时间：2022-09-05 04:33:14
根据国际机场组织（Airport Council International，简称ACI）统计，2011年，由于受到航空货运市场整体不景气的影响，香港机场航空货运量同比下降4.7%，从2010年超过400万吨的吞吐量，下降至397万吨。但即便如此，香港机场的航空货运量依然以微弱的优势力压孟菲斯（2011年吞吐量391万吨），在全球的所有机场中排名第一。
斐然成绩背后，离不开香港优越的地理位置和开放的市场环境，也离不开亚太区经济发展依旧活跃，更离不开香港机场自身超高的转运效率。让我们来看一组简单的数据对比，香港机场占地面积为12.5平方公里，上海浦东机场面积约为40万平方公里，虹桥机场面积在30万平方公里以上，上海两大机场总面积为香港机场的5倍以上，但两大机场的货运量仅为香港机场的75%，这足见香港机场的转运效率之高。
惊人的转运速度自然离不开精良的设备与完美的体系，作为香港航空货运的“始作俑者”，香港空运货站有限公司（Hong Kong Air Cargo Terminals Limited，以下简称HACTL），既是香港航空货运发展历史的见证人，也是香港航空货运从零开始到世界第一的主要推手及幕后英雄。今年6月，《物流》杂志与物流经理人俱乐部，一同造访了这个亚洲航空货运界的“巨人”。
历史由我开始
1971年，香港空运货站有限公司与香港政府签定空运专营协议，公司正式成立。在那个大多数中国人还没坐上飞机的年代，香港已经开始谋划航空物流的格局了。经过5年的筹备与工程建设，首座位于香港九龙启德机场的货运站于1976年5月落成，史称“一号货站”。1984年4月，“一号货站”二期扩建工程完毕。1991年3月，第二空运货站落成。到1993年时，香港空运货站处理的空运货量已达到为100万吨，这个处理能力在当时属全球最高，其而处理货件失误率却是全球最低之一。到1997年在香港启德机场搬迁前，香港空运货站的每年处货量约为150万吨。
在1998年香港赤腊角机场启用以前，Hactl在香港的航空货站业属于垄断。而在搬迁之后，为了在更广阔的机场空间上有更大的作为，香港政府决定把行业开放，而Hactl则欣然接受了市场化的挑战。很快，国泰航空货运站、亚洲空运中心、DHL中亚区枢纽中心t纷纷进驻香港新机场。
对此，Hactl自然是早有准备。1998年，Hactl在新机场的空运货站落成，这是一个耗资逾十亿美元兴建、每年处理量能达到350万吨货物的巨型自动化货站。为了显示与之前“一号货站”的不同，新货站起名“超级一号”。“超级一号”货站的设计和建造目的只有一个：以最便捷的方式处理所有货物。
到2003年，Hactl全年的处理量达到200万吨，2006年达到250万吨，2010年达到历史最高峰289万吨，离300万吨的里程碑只有一步之遥。
超人由我打造
借助于“超级一号”超群实力，从2002年到2011年，Hactl连续十年被评为亚洲最佳航空货运站，其他服务大奖、科技创新大奖、物流企业大奖也时有斩获。那么，“超级一号”是如何运作的呢？
让我们先来看一组数据。“超级一号”占地总面积为174600平米，共有四个楼层加地下层，货运大楼的总面积约为40万平方米。货运大楼的两侧是贯穿整栋楼的超高货架系统，称为“航空货箱重型系统”，共设有3500个贮存位置；每一层的中心区域设有散货箱贮存区域，以供每天运作的周转和空箱的放置，贮存位置达到10000个。另外，货站内提供400多个由电脑控制的工作平台，227个货车停泊位及专为处理货物及危险品而设的设施，超过1000台电视以供24小时监控，保证货站运作的高效、顺畅以及安全。
“超级一号”的地下层和一层，主要用于货物的交收与货车的停泊。在这里，并没有收发货的区域划分。据香港空运货站有限公司助理企业传讯经理施颖女士称，“在香港，大部分货站会按功能进行分区，他们会有很多建筑设施，其中一些负责出口，另外一些负责进口。‘超级一号’的特点就在于，我们的出口、入口、转口都是在这个货站，因此所有的系统要非常有弹性。”据悉，支撑“超级一号”全天候运作的系统称为COSAC-Plus，共耗资3100万美元，历时3年才开发完成。
地下层和一层设有很多特殊货物的处理空间。与国内大部分机场都不一样的，设有多个牲口房。大家还记得2008年北京奥运会的马术比赛在哪里进行吗？没错，香港。当时并没有公布具体的原因，但事实上，目前在国内能处理赛马进出口程序的地方，只有香港海关，而能处理进出口的航空货运站，则只有“超级一号”。香港每年举办无数的马术大赛，“超级一号”功不可没。
第二个是鲜活货物处理中心。“超级一号”曾经做过一个宣传片，向人们展示了鲜花的全球运输路径。第一天早晨，云南当地的花农在忙碌地将娇艳欲滴的鲜花采下；下午，这批鲜花已从昆明飞到了香港；晚上，这批鲜花几乎毫不停留地坐上了飞往欧洲的航班，飞到全球的花卉交易市场阿姆斯特丹；在那里，全球的鲜花深夜抵达荷兰，凌晨交易，天还没亮就再次上飞机，飞到最终的消费地。从采摘到最终消费市场，全程在2-3天内完成，鲜花的美丽得到最大程度的保护。而这中间，自然离不开“超级一号”在鲜活货物处理中心的超高转运效率。
除此之外，“超级一号”的地下层和一层还设有危险品和放射性物品仓库、20尺货柜处理中心、小货件中心、食物环境卫生署、渔农自然护理署和海关验货大堂，充分地显示了货站的无所不包的战略定位。
“超级一号”二楼与三楼，是与高位存储系统产生交换的主要操作区域。在高位存储系统与人工操作区域之间，有两层连接桥的设计。每天，工作人员将需要存储的航空货箱放在进货口，自动化储存系统会把该航空货箱，送到高位货架上。而另一方面，储存系统会将当天需要发送的航空货箱，从高位货架取出，再通过一系列的传输装置，交到工作人员手上。在这里，进货口和出货口也没有明显的分区，表面上看起来的凌乱，实际上是背后复杂的系统运算和清晰的流程指令。