喧嚣过后的中国公务航空

中国的公务航空市场经历了2009年―2014年这几年的快速发展，在过去的2015年，倒显得冷静了很多，媒体的声音相较以往少了很多。国内经济形势的不乐观，让整个行业都不好过。谁还关心公务航空呢？

理性发展

事实情况恰好相反。在经济困顿时期，时间和效率能给企业家带来希望和愉悦的东西显得尤为重要。从今年的ABACE来看，亚洲，尤其是中国的公务航空发展势头依旧喜人，表面的低调，只因行业发展走出了发展初期的喧闹，进入了成熟理性的阶段。

今年的ABACE，所有参展者、参观者以及媒体的准入条件提高了很多，少了很多现场看热闹的“蹭客”；整个展览下来，也没有过多喧哗和卖弄的场面，多场公务航空主题的讲座和研讨会，分享有关最佳操作实践、市场动态、国际化运营和直升机操作等相关方面的知识让整个展览显得更加专业和实用，人们将重点放在了公务机本身，以及思考公务航空的发展与出路上。

ABACE 2016官方组委会信息显示，相较于往年展会，本届展会的展出面积创出了新高，共计165家参展商，其中约40%的参展商都来自于亚洲地区，这也使“亚洲公务航空会议暨展览会”实至名归，成为一场真正意义上的亚洲航空盛会。据悉，展会期间，不仅吸引来自中国的观众，更有来自亚洲及世界各地逾50个国家的观众莅临参观。静态展示区共计展出了30架飞机，囊括了更丰富多样的通用航空机型，包括活塞式螺旋桨飞机（其中包括首次展出的两栖轻型运动飞机）、涡轮螺桨飞机（包括首次亮相的后三点起落架的多用途飞机）、洲际喷气式飞机以及直升飞机等。同样首次参展的空中救援飞机为人们展现了公务航空的更多用途，以凸显公务航空在自然灾害和人道主义救援方面所具备的应需能力。齐全的机型，昭示着公务机的制造商、运营商对中国以及亚洲公务航空各个业务板块的重视与期待。

低调增长

目前，全球主要的公务机和通航飞机制造商都将发展精力集中到了中国，这个市场对公务机的潜在需求量巨大。本届展会，德事隆航空在其会上，为他的最新机型“Citation Hemisphere”公开向中国媒体记者征询一个“更中国”的名字；湾流宇航带来了最新期间机型湾流G650ER；达索航空也把最新的猎鹰8X的亚洲首秀给了上海……就本届展会来说，往届常客的几家公务机运营商没有参展，至于原因，不能一一得知，但就他们2015年的飞行小时数来看，每家都交出了一个比2014年有增长的成绩单。上海机场集团总裁景逸鸣先生在今年的ABACE开幕式上表示，上海虹桥机场和浦东机场2015年的公务机起降次数达到5000多架次，相比三四年前的平均300架次/每年，增长的数据表明，高效的公务机，越来越成为企业家的一种“刚需消费”。

2015年在中国大陆注册的公务机增长量，从中国民航局官方的信息来看，呈现下降趋势，但实际是越来越多的中国公务机买家把新购置的公务机注册在了香港或其他国家。中国需要公务机的买家，并未放弃，甚至推迟公务机的购买，名下已经有一架湾流G550的史玉柱，年初就接收了他的湾流G650，只是飞机注册在了美国；某位做矿产的老板，名下已经有了一架湾流G550和G280，仍然不能满足他的出行需求，正计划下一步增加运力。

在本届ABACE上，跟中国买家打交道多年的公务机制造商的销售人员说，中国公务机的销售情况也反映了中国人不同的地域性格，北方买主喜欢气派的大飞机，客舱大，航程远；而南方的买家则更加考虑性价比和实用性。但相比买第一架飞机时相对简单的要求，购置第二架飞机时，买家的要求会更明确，也更加追求涂装和客舱装饰的个性化。

ABACE主办方之一的美国国家公务航空协会（NBAA）总裁兼首席执行官艾德・博伦（Ed Bolen）在展会结束时表示，今年的展会，对他们主办方和参展商而言，已超预期成绩；同样重要的是，今年的展会再次向业界展现了公务航空在亚洲，尤其是中国的发展和进步，让公务航空所有的相关者，更坚信公务航空未来发展的重大意义。