勒布,离“大帝”有多远?

2007年12月2日，英国威尔士2007赛季的WRC在这里结束了最后站的角逐。尽管雪铁龙车队的勒布仅仅以第三名完赛，但这足以保证他拿到年度车手冠军了。站在第三名的领奖台上勒布对自己的保守策略有点不开心，但是他也明白，什么是最重要的。勒布唯一遗憾的是，自己的雪铁龙车队输给了福特，没能拿到年度车队冠军。

36个分站冠军、年度四连冠这两个词连在一起，组成了一项伟大的成就：在勒布之前，WRC史上只有芬兰人坎库宁(1986、1987、1991、1993)和马基宁(1996、1997、1998、1999)赢得过4次年度冠军，而四连冠也只有马基宁。现在，传奇的目录中又添上了法国人勒布这个名字，众所周知，汽车赛事充满意外，事故频发能够赢得一次冠军都非常不易。而勒布已经创纪录地获得了36个分站冠军(截至2007赛季)，相比之下，马基宁是24个，坎库宁是23个。交出这样的成绩单，从2001年首次参加WRC比赛开始、勒布用了7年时间。勒布也是WRC史上夺冠率最高的车手70场比赛36次胜利，夺冠率高达51.4％：格隆霍姆是20％，马基宁是17.14％，坎库宁是14.29％。

所有人不禁要问：勒布的这些成就究竟是如何炼成的?

勒布没有心思回答这个问题，站在领奖台上时，他的心就已经飞回了位于日内瓦湖畔的家中，他还没满月的女儿也许已经在摇篮睡熟了吧?谁知道呢?反正勒布很想她了，当然也很想他的妻子塞维丽娜了，拉力赛和各种各样的活动占据了他太多的时间。

体操运动员――电工――业余车手

1974年2月26日，法国阿尔萨斯地区的阿格诺(Haguenau)，塞巴斯蒂安・勒布降生在一个普通的家庭。勒布进了学校，开始练习体操，在法国这个体操并不是传统强项的国家，勒布到了20来岁也没有什么建树。不过这期间，他慢慢地迷上了机械，比如摩托车，于是他开始不喜欢呆在学校。父母对他很宽容，没有反对勒布终止体操训练。勒布放弃体操后的一段时间里，也曾感到前途迷茫。好在他弄到了一辆很旧的摩托车，他试着修理好，并经常在深夜里练习摩托车技，这也导致了邻居的投诉。后来，勒布考取了一个电工证，也许他要把这当成谋生的手段，因为，他的同伴中就有很出色的电工。玩腻了摩托车，勒布买了一辆很便宜的二手运动型小汽车，并自己动手做了改装。夜深人静时，勒布总是拿它练习，“当时，我只是觉得好玩，算是兴趣吧，并没有想到以后会成为车手。”勒布这样说，“拉力赛虽然很普及，但是我做梦都没有想到过参加比赛，它不在我生活的世界里。”

勒布一直做着电工，这样可以挣点钱来补贴玩车花费，勒布回忆说：“那时，我到大街上练车的欲望太强烈了。下午5点开始，我就在街上和朋友们聚到一起――我们有时会逃课。我为了参加比赛开始工作赚钱，然后就没有回到学校。我上了一个技校，然后开始做电工，一直工作到1999年底。我的老板人挺好，我要参加拉力赛的时候，他就答应我可以不上班。当然，我只有工作才能拿工钱。有几个月，我的报酬都不会超过150欧元。”1995年的一天，他了解到法国汽车运动联盟(FFSA)有一项叫做“青年拉力”的计划，这个计划主要是为了发现并培养法国的拉力新人。21岁的勒布决定掏出100法郎报名参加。结果很遗憾，尽管勒布跑得最快，但是没能够进入评委们的法眼，他落选了。勒布不知道自己为什么运气这么差，也不明白为什么会遭遇不公平。没有放弃的勒布在第二年继续参加，一直表现最佳的勒布在决定性的一场竞争中遭遇撞车，再遭淘汰。这严重的打击了勒布的自信心，他感到自己辛辛苦苦的练习全都付诸东流了。“在那一天，我坚信在我一生中再也不会提哪怕是一句拉力赛的事情了。”勒布说。

