时间：2022-08-31 08:42:55
“谍照”上的这款车是明年即将在东风裕隆投产的纳智捷5三厢轿车，在此感谢我们的读者“likepotato”，这位年轻的读者已经进入汽车公司做设计，我们非常期待他未来的作品！目前纳智捷5在两岸都没有上市，但大陆的上市时间会晚于台湾市场，这台车的卖点仍旧会是大车身、完整的电子装备以及涡轮增压发动机。对于我来说，我更期待透过这款车来看看两岸轿车产品的差异，这显然将会是一件十分有趣的事情。
水平对置发动机
各位编辑好，我想知道水平对置发动机的优缺点，目前只有保时捷和斯巴鲁在用吗？
——Schnitzer
据我们所知，目前将水平对置发动机成批量大规模使用在量产车上的整车厂商似乎也只有你提到的这两家了，至于为什么只有这两家在用，说个开玩笑的理由——推广难度比较高。如果你是个歌手经纪人，面对中国音乐市场，你觉得是“凤凰传奇”容易被人们熟知，还是“Marilyn Manson”容易被人们接受？
玩笑归玩笑，我们还是具体看看水平对置发动机是怎么回事吧。相比直列发动机，水平对置相当于把发动机平放，将物体平放的优势还用我们说吗？首先高度降低了，这同时带来的是重心低了，对于一件运动性工业产品来说，这是很积极的；水平对置发动机安装在整车的中心线上，基本可以做到左右对称。活塞在气缸中做对向运动，这样能够降低发动机在运行过程中的振动频率（观察可发现发动机在转速上升时在机舱内做频率较低的摇摆动作），这样也一定程度上降低了发动机噪音；运动的平衡较好，相比直列发动机，在曲轴上所需的平衡配重少，根本上利于转速提升，发动机机动能力好。
当然问题也是随着倒下而来的，首先就是这种发动机一眼看去就感觉横宽，虽然短，但对于机舱布局来说仍然很困难。即使发动机放进去了，那些周边管路的布置还是会让人头疼。天才的工程师总会想出办法，这一点我们从来都不怀疑，但修车的招谁惹谁了，修过保时捷的举手（Panamera和卡宴不列入讨论范围）！和散热问题从设计的时候就得开始着手，油液都是向下流的，这是个回避不了的事实。大家试过躺着淋浴吗？谁也受不了老冲一面啊，那一面给谁去。话糙理不糙，道理都是相通的，我们又何必在这里拽一些技术文本呢？
即使在原来的日本国内，斯巴鲁也算不上什么强势大厂，更别说现在了。为了生存，其必须有自己比较独特的卖点，这样才能支撑整个品牌在汽车这条路上走下去，个人认为这是斯巴鲁选择水平对置的重要原因。至于保时捷，则是看重了水平对置发动机的运动优势，不惜血本将其发挥到极致，成就一代跑车传奇。大家可以抽空看看911 GT3 RS 4.0，6个气缸4L排量，自然吸气，8250rpm输出500PS，很多人会说没什么啊，很多超跑都是这个水平。对，没错，气缸和排量数我们先不说，大家想过没有：保时捷得把我们上面提到的问题解决到什么程度才敢把这款车拿出来卖啊？
奔驰在其他领域的成就
看到奔驰的官方微博说“我们熟悉的三叉星徽代表了3种交通模式：陆地、天空和海洋，这是奔驰对于自身发展领域的定义。”想请教一下航空爱好者曾老师，能否介绍一下奔驰在天空和海洋上的成就？
——ZZD1997
我们在奔驰汽车上见到的三叉星徽Logo的确是代表着陆地、天空和海洋运输工具的机械化，但是三叉星徽仅用于汽车上，而在陆地以外的交通工具领域，戴姆勒-奔驰（戴姆勒与梅赛德斯-奔驰两家汽车公司在1926年合并）也并没有涉及到实质性的产品上，更多是处于资本运作和产业布局的层面。
对于戴姆勒-奔驰陆地以外的成就，其实我的研究也并不多，我顶多只能说说我所知道的部分，见谅。对于戴姆勒-奔驰来说，经过一个世纪的发展业务不断壮大，几乎涉足到了交通工具的各个行业和领域，所以后来梅赛德斯-奔驰只负责单纯的汽车业务，而事关其他领域的发展规划则由戴姆勒集团统筹负责，也可以说集团在其他领域的发展成就与奔驰的关系并不是很大，或者说一点关系都没有。
在1985年，由于德国多尼尔公司（与造飞艇的齐柏林公司为同一个家族的企业）出现家族矛盾和财务危机，戴姆勒-奔驰宇航公司（Daimler Benz Aerospace）乘虚而入完成了在民用航空部分的布局。随后在1991年便推出了支线客机多尼尔328-100型，这种小巧的支线客机采用上单翼和涡桨发动机，可以实现短跑道起降，适合200-300公里的城间飞行，载客30名。后来多尼尔328还派生出了装备涡扇发动机的328JET，提高了运行效率，在国内海航集团是这种机型最大的用户，而多尼尔328也一直素有“空中奔驰”的美名，但遗憾的是我从未坐过这种小飞机。
涉足航空领域后，德国政府和戴姆勒集团为了加强在国际航空领域的竞争力，于是在1993年又收购了荷兰福克航空公司51.4%的股份，福克当时的主打产品是福克100，这是一款足以和MD-82竞争的机型，同样是高平尾、尾吊式涡扇发动机，载客100人左右。但由于经营不善导致亏损，戴姆勒-奔驰宇航在1996年则宣布放弃福克，这家荷兰的航空公司随后也宣布破产。要说梅赛德斯-奔驰真正参与到航空业应该是在2000年的时候，旗下的Smart将0.8升3缸涡轮增压版发动机供应给德国的B&F航空公司使用，其装备在一架超轻型2座飞机上，这种机型被命名为FK9 Smart。
最后来说说海洋成就吧。去年，戴姆勒集团联合英国罗尔斯·罗伊斯集团收购了德国柴油发动机制造商Tognum 公司94.17%股份，这家德国企业是仅次于美国卡特彼勒（CAT）的全球第二大船用、能源等领域高速柴油机的制造商。不过最近，梅赛德斯-奔驰真的打算进军航空和航海领域了，先是设计部门推出了欧航EC145直升机的内饰设计，现在他们又拿出了一艘名为Granturismo的游艇设计方案。总的来说，戴姆勒-奔驰相较于其他汽车集团，在别的领域它是玩得最high的一家。