86驾到 第3期

请注意，这里不是“五连发卡弯”的秋名山，这里是号称“绿色地狱”的纽堡北环赛道，86来了。如果计划不变，丰田的这款入门级跑车会在今年三月正式入华销售

是否想起了已经逝去的赛利卡（丰田曾经名噪一时的跑车，与SUPRA、MR2一起并称为丰田跑车的当家花旦）时代？是否由于驾驶舱有气味以及它所传递出的轻松感觉而感到不适？丰田GT86是否因此就成为了一个和过去一样的产品？甚至是过时了？它是否与时尚相悖，现代技术与它格格不入？绝非如此。

GT86是一个经典的开始，它继承了丰田半个世纪前就已开创的跑车时代。丰田再次进军跑车领域，丰田章男是最主要的推动者。同时他本人还积极参与了研发过程。这位拥有国际赛车资格的丰田掌门人，在研发过程中曾多次试驾研发车辆并提出自己的意见。他最终的评价是“实现了梦想”。

GT86根据其制造者自己的理解，具有经典跑车神韵。其名称甚至同技术数据会有联系：数字86代表发动机行程和缸径的比例。来自丰田跑车部的所有2升运动型发动机均是这一比列，传奇性的赛利卡和MR2的直列4缸发动机亦是如此。

它的车身侧面有一个86 LOGO。LOGO的两侧是水平对置活塞形状，暗示它采用的是水平对置发动机，LOGO的中间则由漂移的4个轮胎构成86字样。对此，设计师说：“我们团队在考察原始86 LOGO简图时发现，数字8和6组合在一起时中间有明显的空缺，由于这一突然发现，于是决定在空缺处画成轮胎的样子，仿佛四个轮子在漂移。” 而86的含义还不止于此，两根镀铬排气管的内径也是86毫米。

这款以前置发动机，后轮驱动的2+2座跑车长度只有4.24米，宽1.77米，高1.28米，而且加满油后重量只有1248公斤。告别大尺寸和重量自然会引起人们温馨的感觉和很高的好感，与此同时，和它打交道也会使人感到轻松，不复杂。德国的编辑同事乌韦·塞纳甚至在驾驶记录中称赞道：“过去几年我平时很少驾驶一辆汽车刚跑出几步就如此喜欢它，尽管它是自然吸气发动机。”

GT86并没有采用同类跑车所惯用的涡轮增压，机械增压或是大排量发动机。由斯巴鲁生产并由丰田通过D-4S汽油直喷等手段加以优化的4缸水平对置发动机在高转速时才会制造出明显的动感。约自5000转/分起它才真正活跃起来，在接近极限的7500转/分时在声音上引起了人们的注意。

功率曲线的形状相当准确地反映了这种主观感觉到的特性。GT86在低于上述转速时在功率和声音方面所提供的乐趣很少，刚跑出数米就使人初步感觉到有些扭矩不足。

如果需要疾行，只能通过快速换挡才能实现。虽然在高转速区换挡顺利，但如果采用了比较随意的驾驶方式，那么换挡就不是很顺畅了，离合器的换挡过程很少如驾驶员所期待的那样痛快。此外，顿挫感也很明显，这会略微削弱本来很平顺的行驶状态。

此次参加超级测试的这辆GT86已经行驶了1万公里，它要比之前测试中的那辆车更有活力（我刊2012年10月曾刊登了GT86的测试报告，当时的环境温度高达39摄氏度），而这次GT86在外界温度为10摄氏度时测试的百公里加速所用时间为7.1秒，比之前单车测试时快了0.8秒。

在霍根海姆赛道的圈速测试中，这款身形紧凑的跑车也表现不俗。配以普利司通规格为215/55 R17的Potenza轮胎比当时单车测试时配备相同规格的米其林Primacy HP轮胎快2.1秒，最终成绩是1分19秒4。这样丰田GT86在速度方面就居奥迪TT 2.0TFSI（1分18秒9）和欧宝可赛OPC（1分21秒4）之后，这已经是很了不起的成绩了。

丰田GT86创造这一圈速时在极限区的状态堪称典范，它一直保持了很高的平顺性。从不完全侧滑的车尾总是以最高的转弯速度充分的利用好弯路。进入弯路时的状态也非常直接，负载反应微乎其微，极具驾驶乐趣。此外，出色的行驶活力也和变速箱较短的换挡行程有着很大关系。

86还采用了“发动机声浪导入系统”，发动机声音是驾驶者与跑车进行对话的极其重要的一个方式。86跑车把与油门踏板联动的发动机声浪直接导入到驾驶舱内。同时，在适当的位置上使用隔音材料和减震材料，从而实现了“仅让人们听到动听的声音”。据说， 这个声浪导入系统的采用与丰田章男也有关系。有一天丰田章男试驾完测试车之后很生气地说，这车太安静了，我无法与它交流。因此为了实现人车交流采用了这个声浪导入系统。

4缸发动机虽然体积宽，但却很低，其高度仅为460毫米，这就降低了车辆的重心，为性能做出了很大的贡献，只可惜它看上去并不美观。运动型座椅不仅舒适而且还提供了牢固的侧向支撑。但是对于身材较高的人来说，GT86并不能让他从容地上下车，并且方向盘的调节范围也很小，不能给所有驾驶者都提供完美的驾驶坐姿。还有，它后排的两个座椅仅仅可用来临时乘坐。

虽然有局限性，可是这款活跃的日本小跑车也能在纽堡北环的赛道里跳起欢乐之舞，运转时的平稳性是其最大的亮点。尽管保时捷的马力比GT86要大几乎两倍，但是如86般凌厉地杀进弯道时，即便是驾驶保时捷的车手也会犹豫再三。

因此，说丰田GT86具有一台真正跑车典型的特点不是没有道理的。除了刚才提到的性能，内饰也是一个很好的证明。这包括中控台上的启动钮，碳纤维装饰的使用，具有动感的黑色车顶衬里，红色的缝线装饰，拨动式开关按键，特别是还有铝质踏板。还有一点必须要提一下，GT86在动感方面所做出的努力并不是以牺牲行驶舒适性为代价，亦不是为了降低重量而去掉车上的一些娱乐性配置。双区自动空调和多媒体音响都是标准配置。

虽然有行驶噪音，但其程度远没有达到令人不舒服的程度。其实最为关键的一点是，GT86的行驶稳定性主要是通过很好的平衡和精心设计的行走机构来实现的，而不是将行走机构调校得过硬来达到这一目的。