基于导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺

摘要：导梁式架桥机，涉及在铁路、公路及城市桥梁采用的运架设备。架桥机由提梁机、下导梁、轮胎式运梁台车组成，提梁机包括主体结构、起升机构，纵移天车包括走行轮箱、油缸，运架梁机台车包括轮箱总成。用本架桥机架桥，采用在架梁时架桥机中支腿展翼与后支互作用，定点起吊的型式。本实用新型利用下导梁作运梁通道，架梁机的中支腿展翼，后支腿、前支腿承载，轮胎式运梁台车将混凝土箱梁运送至架梁机腹腔内；中支腿处于收翼状态，待前、中支腿承载后，后支腿卸载，再将混凝土箱梁提离，将混凝土箱梁直接落放至墩顶上进行安装。实用新型能安全快捷地完成桥头、桥尾的架梁，也适宜在公路及城市桥梁上使用。

关键词：铁路工程；机械设备；安全管理

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：

引言：

高速铁路建设中箱梁架设成为影响工期的关键工序,此相适应,同厂家不同形式的移、提、运、架设备纷纷出现，为完成箱梁架设任务的关键设备，新型辅助导梁式架桥机应运而生，基于辅助导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺在哈大、京沪、石武等高铁线路的建设中发挥了巨大的作用。

导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺简介

1.架梁设备

1．1 HZW900型高速铁路铺架机

HZW900型高速铁路架桥机主要由主纵梁、前悬臂、后支腿、前支腿、辅助支腿、前后吊梁起重小车、辅助小车、卷扬机构、下导梁、转场支架、电气系统、液压系统、梯道栏杆等组成。前后支腿简支支承架梁，架设工况支腿受力明确；起升机构卷扬机和前后吊梁小车分离设置，有效地降低了整机高度和小车自重；采用四点起吊三点平衡，有效保证了箱梁的平衡和稳定；后支腿采用闭式“o”形结构，空间满足箱梁通过要求，整机外形美观、结构合理、稳定性好；主机移位过孔依靠导梁、辅助支腿、辅助小车和自身吊具完成，安全可靠，无需采用其他辅助机具。

1.2 式架桥机（亦称简支下导梁式）

LG900H辅助架桥机主体部件由山桥集团生产制造，要电气及液压系统采用意大利爱登公司技术，型架桥机能够架设直线、曲线(径不小于2000m)，纵坡小于等于千分之30,的32m.24m,20m,等及变跨(运专线配套设计)双线预应力混凝土整孔箱梁。

架桥机操作中需重点注意的问题

架桥机架设桥梁具有高效的特点，但因设备本身的结构，使用别是在过孔的时候具有危险性，我公司石武铺架队在操作实践的基础上，总结了在架桥机操作中需重点注意的问题。

1.架梁状态

1）架桥机后支腿由球铰底座支承载荷。

2）架桥机前支腿与墩面垂直，油缸机械锁承载，下节段的横梁穿销连接。

3）自行支腿下轮顶面与轨面间隙8mm左右,轮底面与轨面间隙2mm或无间隙.

4)导梁前、后支腿由油缸螺旋套承载，支腿与墩面垂直。

5）导梁后支腿由油缸螺旋套承载。

2.前后吊梁小车作业

运梁车运梁行至架桥机尾部后，前吊梁小车吊起梁体前端，拖梁和运梁车上后驮梁台车同步配合，前移梁体。梁体前端行至架桥机主梁的1／2处时， 主梁跨中弯矩最大，注意平稳运行，梁体继续前移。梁体后端至架桥机尾部时后吊梁小车吊起梁体后端，前后吊梁小车同时前行， 前行时派专人看护电缆，正常运行频率不得超过25 Hz。同时，要密切观察箱梁的运行位置， 当箱梁接近设计位置时，要提前减速，绝对禁止箱梁撞击前支腿。

3．箱梁落梁对位

前后吊梁小车吊梁行至设计落梁位置上方，前后对位由吊梁小车实现，左右对位由吊梁小车上的横移机构实现，横移调节量为左右各20 cm。落梁至垫石顶面300 mm，支座对位， 放置测力千斤顶，落梁就位，察看千斤顶读数，在4个千斤顶的读数接均值时压浆。作时效处理，静等时间不小于40ra in。

