国省道干线公路中央隔离设施浅析

摘要：现今社会经济快速发展，工业化发展一派繁荣景象，方方面面已有原来的粗放式向集约化转型，向工作要效率，向效率要效益，对公路交通提出了更高的要求。而作为一名公路人，作为一名服务型行业人员，更是见证了这些年公路建设步伐的大跨步。本人就国省干线公路中央隔离设施浅谈一下自己的几点看法。

关键词：公路；中央分隔设施；带护栏

Abstract: The rapid development of the social economy, the industrialization development of a flourishing, aspects have been the original extensive to intensive change, to work to efficiency, want beneficial result to efficiency, traffic on the highway was put forward higher requirements. As a highway, as a service industry, it is a witness to these years highway builds pace stride. I have a country to save main road central isolation facilities on your own views.

Keywords: highway; central separation guardrail facilities;

中图分类号：U415

一、中央隔离设施与交通安全设施

生活中经常看到车辆让道行人的感谢场面，也经常了解到车辆撞伤行人的悲惨画面，而为了保证行车快捷安全、行人生命安全，必须对公路实施交通安全设施工程。

交通安全设施是为保障行车和行人的安全和充分发挥公路的作用，在公路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志、标线等设施的总称，而中央隔离设施只是交通安全设施的一部分。交通安全设施应遵循“保障安全、提供服务、利于管理”的原则，保持完整、齐全和良好的工作状态。

根据材料、防撞等级及应用程度，中央隔离设施主要的形式有波形护栏搭配常青绿篱或绿色植物、混凝土护栏搭配防眩网或防眩板、静电喷涂钢制护栏等。

二、中央隔离设施与公路功能性质及技术等级

根据在公路网中所起的作用将公路分为高速公路、国道、省道、县道、乡道、旅游道路、国防道路等，我国现行《公路工程技术标准》将公路划分为高速公路和一、二、三、四级公路。公路根据使用功能又分为干线公路与集散公路。

交通工程及沿线设施又分为安全设施服务设施和管理设施三种，根据《公路工程技术标准》，交通工程及沿线设施等级划分为A B C D 四级，等级如下：

A 级配置是针对高速公路和专供汽车高速行驶控制出入的公路而作的规定；

B 级配置是供一级公路、二级公路作为干线公路和主要供汽车快速行驶的公路而作的规定，其中具干线功能的一级公路视需要采取控制出入措施；

C 级则按一级、二级公路作为集散公路时，设有平面交叉行驶特征为混合交通而进行的，配置其中一级公路必须设置中央分隔带并可视具体情况设置护栏或其它隔离设施，而不得采取施划标线分隔对向交通以防止车辆违章随意掉头，甚至对向车道强行超车导致的恶性事故发生；

D 级是针对三级、四级公路的，重点加强视距不良急弯陡坡等路段路面标线及必需的视线诱导标和路侧有悬崖深谷深沟高边坡江河湖泊等路段路侧护栏的设置。

三、中央隔离设施特点

波形梁钢护栏材料强度高，结构牢固，安全可靠，防撞等级高，中间可栽绿篱和绿色植物或防眩网和防眩板；维修简单方便、快捷，耗用人工、机械少。缺点是成本造价高，经常清洗保持夜间良好的视认性，后期绿化养护管理费用高，不适宜在城区或郊区实施，且控制出入口对面车辆不可见。

混凝土护栏使用水泥、砂、石、钢筋等材料做成，结构强度高，防撞等级高，成本较低，车辆经由控制出入口容易识别，重量大不易被人随意搬动，适宜在郊外设置与周围空旷环境相协调。缺点是占用面积大、不易运输，修复耗用人工、机械费用较高，且在控制路口要经常喷涂醒目油漆，后期养护管理成本高。

缆索护栏仅仅适合个边专业道路中，不易提倡规模化实施该形式护栏。

四、中央隔离设施与路段性质

公路属于线性构造物，跨越区域差别大，不同的区域、不同的环境有不一样的要求，根据因地适宜、美观协调、便于管理的原则，做到综合对比，长远规划，有的放矢。合理选择中央隔离设施防撞等级，应与周边环境协调一致，避免盲目设防、过度设防，最大限度的减少工程对环境和景观的破换。事故多发路段和一些特殊路段应结合公路安全保障工程的技术内容，及时改造完善各种交通安全设施，使中央隔离设施与其它交通安全设施配套发挥最大安全、服务功能。

中央隔离设施形式的选择还要考虑当地的养护条件、环境和气候条件。如北方积雪地区宜采用波形梁或缆索形式，以便清除积雪。选用连续混凝土形式的路段，还要考虑清扫、排水等因素。中央隔离设施设计应考虑路面加铺、罩面等因素对护栏设置高度的影响。

五、中央分隔带护栏设计原则

1、护栏设计原则

中央分隔带护栏，主要是指位于公路中央分隔带内的护栏，它对于防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，保护分隔带内的构造物具有重要的作用。中央分隔带护栏的设计应该以中央分隔带的具体宽度为设计依据，中央分隔带的宽度一般是0.75m-12m，0.75 m为混凝土墙式防撞护栏设置提供空间的最小宽度，当宽度大于12m时应该分段确定是否设置中央分隔护栏。无中央分隔带路基，在上、下行路基高度差大于0.2m时，就必须设置在路基较高的一侧。同时各种护栏的设置必须符合防撞等级中车辆速度、质量、碰撞角度、最大冲击距离的要求。由于目前公路的中央分隔带宽度大多较窄，即使碰撞车辆未冲断护栏也有可能影响到对向行车的安全，因此规范要求中央分隔带宽度12m 以下的高速公路、一级公路必须设置护栏。

2、护栏景观设计原则

护栏作为一种带状的、连续的构筑物, 应在长距离内产生和谐的美感,护栏自身的比例、尺度、颜色、结构、形状、材质等属性应在一定程度上彼此间以及与周围环境之间产生合理的关联, 护栏与周围环境间有统一性, 不仅护栏单体美观, 更要与公路整体景观风格一致。

六、中央分隔带活动护栏应注意的问题

高速公路中央分隔带护栏在开口处一般都要设置活动护栏，这些活动护栏大致上可分为三类：第一类是易开启移动但不防撞的活动护栏；第二类是防撞能力不确定且难以开启移动的活动护栏；第三类为加固型活动护栏。这些活动护栏的作用非常的大，也是事故发生的高端地带。发生在中央分隔带护栏开口处的事故类型非常的多，但大体上也有三种：车辆穿越活动护栏、碰撞活动护栏端部和活动护栏被任意开启后车辆非法掉头与对向车辆相撞其中活动护栏不防撞是车辆穿越活动护栏的最根本原因；碰撞活动护栏端部是由于活动护栏和中央分隔带护栏没有实现无缝连接所造成的；而车辆在中央分隔带护栏开口处非法掉头与对向车辆相撞活动护栏主要是由于没有防任意开启的特殊装置所引起的。因此在设置在具体的设计中必须将活动护栏纳入公路护栏安全评价内容,完善评价标准从而引起人们对活动护栏的重视，同时进一步加大投资, 支持高防护等级活动护栏的开发研究, 弥补中央分隔带护栏安全漏洞，建设安全事故的发生。

七、结束语

总之，在公路建设完工后，完善现有中央隔离设施，根据中央隔离设施做出管理调整；对于后期追加的中央隔离设施，根据实际情况配套操作管理，做好出入口的控制，加强路政执法力度，加强公路安全宣传，加强机械化作业，力争做到行车安全、行人安全、公路安全。