳茹 （1972.12―） 女河南省汝南县 大专 市政设计师驻马店市市政工程勘测设计处

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。