租赁飞机退租管理模式系统设计

摘要：回顾历年来飞机的退租过程，每一架飞机的退租都不易，相较飞机引进而言，由于退租飞机在运行过程中经历了太多系统、人为、环境等诸多因素的影响，又由于租期短则三五年，长则十余年，飞机自身状况的老化，维修系统的不完善，导致在退租时飞机很难达到令人满意的交付状态。本文主要论述，航空公司急需构建一个专业的退租系统。从历史的退租经验来看，参与退租的人员换了一批又一批，造成了大量宝贵经验的浪费，如果从一开始就培养出一队专业的退租专家，航空公司的退租效率一定会大幅度提高。

关键词：退租 民航维修 退租小组 效率

随着中国民航的不断发展壮大，南航机队数量也在不断发展壮大，其中租赁飞机的占比率也越来越高，飞机的退租工作在机务维护工作中所占的比例也相应增大，根据2012年南航报告的未来十年飞机退租计划，每一年退租飞机的数量都在不断增大。2012年以后南航机队以每年高于五十架的数量递增，其中有一半是租赁飞机，那么未来的退租工作也将日益繁重。南航机务工程部作为飞机退租工作的主导部门，主要负责飞机退租的技术评估交接工作，如何更快更好地将退租飞机以合同要求的退租状态交付给租赁公司，是自2005年南航退租工作启动以来，机务工程部一直为之不懈努力的目标。总结历年的退租经验，发现时间点的切入，部门之间的配合，与租赁公司的谈判和较量，与维修单位的合作沟通，航材部件以及文件资料的准备是整个退租过程中最重要的几个环节。

本文就退租小组在以上关键点上的作用，可以带来的优点分析，以及退租小组成立后为退租带来的工作成果，作以下几方面研究：

简述中国民航市场以及南航机队租赁飞机的发展状况；介绍南航飞机租赁和退租管理的理论依据及现有程序；总结历年来南航退租飞机的工作经验；阐述退租小组在退租工作中的重要作用；通过退租小组的优缺点分析，讨论如何改善提高现有管理模式，构建退租系统，更好地提高退租效率，为公司节约成本。

经过结合到实际工作中的验证表明，本文所提及的方法和理念对于提高南航机队退租管理和南航机队退租程序的完善有一定的促进作用，对公司的成本节约有着实际意义，对于其他航空公司退租程序的制定有着一定的借鉴意义。

一、退租进程控制和需特别控制的关键点

对于退租是否能顺利进行，除了文件资料是否齐全合格外，另外一个关键就是严格控制退租检的流程。

结构检查：尤其是结构腐蚀、凹坑、外部补片的检查，必须在第一时间完成。在修理方案别需要关注的是平补和外补、临时修理和永久修理等字眼，通常在退租检中拖时间的最大一个项目就是结构修理。

退漆喷漆：通常凹坑的检查在刚喷完漆后通过反光检查非常容易，因此退漆喷漆需要尽早安排。凹坑修理的难易程度与位置密切相关，如果发生在某些难以接近的地方，要拆的东西就特别多，因此，处理得越早越好，一旦飞机基本恢复，再修这些地方的凹坑，就会大大延误飞机的退租时间。全面通电检查：这一点的关键因素就是航材到位情况，必须在全面通电检查时，相关的航材已经基本到位，不会影响到各个系统的功能测试。通常GAMECO所要求航材到货时间是以全面通电检查的时间为基础的，因此航材的准备工作必须做在生产施工的前头，适当留一些预留时间出来。

试飞：试飞意味着飞机的技术状况基本满足适航要求，而且退租飞机的试飞通常是三方参与，MRO、航空公司、租机公司，而且涉及租机公司可能会聘用专业的试飞员来参加试飞，试飞程序和科目需要与租机公司协商解决，试飞前需要双方的飞行人员进行开飞前预备会，避免在试飞过程中发生争执，导致试飞结果租机公司不接受。根据试飞结果发现的问题，需要与租机公司确定处理办法，确认是否要再次试飞。

发动机孔探：发动机孔探通常安排在试飞后，进行MPA测试后进行。租机公司接受发动机的依据就是MPA测试和孔探报告结果。而孔探租机公司通常会要求第三方的独立机构进行全方位的孔探井录像，并在孔探完后任何人不得再运转发动机，直到飞机交付。

