桥梁伸缩缝的安装质量控制浅析

【摘 要】伸缩缝在高速公路桥梁建设中的应用十分广泛，其安装质量直接关系到行车的安全和舒适性。本文结合施工实践，介绍毛勒伸缩缝安装各工序之间的控制要点，对常见质量通病进行了分析并提出防治处理措施，具有参考价值和指导意义。

【关键词】桥梁伸缩缝；安装；质量控制

1 概述

随着我国经济的发展，交通工程建设在全国范围内不断掀起新的高潮，这中间包含了数量众多形式各异的现代化桥梁。桥梁施工中，大家很注意主体工程的质量控制，但对直接影响到桥梁的耐久性、行车安全性、舒适性的桥梁伸缩缝的施工质量及工艺控制重视不够。桥梁伸缩缝种类众多，有模数式伸缩缝、弹塑体材料填充式伸缩缝、复合改性沥青填充式伸缩缝以及无缝伸缩缝等。目前应用最广泛的是模数式伸缩缝，如毛勒桥梁伸缩缝广泛用于各类桥梁，它是由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置，适用于伸缩量为60～1200mm的公路桥梁工程。本文结合施工实践，介绍安装各工序之间的控制要点，对其常见质量通病进行分析并提出防治措施，具有参考价值和指导意义。

2 安装工程的前期准备

2.1 专业安装队伍的选择

伸缩缝安装工程的特点是工期短，施工质量要求高。目前市场上的伸缩缝安装队伍水平参差不齐，安装质量差异很大，粗糙的施工给通车后的公路留下了不同程度的隐患。选择高素质的专业安装队伍对保证伸缩缝的安装质量非常重要。

2.2 预留槽口的先期调查

伸缩缝安装在路面上面层摊铺完成后进行，如预留槽口有较大缺陷，处理起来费时费力，严重影响伸缩缝施工进度，因此对槽口预留情况应进行先期调查并对存在的缺陷及时处理。调查内容有槽口深度、宽度，预留钢筋安装及构造缝宽度等。

3 安装施工要点

3.1 封闭交通

施工前应先封闭作业路段，设置好交通标志，引导车流，严禁非施工人员、车辆进入，确保施工安全。

3.2 放样切缝

应根据设计图纸确认缝位，以梁体间构造缝中心线放样，达到设计宽度。此环节有四个要点，一是缝的位置准确，二是深度要切深，三是缝要切直，四要防止污染。这里要说一下防止污染，由于切缝沥青砼时会产生大量的矿粉，这些粉末不可避免的会嵌入周边沥青砼表面空隙中，虽然并不影响路面的内在质量，但成槽外观非常难看，不符合文明施工要求，解决办法是配置高压水枪，随切随冲洗，效果很好。

3.3 清槽及缺陷修复

槽口形成后，应清理槽区内杂物。此外，施工时还应保证槽口边沿平整，为安装提供良好的基准面。本环节应注意的是槽口质量检查及其缺陷修复，这是整个伸缩缝安装工程中的关键。

常见的预留槽口缺陷及处理方法有：

3.3.1 槽口深度过浅

槽口深度过浅会导致伸缩缝难以正常入槽就位。造成槽口深度过浅的原因有两种，一是施工马虎。施工时把梁体铺装层浇进了槽区，可用风镐将多余砼凿除即可。二是设计失误，设计时未考虑伸缩缝所要求的最小槽口深度，这种情况处理起来就相对复杂了。笔者遇到过这样例子：锡宜高速某特大桥主跨墩台处设计安装D160型伸缩缝，该型伸缩缝一般要求槽口深度不小于36cm，但现场情况有点特殊，槽口一侧梁型为预应力T梁，另一侧为预应力空心板梁，梁梁间构造缝宽15 cm，T梁侧深度40 cm，板梁侧深度仅20 cm，板梁侧深度不够，伸缩缝无法安装。由于工期很紧张，市场上也没有相应型号的浅埋式伸缩缝。经过各方协商，最终的处理方案是将板梁一侧上顶面砼凿除，将板梁端部50cm范围内支模，重新预埋钢筋并浇注砼，使槽口深度达到安装要求，待砼达到强度后再安装伸缩缝，实践证明此方法有效可靠，可供借鉴。

3.3.2 无预埋钢筋或预埋钢筋松动

无预埋钢筋或预埋钢筋松动的原因也有两种，一是未按图纸施工。本该嵌入梁体的预埋钢筋未埋设。二是旧有桥梁伸缩缝没有预留钢筋。旧有桥梁一般是指上世纪90年代以前施工或二级公路及以下的公路桥梁，这些桥梁多采用当时常用的橡胶板伸缩缝，槽口浅且没有预留钢筋。