1997年，勒布的3个朋友决心开始他们雄心勃勃的“造星计划”，他们用所有的积蓄为勒布购买了一辆当时很流行的标致106赛车(发动机排量是1300cc)。勒布重新燃起了希望，他强烈地感到自己需要被认可。他的领航员是达尼尔・艾雷纳。这一年，勒布赢得了所在组别的所有比赛，然而这也未能引起别人的注意，毕竟，这是很初级很业余的赛事。勒布讲义气的朋友们不会让他刚刚开始的赛车生涯就此终止，他们四处借钱，甚至抵押了房产，贷款买来一辆雪铁龙SAXO KITCAR，这是一种动力强劲的两驱车，不过没有涡轮增压。“他们只有充分信任我，才会这样去做。”勒布说。在“雪铁龙SAXO挑战赛”中，勒布并不顺利，一开始就撞烂了两台车身，尽管有一台买了保险，但是勒布他们再也没有钱来修复另一台。经过努力争取，终于有一家雪铁龙的商愿意为勒布付钱购买新的车身，勒布在黑暗中看到了光明。多少年后，勒布的一位朋友还清楚的记得那一场比赛：“他必须赢，但是很残酷，路面上到处是烂泥，还下着大雨，但是勒布最终赢得了比赛，他的成绩在所有车手中是最好的。”这一年的比赛勒布花掉了20万法郎，好在最终他赢了。

1998年，勒布想参加更高级别的比赛，在WRC意大利站期间，勒布请法国《拉力赛杂志》的主编拉尔布里迪耶向各支车队的老板引荐自己，但是没有人理睬他。

1999年，在雪铁龙的一家商的赞助下，勒布继续参加雪铁龙SAXO KITCAR挑战赛，他赢得了这项赛事。同一年，在FFSA的资助下，勒布驾驶雪铁龙SAXO参加了3项世界性比赛，并进一步显示出拉力天赋，他获得了圣莱莫和科西嘉两站赛事的胜利，名列级别第一。至此，勒布坚定地为自己树立了更高的目标。

2000年，勒布决心拿着55000法郎的赞助，参加没有多少人关注的法国本土拉力锦标赛，这让他的朋友们大感意外。勒布有他自己的目的。他要考验自己在每场比赛仅有的一次勘路机会中能否做出完美的“路书”，然后在比赛中绝对按照路书行驶。勒布还要在比赛中继续完善左脚制动的技巧，左脚制动，右脚继续控制油门，这样就不会影响速度，特别是在过弯或者湿滑的路面上。毫无疑问，这是一项很高深的学问。这个赛季结束后，驾驶雪铁龙SAXO KNCAR的勒布赢了两驱车组的冠军。

埋头的勒布终于要出头了!

千里马遇上伯乐勒布迈入一流行列

中国有句古话千里马常有，而伯乐不常有。勒布是千里马，勒布是幸运的。

勒布在2000年的杰出表现，引起了一个人的关注，正是这个人为世界拉力车坛带来了一位划时代的车手。这个人就是雪铁龙车队的老板盖伊・费尔奎林。慧眼独具的费尔奎林看到了勒布身上隐藏的巨大潜质，认定他将成为带领雪铁龙车队创立伟业的伟大车手。于是，费尔奎林开始赞助勒布参加尽量多的比赛，2001年勒布有了更加令人刮目的变现，轻松夺得法国拉力赛年度冠军，

加盟雪铁龙车队后，勒布驾驶雪铁龙Xsara赢得国际汽联(FIA)超级1600cc组别年度冠军。

2001年，WRC法国圣莱莫站，雪铁龙车队把一辆XsaraWRC战车交到勒布手中。当时，雪铁龙车队的主力车手是布加尔斯基和普拉，也许是命运要考验勒布，这两名主力在第二天的比赛中先后退赛，勒布单独作战，没有丝毫的惧怕，最终拿下了亚军，仅仅比当时的“法国拉力之王”潘尼兹(驾驶标致赛车)慢了11s4，勒布上演了完美的WRC处女秀，一人捍卫了车队的荣誉。

2002年1月，WRC蒙特卡洛站。相同的历史再次上演，勒布的两名队友再次退赛，关键时刻，勒布挺身而出，决心捍卫雪铁龙的尊严。勒布犹如神助，一度占据绝对优势，就连4次世界冠军马基宁也望尘莫及，勒布领先45S9完成比赛，但他没有赢，因在加油区违规更换轮胎，勒布被罚时两分钟，只能排在第二名。不过，经过严峻考验的勒布已经完全赢得了费尔奎林的信任，成功转正为雪铁龙车队的主力车手。勒布说，“我永远不会忘记2002年的蒙特卡洛比赛此后的经历再也没有超出过这次的感受!”事实上，人们也认为勒布是蒙特卡洛比赛的真正的赢家。半年后，勒布在德国站击败马基宁等一众高手，赢得胜利，这是他在WRC的首个冠军。

