福特:怎样成为一家科技公司

福特AppLink把能开放的全开放了，包括按钮，用户界面，系统，音响等等，只提供一整套标准和安全定义规范，比如，福特会规定视频只有在停车时才能看，一旦开动，视频自动关停；微博的文字更有严格的要求。

“我们只需要负责后期的测试和筛选，而将应用开发和集成完全跟汽车分割开来，把产品的定义和创新权交回给开发者，因为开发者永远比企业离市场和消费者更近，更了解他们的需求。”福特汽车公司亚太区产品开发副总裁葛皓华（Kumar Galhotra）是如此介绍的。

这样一来，开发周期也会大为缩短，福特6月底刚在中国推出的9大应用中，其中“蜻蜓音乐”就是一个人用三天的时间开发出来的。

过去汽车是一个绝对掌控的行业，开源意味着需要将车载应用创新的权利重新放权给市场，将会让汽车精益制造原本已有高度的复杂性更加的难上加难，这是当前大部分车企的顾虑所在。但这并不意味不能实现，来自苹果和消费电子的成功的商业模式，为汽车业带来了新的灵感。

“汽车企业开放接口，专业的交给专业的来办，这块阵地传统汽车企业是守不住了，不如退一步。” “从SYNC和CUE就看出来，车商是时候该放手了”。来自业内的这类声音越来越多。

化学反应

为什么是福特？

“任何人任何时间只要对车载驾乘体验有新想法，我们就提供模拟和测试的机会，包括CES中心、软件开发包、样本代码等。不仅在Andirod平台和苹果平台，另外，还有各种各样的博客、在线社区、论坛等。”福特的葛皓华现在已经成为一位AppLink的高级宣讲师，从北京，台北到上海，到处可以看到他的身影。

这是一种互联网式的操作方式，也就是说，福特至少在汽车互联领域里，已经从一个汽车企业转变成一个技术企业。用葛皓华的话说，“我们觉得我们是一个提供移动方案的企业。”

在福特内部，负责连接业务相关的部门在整个公司内部是一个“非常特殊的团队”，但不是像一些车企一样仍是一个“被孤立的团队”。他们绝大多数都是非汽车从业人员出身，来自移动互联网领域的居多，“我们在从这些人身上学习怎么样把移动互联网的流程和概念搬到汽车公司里面来”，同时，葛皓华也希望，“要快速让这个团队更好地融入到福特的开发流程当中”。比如，将移动互联网中的敏捷开发思路与福特的流程合并到一起，对原有流程进行创新，找到一种能应对消费电子类快速发展的，让福特变得更加灵活的新模式。

在福特内部正在发生一种团队的化学反应。这种跨界的融合文化与艾伦・穆拉利加入福特有很大的关系。2006年以后，艾伦・穆拉利在福特内部推进了一系列新的做事方式和运营模式。“包括更好的业务评审以及全球各个不同市场之间的交流，让我们得以更好地应用全球资源和人才。这一系列变革使得我们能够更快的去使用并发展新技术，来加快汽车智能、绿色、安全及高质量等各个维度的进展。”

夏一平所在的部门，不仅承担中国AppLink生态圈技术支持，运营和维护的工作外，其实，还有一项工作是其他车企所没有的。虽然他这个部门在美国隶属于汽车电子部，但是他们还必须定期给产品规划部提交一份产品规划意见，其中要包括详细的市场需求反馈和数据分析，开发者们有什么新的需求，甚至包括对交互界面人性化设计创新有新的想法，都可以反馈给界面设计团队。

而福特的产品规划部也在这两年经历了新一轮的融合，以前是各个部门下面都配置有这样一个职能，现在，福特的产品规划部融合了各部门的人员，他们都是一些来自各自领域的专业人才。不仅避免了现在仍然有很多企业如果想做智能汽车方面的规划却在原有规划部找不到相应人才的局面，而且，统一的管理对于资源的调度和整合也更为有效。

当汽车走向互联网，不仅仅是将汽车接上互联网那么简单，更多需要在内部变革上的一步步积累和团队的化学反应。按夏一平的理解，所谓互联网精神，是一种“团队协作和Hack精神”。