对于T梁、箱梁、工字梁：应先确定梁体内预应力孔道及锚具的位置，用冲击钻在槽口打孔，成孔深度一般8-15cm，视梁型而定，施工时应注意清除孔内尘屑，保持孔内干燥；然后将预先涂满环氧树脂或其他强力粘结材料的“∩”形φ16钢筋插入孔内，并做好所插钢筋的保护工作。

对于为空心板梁，则不必钻孔，可将板梁绞缝处砼凿除，将“∩”形φ16钢筋插入绞缝内，每绞缝处插2根，在绞缝处浇注高标号砼，待砼有一定强度后，用两根φ16与槽口通长的钢筋穿入“∩”钢筋内，并与之焊连。

3.3.3 构造缝过宽

构造缝过宽，将导致伸缩缝锚环端部部分，或出现预埋筋与锚环无法进行搭焊情况。伸缩缝锚环端部外露使得车辆荷载及冲击力集中在锚环端部部位，并最终使得锚环与缝体过早脱离损坏，大大缩短了伸缩缝的使用寿命。施工时，可在伸缩缝安装完毕后，在槽口底端设置吊模，模板中间设置泡沫板，必要时可在模内配置钢筋，最后整体浇筑混凝土。

3.4 安装

安装过程中应注意控制安装温度、伸缩缝间隙、焊接质量、与桥面高差、直线度、橡胶防水带性能等。焊接一般要求每米有两处焊接，每处焊缝长度不小于4cm ，要求焊缝饱满、无明显外观缺陷；与桥面高差为2mm，即比路面低2mm，且只许低不许高，高出路面必然跳车，影响行车舒适性；橡胶防水带性能必须良好，无渗漏、阻塞、变形等，此指标影响到桥梁耐久性。

缝口间隙的调整：安装前，可预先制作多套弓形夹具和多组多种规格的铁块。利用弓形夹具和固定塞块根据温度情况来调整间隙宽度，调整好间隙后缝体就位，保证缝体与梁体中心线一致，

3.5 浇注砼及养护

伸缩缝砼应进行配合比设计，严控水灰比和水泥用量。伸缩缝施工多在一年中6～9月份进行，特别要重视加强砼的养护，减少砼水化引起的收缩裂纹。

4 问题及建议

4.1 槽区填料

为了追求较好的平整度，目前伸缩缝槽区填料多为沥青砼，但笔者认为此种做法弊大于利。弊端有二：

（1）沥青砼堆积在槽区，不可避免的要遗落在构造缝内，堵塞构造缝，影响梁体自由伸缩，且在清槽时极难清理；

（2）沥青砼粘附在预埋钢筋表面，安装时不利于焊接。笔者建议采用泡沫板填塞构造缝，槽区内用沙袋垫平夯实，既不影响路面摊铺质量，又能保护构造缝和预埋钢筋，为施工提供极大便利。

4.2 与桥面高差值

部颁验收规范伸缩缝与桥面高差范围为（0，-2）mm。由于其与桥面高差直接影响到行车的舒适性，大家都很重视此指标。但笔者认为此控制指标对于单缝（伸缩量小于D160型的）来说是合适的，对于D160型及其以上的伸缩缝效果有待改进。沥青面层在长期大量车辆荷载碾压和磨耗作用下，在最初的1-2年表面层极易被磨光磨低，有资料显示沥青路面通车后1-2年，沥青面层可减薄2-3mm。如果按通车前的低于路面2 mm控制，通车1-2年内行车舒适性较高，此时伸缩缝主要承受荷载的碾压力；但通车1-2年后，由于沥青面层继续磨耗，伸缩缝与路面的相对高差变为0甚至高出路面，此时受力主要是冲击力，特别是D160及以上型号伸缩缝伸缩量很大，构造缝很宽（一般15～160cm），伸缩缝下部完全是空的，对承受冲击力极为不利，影响伸缩缝使用寿命以及行车的安全性，由于单缝构造缝宽仅5～8cm，所以不存在此问题。因此不能片面追求行车的舒适性，而应该以行车的安全性为第一，所以笔者建议大型伸缩缝安装，其与桥面高差检测项目应以3～4 mm控制为宜，既能够保证安全性，也提高行车舒适性，特别是1-2年后舒适性更佳。

参考文献：

[1]人民交通出版社，《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）

[2]江苏省高速公路建设指挥部，《沥青路面施工技术指导意见》