论预应力空心板梁后张法施工技术

摘要：本文结合笔者多年的工作经验，主要对预应力空心板梁后张法施工技术进行了探讨。

关键词： 公路桥梁 预应力 空心板梁 施工技术

公路桥梁的高速发展，产生了很多新的施工工艺和方法，但是后张法预应力空心板梁仍然是工程建设中梁板预制施工中常见的一种。本文结合对某大桥空心板梁的施工实践，主要对预应力空心板梁后张法施工技术进行了探讨。

1 工艺流程

场地平整碾压胎模砌筑钢筋、波纹管安装芯模制安外模安装混凝土浇筑与养护模板拆除梁板张拉孔道灌浆、封锚梁板吊装。

2 施工技术要点

2.1 胎模砌筑

根据预制现场及吊装路线，进行胎模布置。胎模基地铺，要做好现场排水。胎模用M10 水泥砂浆砌筑MU10 机红砖，1∶2 水泥砂浆抹面，砌筑中每间隔1 m 预埋50 mm 的PVC 管，每排预埋管必须对齐，保证模板对齐拉杆穿入畅通。

2.2 钢筋、波纹管安装

钢筋、波纹管、锚具进场后，按合格证及质保书核对其类别、型号、规格、外观质量及数量，还对其进行抽样试验，试验合格后方可使用。钢筋绑扎应根据设计，在砌筑好的胎模上先弹线，后进行钢筋绑扎。钢筋骨架绑扎完成后，按设计预应力曲线坐标在箍筋上定出曲线为位置。曲线孔道控制点的竖向位置允许偏差为± 10 mm。波纹管固定采用钢筋支托，其间距0.8 m ～ 1.2 m，钢筋支托焊在箍筋上，波纹管固定后用铁丝扎牢。波纹管应平顺，端部的预埋锚垫板应垂直孔道中心线，与钢模用螺栓连接固定。在混凝土浇筑时，为防止波纹管渗进水泥砂浆，波纹管连接采用大一号螺旋管、接头长度200 mm ～ 300 mm，两端用密封胶带封裹，并在混凝土浇筑前，穿入小一号的塑料管，防止波纹管在混凝土浇筑时挤压变形。

2.3 模板制安及拆除。

芯模根据预应力空心板内部尺寸，先用L50×5 角钢焊支架，支架尺寸比梁板内部几何尺寸小35 mm。后用电钻打孔，用木螺丝将木板拼装固定在支架上，支架间距1.5 m，木板拼缝必须严密。拼装完成后，在木板适当接缝处将角钢支架割断，分成四部分组合。角钢割断处将螺母焊在角钢上，用螺栓连接。制作必须根据混凝土量计算模板是否满足强度、刚度要求，并要求支拆方便。外模采用定型大钢模，模板接缝做成企口型。外模板进场后，进行拼装、打磨、编号，施工中严禁混用。外模上口加固采用16 对拉螺栓穿入50 mm 定尺钢管进行固定，下口加固采用16对拉螺栓穿入胎模预埋PVC 管中加固。胎模在放内模前，刷三道柴油与石蜡配制的加热溶液，防止混凝土粘胎模。外模刷机油隔离剂，内模安装前用塑料布封裹严密，固定采用钢筋焊制马凳压牢。混凝土浇筑抹面前将压方拆除。模板拆除时混凝土强度必须达到设计强度后方可拆模。

2.4 混凝土浇筑及养护

根据现场及实际情况，确定混凝土浇筑方案，混凝土浇筑完成初凝后，应立即进行养护，空心板梁内部养护，采用蓄水养护，待混凝土初凝后，用砖砌封堵两端，注入一定量水进行自然养护。待养护期达到，将梁内水排放完，防止加重梁负荷。外表待收浆后尽快覆盖洒水养护，养护时间一般不少于7d。

2.5 梁板张拉

（1） 锚具、夹具、预应力筋进场后按出场合格证及质保书核查类别、型号、规格及数量，并按规定进行力学性能、硬度及静载锚固检验。

（2）钢绞线下料时，为防止下料过程中钢绞线弹出伤人，事先用钢筋制作一铁笼，将钢绞线盘卷装在笼内，再拆除钢绞线包装，将钢绞线从盘卷中央逐步抽出。钢绞线下料长度按构件预留孔长度+ 2（ 锚环厚度+ 千斤顶长度+ 工作锚环厚度+ 100 mm） 计算。下料时必须用大钢尺准确量测下料长度，并在末端固定一木板限位，以便进行其余钢绞线的下料控制。切割机作业距离钢绞线盘10m ～ 15m，防止钢绞线抽出时弹出伤人。