一架飞机的退租是一个沿着时间轴发展的四维过程，时间，人员，飞机，大环境构成了影响退租过程的四大因素。而一个高效的退租系统可以将这四维的空间变成五维，灵活贯穿整个退租过程，第一时间从航空公司各部门、维修单位和租赁公司代表处获取信息，将收集来的信息分类整理后按问题的不同性质和重要性进行处理，如需要上报公司领导、得到公司领导批准的，需要维修公司改善工艺标准的，需要航材部门加快进度订购航材的，需要生产部门加快进度的等等信息分别提交不同部门，由专人跟进并整理，然后再反馈给问题提出方，让各方面都有一个满意的答复。

二、 退租系统组织结构

因为航空公司飞机的退租工作由机务工程部负责，故退租系统应组建于机务工程部之内，属于机务工程部的一个组成部分。系统内应增设职能部门作为固定的退租任务管理和处理之用，该部门作为退租任务的接收和执行部门，应保持与公司规划、财务和外事的联系，随时掌握机队动向，为退租工作机动准备。

其下应针对不同的退租飞机或者退租机型成立相对的专项组，以避免退租飞机架数超过一架时造成的混乱局面。专项组负责接收具体退租任务，并与多方联系，内部包括质量管理部，企管合同处，工程管理部，维修管理部和航材管理部，外部包括实施退租检的维修单位和租赁公司。保证在不干扰内部各部门正常工作的情况下，使退租工作有序地进行。

按照传统的退租理论和模式，退租管理办公室处于退租系统的上端，应从理论着手，以局方的法令法规和民航条款作为理论基础，以公司职能程序作为工作依据和准则，以航空公司与租赁公司签订的租赁合同作为工作的目标和标准，处处规范航空公司飞机的退租工作。

退租管理办公室下设专项退租小组，对具体的退租工作负责（退租任务可以是单架飞机，也可以是机型相同的机群）。对飞机进行分类的目的是由于相同机型在维护、故障率、部件更换、改装等一系列问题上的高相似性，能更加系统的完成退租工作，提高退租工作效率，缩短停场时间，加快交付进程。

机务工程部原职能部门（质量管理、维修管理、工程管理、航材管理）在做好本职工作的同时，应大力配合积极响应退租任务。将工作任务做好调整，分出轻重缓急，首先完成紧急工作，在保证安全和飞机适航的基础上尽量加快进度，将工作做在前面。

三、 退租系统职责

就退租系统的组织结构而言，处在机构上端的是退租管理办公室，该部门负责日常的程序维护工作，需时时跟进和更新程序标准，与当局适航法规和租赁合同保持一致。对照租赁飞机技术条款，确保各种手册、标准和程序都已涵盖有关要求。着重关注维修记录、单机档案、结构修理、加改装、AD/SB、时控件等关键项目的管理。

退租管理办公室还应根据飞机租赁合同跟踪相关计划退租飞机的运行情况，做到有计划的准备退租工作。退租管理办公室中负责企管合同的专员则负责对租赁合同进行解释，以及组织协调各项工作项目得以按要求落实。

各飞机执管单位应严格按照机务工程部退租管理办公室所制定的工作标准和安排，认真落实所执管飞机运行过程中的各项维护工作，做好各类维修记录、档案和证明文件的归档和保管工作，并按需参与飞机的引进验收和退租工作。

由于航空公司机队飞机所有权会根据公司生产经营情况进行调整，原来购买的部分飞机有可能用过售后回租的方式转变为租赁飞机。为保持维修标准的一致，根据目前租赁合同所指定的各项维修工作管理要求应适用于整个机队。

飞机进场后，专项小组应以现场办公的形式取代以往退租小组的职能，现场协调系统内各部门运作和系统外维修单位以及租赁公司。对于租赁公司提出的加改装项目，由专项小组负责与租赁公司进行沟通并将结果及时通知各相关部门。

四、退租系统为现有退租管理带来的改善

退租检开始后，专项小组负责协调航空公司、维修单位和租赁公司三方的日常工作，紧密跟踪租赁公司提出的问题并协调各部门及时解决，问题关闭后应及时与租赁公司进行确认。机务工程部各部门和实施退租检的维修单位对专项小组的工作给予全力配合，安排专人跟踪落实有关项目。原则上各部门不与飞机的下家用户建立正式工作关系。做到以上种种则将大大提高工作效率，并且使整个退租工作得以有计划有条不紊地进行。

退租系统为航空公司退租工作带来的好处不一而足，一个正规的系统处理一个复杂的工作任务，比一个临时的没有程序支持的不规则的系统处理同样一个复杂的工作任务，效率要高得多。总而言之，航空公司退租系统的作用主要是消化吸收一个作业，将作业以最合理有效地方式交个可以完成这个作业的职能部门，督促、监督、协调、沟通是退租系统工作的几大特征。

参考文献：

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