曾经的快乐

因EVO名震大江南北的那公司如今已经日薄西山，它留下了的记忆虽极易被遗忘，却也轻轻诉说着曾经的辉煌

如果你看到了这篇文章，就说明2012就这么不言不语地过去了。首先我应当致歉，在新年伊始居然提及了三菱这么个伤感的话题。不过人生也正如MMC的经历，起起落落，不要拘泥于一时的意气，踏实下来做好应当做的，才是人生最应有的方向吧，对于正经历阵痛的MMC如是，对每个不能靠拼爹或者拼干爹而飞黄腾达的人来说亦如是。已有的快乐已成过去，现在和将来才是应有的方向。

言归正传，今天有幸而又不幸地需要承载这份沉重的，便是三菱汽车曾经的旗舰，三菱Debonair。IXO品牌的国产名车系列模型中，收录了很多岛国传奇车型，其中就有Debonair，选题者想必下了功夫，毕竟藏在历史角落里的“快乐”并不起眼。其实Debonair不仅有“快乐”的意思，还有着“温文尔雅”的含义，不过从前通用设计师Hans Bretzner设计的造型看，这用形容词当名字的行政级轿车更符合温文尔雅，快乐没看出几分。坚持使用“快乐”这个名字，是因我看的上世纪80年代国内汽车书籍中，它几乎无一例外地叫作“三菱-快乐牌小轿车”，既怀旧，便如旧罢。

三菱之前一直被认为是小车制造商，因此急需一款够Upscale的汽车提升品牌形象，而60年代中期出现的三菱快乐，就可以看作三菱对日产公爵、丰田皇冠等行政级汽车的回应。有传言说这保守的日本本土轿车灵感来自沉静的第四代林肯-大陆，有些小细节也的确相似，但总体来说差异很大。道路条件和税费差异更是让快乐比美利坚大游艇小了不知多少圈：仅仅宽度上两者就已经相差约30厘米。不过这不会让快乐在本土对手面前抬不起头来：对手现在当然都胖起来了，但当年它们遵循的是一样的政策。

沉静的黑色与温文尔雅的线条相得益彰，没有夸张的造型，没有动感的线条，一切设计都仿佛在让车和周围的时空凝结住，体现出东方式的严肃和内敛，这正是保守的政治人士和企业家所喜爱的风格。与此对应的是，第一代Debonair从1964年起连续生产了23年，期间只进行了逐步升级而造型始终没有明显变动，这让其在见棱见角的80年代成为彻头彻尾的另类。风格一成不变又如何？传奇的丰田世纪第一代连续生产了三十年而风格没有明显变化（甚至第二代也依然认真地延续着第一代的款式），一款投产20年后依然会让人心沉静下来的汽车，才有哲思的内核支撑。不张扬，不喧嚣，让时空安静地流淌，而不为世俗的潮流所撼动，这或许会是东方高级汽车所追求的气质。

与仿佛时空凝固的初代快乐相比，其后代色彩丰富得多。犀利的两代新Debonair后，“快乐”改名为Proudia/Dignity的后代甚至用上了V8发动机。由于现代汽车和三菱汽车的培育关系，这三代三菱旗舰移师韩国成为了现代汽车的前两代古兰德和第一代雅科仕，正式开启了韩国高级轿车的历史，而如今实力不可小觑的现代旗舰新雅科仕，如此算来也是“快乐”的远房子孙了。而在后继无人，尴尬地沉寂若干年后，三菱最近也借日产Fuga/Cima的车型，复活了自己的Proudia/Dignity系列，虽血统不纯，也算是“快乐”的一种延续。或许即是造化弄人，保守而沉稳的三菱行政级车，几番轮回后，成了韩国顶级汽车的祖先，而在日本本土，又借曾经对手的身体复活。s好在无论血统如何，这两支Debonair的后代，都堪称优秀的作品，也没有失去东方豪华车特有的内敛与气质。

起落沉浮，实属常事，淡然的黑色三菱，娓娓地叙说着曾经的快乐，也唏嘘着命途的多舛。然而唏嘘是不会让一个品牌前进的，人也是，做一个更完善的自我，才会有未来。无论有多曲折，“快乐”的故事还在延续，嗟叹的人，又有什么理由，不努力向前走呢。