2003年，勒布更上一层楼。揭幕赛蒙特卡洛站中，勒布驾驶雪铁龙XSARA WRC赛车突出重围拿下了冠军。此后他又在土耳其站、意大利站先后称雄。最后一战在英国展开雪铁龙车队为了稳夺年度车队冠军命令勒布采取保守战术，最终勒布以总积分71分落后索尔伯格1分获得年度亚军。可以说，这是含金量相当高的一个亚军，在勒布的竞争者中，有索尔伯格、塞恩斯、麦克雷、伯恩斯、格隆霍姆等早已成名的世界一流拉力车手。

参加WRC刚刚3个年头，勒布就带领雪铁龙赢得车队历史上的最高殊荣，这意味着勒布已经迈入一流车手的行列。费尔奎林没有看走眼，他给了勒布机会，勒布还给了这位伯乐一个大大的奇迹。

然而，这只是勒布传奇之旅的开端。

2004―2007年缔造四连冠伟业

2004赛季开始前，勒布说：“这将是全新的一年。”在这个全新的赛季勒布创造了全新的纪录。在蒙特卡洛和瑞典，勒布连续赢得比赛，这些典型的冰雪比赛，一般是经验丰富的北欧车手的舞台，但是勒布告诉大家他不只是会跑柏油路，冰雪路照样在行。至此，勒布也成为了WRC有史以来第三位连夺蒙特卡洛和瑞典站冠军的车手，而瑞典站的冠军更是打破北欧车手垄断北欧冰雪赛事的局面。其实，这种在别的车手看来了不起的成就对勒布来讲好像只是信手拈来。

2004年的16场比赛，勒布14次赢得积分而且总是在前4名之内，6次夺冠、6次亚军，这样的“高效率”在WRC中也是极其罕见的。勒布在全年的柏油，冰雪、沙石3种不同的路面赛事中都夺得过冠军，放眼国际，具备这样全面能力的车手，也找不出几位。2004年，勒布赢得了职业生涯中的首个车手年度冠军。有人对勒布在2004赛季取得的成绩评价只有4个字：难以置信!

然而，在勒布看来，他最难以忘记的不是一次又一次的胜利，而是在WRC法国科西嘉站比赛中他的家人和朋友都来到现场为他加油的一幕。勒布说：“在科西嘉，我在比赛终点经历了自己一生最伟大的时刻，我的女友塞维丽娜，还有我的父亲母亲，以及所有的朋友都来了。他们还带上了香槟!我发现了什么是最伟大的快乐，就是在你使家人和朋友感到极大的快乐时，你就会感到这种快乐。”

2005年，勒布再创纪录。揭幕战蒙特卡洛夺冠后，勒布开始了一个更加不寻常的赛季。勒布连赢新西兰、意大利、塞浦路斯、土耳其、希腊、阿根廷6个分站赛，创下WRC的连胜纪录。之后再获德国、日本、西班牙站，以总积分127分(领先第二名索尔伯格56分)夺得年度冠军。在这样的成绩面前，不需要再用什么华丽的辞藻来修饰了。

2006年，雪铁龙暂别WRC，勒布来到私人车队科隆纳斯，不过依然得到了雪铁龙运动部的大力支持。勒布又连续在墨西哥、西班牙、法国、阿根廷、意大利5次夺冠，仅次于2005年的6连冠，这个成就在WRC中依然没有人做出过。勒布在后来的德国、日本，塞浦路斯夺冠后已经领先最强对手格隆霍姆35分。然而，塞浦路斯比赛结束后，10月4日，勒布在骑自行车训练时不慎摔断了胳膊。此时比赛还剩下土耳其，滨大利亚，新西兰和英国4站，勒布是不可能继续参赛了。这是格隆霍姆翻盘的大好时机，不过，他最少要拿到36分，就必须拿下3个冠军和1个亚军或者1个季军才行，连格隆霍姆都承认“这的确很艰难”。格隆霍姆在土耳其夺冠后，勒布有点紧张，接下来格隆霍姆在澳大利亚遭遇翻车。最后获得第五，此时，勒布领先格隆霍姆21分，即使格隆霍姆在仅剩的两站中全部夺冠，还是要落后勒布1分，于是，年度冠军的奖杯提前为在家中养伤的勒布保留了。

这是勒布的第三次赢得年度冠军，在参加的12站比赛中，勒布拿到8次冠军，从2002年的德国站获得第一次WRC分站冠军算起，32岁的法国人已经获得了28个分站冠军，这是WRC历史上的又一个新纪录。勒布在2005年和2006年都曾连续12站比赛登上领奖台(每场比赛的前3名登领奖台)，原纪录保持者西班牙人塞恩斯曾在1990年连续7次登台。