（3）钢绞线编束前先将钢绞线理顺，再用20号铁丝绑牢，间距2m～3m，穿孔一端用胶带纸封裹，采用整束人工后穿法施工。安装锚环时必须量准钢绞线束两端外露长度，工作锚环时必须锚垫板对中，工作夹片均匀打紧并外露一致。千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚位排列一致，以防钢绞线在千斤顶穿的孔内打叉。

（4）钢绞线宜两端张拉，张拉时先进行张拉孔编号，检查张拉设备是否完好，并应对千斤顶与压力表配套标定，根据设计要求及标定书计算压力表读数。张拉混凝土构件强度不低于设计强度等级值的75%（ 根据同条件养护试件确定） 。张拉应使混凝土不产生超应力，构件不扭转与侧弯。预应力筋为四束时应对角线张拉，先曲线后直线。张拉中两台千斤顶必须同步进行，张拉的程序为0PJ（ 设计张拉力） ，持荷2 min 锚固。

2.6 孔道灌浆、封锚。

孔道灌浆应采用强度等级不低于32.5 的普通硅酸盐水泥，水泥浆水灰比不应大于0.45，水泥浆应有足够的流动度，采用流淌法测定宜为141 mm ～ 180 mm。为改善水泥浆性能、确保灌浆效果，可掺入膨胀剂、减水剂，水灰比可减至0.35 ～ 0.38。水泥浆的配合比应根据试验确定。孔道灌浆利用设置在锚垫板上的灌浆孔进行。灌浆前应先检查构件孔道及灌浆孔、排气孔是否畅通。水泥浆应机械搅拌，搅拌后的水泥浆必须过滤。灌浆顺序宜先灌下层孔道，后浇上层孔道。灌浆工作应缓慢均匀地进行，不得中断，并应排气通顺，在孔道两端冒出浓浆并封闭排气孔后，宜再继续加压至0.5 N/mm2 ～ 0.7 N/mm2 ，稳压2 min 再封闭灌浆孔。灌浆试块采用70.7 mm3 的试模制作，标养28 d 的抗压强度不低于30 MPa，移梁时水泥浆试块强度不低于15 MPa。

2.7 梁板吊装

根据现场情况及构件重量，选择起重机械及行走路线，确定吊装方案。

3 施工过程中应注意的问题

（1）施工中应有一名技术员现场指挥，并设钢筋组、木工组、混凝土组、张拉组、各班组根据情况流水作业。其材料有定型木模板、木制内芯模、塑料布、海棉条、胶带、塑料软管、波纹管、钢绞线、锚具、锚环； 机具设备有12 t 吊车、强制式搅拌机、自动配料机、ZL50 装载机、振捣器、张拉千斤顶、木工扳手、小撬棍等。

（2）在预应力张拉作业中，必须注意安全，因预应力持有很大能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量释放，有可能造成很大危害。因此在任何情况下作业人员不得站在预应力筋顶端。同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。

（3）操作千斤顶和测量伸长值人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程，油泵开动过程中，不得擅自离开岗位，如需离开必须把电路切断。

（4）张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道摩擦损失。张拉顺序应使结构构件受力均匀，构件张拉中不扭转，不侧弯。

（5）孔道压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断； 压浆强度应达到设计要求后方可移动吊装。

4 结 语

当下，在公路桥梁建设过程中，后张法预应力施工技术的应用已经十分广泛，技术质量直接影响路桥工程的整体质量和安全，因此通过以上对后张法预应力钢筋混凝土空心板梁施工技术的探讨，希望能够在以后的实际工作中，在总结技术工艺、施工经验的同时加强对施工过程科学控制，这样才能最终确保工程质量和交通安全。

参考文献：

[1] 刘世新，祝秀海.后张法预应力混凝土空心板施工技术[J].华东公路，2012（01）.

[2] 程亚.综述后张法预应力混凝土空心板梁的施工技术[J].中国科技博览，2010（09）.