勒布还清楚地记着当年在家中等待最后4站比赛消息的情景。勒布通过电视看到了土耳其站比赛的全部过程，格隆霍姆的垄断让他感到难以忍受。于是，他决定不再观看澳大利亚比赛的电视转播，而是与车队老板通电话了解赛况。2006年10月27日，格隆霍姆在第三个赛段遭遇翻车，不过勒布没有看到，最后这位老对手仅获得第五，再也没有机会与勒布争夺年度冠军了。后来，格隆霍姆承认自己感到了很大的压力：“和勒布竞争不是一件容易的事，就算他不在赛道上，我仍然感到自己在和他争夺，我仍然感到很难打败他。”

左胳膊缠着绷带的勒布打开了一瓶香槟，举起酒杯和妻子一起庆祝自己第三次获得年度冠军。“这是一个特殊的胜利，我很高兴自己能够卫冕成功，但是我很遗憾，因为这项冠军不是在赛场上赢得的。”勒布也没有忘记给老对手兼老朋友格隆霍姆发短信，开玩笑说向他致谢。而格隆霍姆给他回信，用没有一点玩笑的口吻说：只有这样是最好的安排，因为这个冠军本来就应该属于你!

带着三连冠的殊荣，勒布迈入2007年。大家关心的问题不是他能否“四连冠”，而是勒布能够用几个分站冠军卫冕年度冠军。与往年不同的是，在2007年，勒布用上了全新的雪铁龙C4战车。首站蒙特卡洛的胜利之后，勒布在接下来的瑞典和挪威站中没能一鼓作气，再创冰雪之战的神话。不过在回到典型沙石路面的墨西哥站和葡萄牙站后，勒布包揽了冠军，在个人总积分上超越

格隆霍姆。意大利站中，一路领先的勒布罕见地犯了一个错误，在第13赛段冲进沟里退出比赛。在希腊和芬兰站，勒布都没能够战胜格隆霍姆，这让他很郁闷。不过，德国站是典型的柏油路，这是他的强项。事实上，勒布也赢得了这场比赛，同时，还顺便创造了一项新的WRC纪录：自2002年德国站进入WRC赛历6年以来，勒布垄断了6年冠军。新西兰站也许是最精彩最激烈的一场比赛，勒布与格隆霍姆一上来就展开缠斗，彼此领先，每个赛段，两人的差距都在几秒甚至1s之内，你来我往，领先的位置在两人手中频繁交换，谁也不能稳坐第一，直到最后一个超级赛段前，格隆霍姆才领先勒布0.7s，虽然勒布在最后时刻追回了0.4s，但依然以0.3s之差屈居亚军，冠亚军之间这样的微弱差距，在WRC的历史中也是没有的。在西班牙的加泰罗尼亚和法国的科西嘉，勒布继续用冠军的成绩缩小与格隆霍姆的积分差距：只落后4分。勒布与格隆霍姆在日本站打了个“平手”：两人相继退赛。爱尔兰比赛中，勒布利用格隆霍姆的失误退赛稳稳夺下冠军，反超格隆霍姆6分，在年度冠军的争夺中再次占据主动。最后一场比赛来到英国的威尔士，勒布冷静作战，第三名的成绩足以保证他卫冕了。在2007年的16场比赛中，勒布8次拿下冠军。

至此，勒布已经完成了四连冠的伟业，这样的成就足以成为传奇。然而，赢得比赛容易，赢得别人的尊重很难，勒布却都做到了。在听到勒布平了自己四连冠的消息后，马基宁认为：“他获得四连冠是一个令人难以置信的奇迹，这不仅要依靠一支车队的技术投入，同样还需要车手具备非凡的心理素质。”另一位拉力天王坎库宁说：“勒布完全配得上这个总冠军，他是一个天才的车手，也是当今世界上最好的车手!”而勒布自己说：“我始终都向往着成为最快的一个，我甚至没法安心获得亚军，也许正是这样不服输的性格，使我在2004年获得了第一个冠军，直到现在拿到第四个总冠军!”

与已经告别WRC的马基宁和坎库宁不同，勒布还会在WRC征战多年，格隆霍姆退役后，还有谁能抗衡勒布呢?没有人!这对WRC来讲或许是可悲的，因为实在没有旗鼓相当的竞争者与之抗争。假设33岁的勒布和格隆霍姆一样在39岁退役，那还有6年时间。天啊，6年，勒布还能拿6次年度冠军吗?那将是10连冠!……

2008赛季即将开始，请打造一座皇冠，年底时一并给勒布戴上，因为在战绩方面他已经超越了“天王级”的马基宁、坎库宁等人，在车技方面，勒布除了有天分，还更能把握好自己的极限和赛车的极限，在为人方面，这位法国车手低调、谦逊、稳重、勤奋、永不服输、热爱家庭、感情专一、集体感强……

所以，请别再问勒布离“拉力大帝”还有多远?因为他已经是了。