4. 支座安装

将箱梁落放于预先安装好锚栓的支座上，并注意支座顶面的坡度标记“一”，箭头方向表示支座上坡方向。根据梁体两端的支座中心线安装支座， 拧紧螺栓。支座安装时，不得拆除上下连接板，在梁体安装就位后， 支座正式工作前， 必须拆除上下连接板（可用气割切割掉)。根据所测垫石标高在支承垫石上铺垫20～30 mm厚的早强无收缩自流找平砂浆。拌和砂浆时， 严格控制用水量， 以保证砂浆的压缩性与一致性。根据桥梁中心线、梁体两端中心线落梁对位，保证箱梁横向误差不超过3 mm， 纵向误差不超过15mm。梁同端高差不超过3mm。落梁后对梁体进行检测，用水；隹仪检测梁底高差。用不大于0．5 mm薄钢尺插塞支座四周检查箱梁是否落实，插入量不应大于10 mm。避免由于梁底不平而出现“三条腿”现象。如果出现“三条腿”现象，就要重新起梁，调整砂浆厚度。准确对位后用砂浆对锚孔进行锚固。

5.架桥机过孑L前移

(1)架桥机准备过孔。架完一孔梁后，将存放的轨排倒运至已架梁孔，按架桥机行走轨距进行铺轨作业。铺轨完毕后，前后吊梁小车向后支腿靠拢，减小辅助支腿的压力。后支腿8个油缸项升， 解除架桥机后支腿垫箱锚固，使其悬空， 取出垫块， 后支腿下落， 走行轮着力于钢轨上。利用辅助支腿和前支腿油缸， 使前支腿离开墩面悬空，辅助支腿承力。

(2)架桥机纵移过孔。开动辅助支腿和后支腿走行机构电动机，确保前后走行机构同步，使架桥机前移，通过后支腿和辅助支腿走行， 沿着下导梁， 架桥机前移至设计位置(使前支腿中心移至过墩中心550mm时停止制动)。安装后支腿垫箱下垫块(考虑到桥面有横向排水坡，要把垫箱垫平， 或采用楔形垫板)，垫块下面最好安放一层橡胶垫板，以增大摩擦力。下坡架桥时， 必要时考虑后支腿锚固。利用前支腿油缸和辅助支腿油缸， 调整前支腿高度， 量好尺寸，先调整前支腿微调螺旋，前支腿就位插销子，支平主梁。

(3)调移下导梁。前吊梁小车前移， 吊起导梁后端，辅助支腿反扣轮吊起导梁前端，使导梁前支腿离开墩顶面不小于200mm， 插销子(此工况插一排销子即可)。前起重小车前移，辅助支腿下走行机构电动机反转，同步作业，保证导梁平稳安全前移，导梁移至前端探出不大于20 m (后端需配重12 t)，前悬臂辅助天车吊起导梁， 同步前移至设计位置。

(4)架桥机过孔完毕。前吊梁小车行至前支腿附近停止，解除前吊梁小车悬吊，辅助小车继续拖动导梁前移到位，支平、调整、放稳导梁，将导梁后支腿锚固，拆除架桥机过孔用临时轨道， 全面检查。

箱梁架设的要点

(1) 不能产生“三条腿” 现象。准确对于支座的位置安装是第一要求， 所有位置的偏差都应在规定的范围之内。

(2)梁体在落梁阶段，两边高度差必须控制在50 mm的范围之内，施工过程中(特别是在梁体下落过程中)绝对不能发生梁体开裂和纵向偏移等现象。

(3)油泵操作人员给回油一定要均匀一致，要保证在同一个端点。梁体在同一平面的高差严格限制在规定的范围。

(4)箱梁架设完成验收过程中，平整度的验收非常重要。测点的选择一定要有代表性， 否则就会产生测点处符合规范， 而其他点则不符合规范要求的情况。这一点对于伸缩缝的影响非常明显，伸缩缝高差大往往是由铝合金条造成，必须高度重视。

结束语：

中国高铁建设方兴未艾， 大型混凝土整孑L箱梁桥的修建备受世界桥梁建设推崇。采用架桥机逐孔吊装架设、大型混凝土箱梁运输车完成箱梁自预制场到架设工点的成套施工方案。实践证明，此施工方案工序简单、过孔快、设备性能良好、抗风险能力强，是目前最有效的施工组织形式。

参考文献

[1]陈龙剑．铁路客运专线混凝土箱梁制梁运梁架梁施工设备【M】．北京：中国铁道出版社 2007.

[2]铁建设［2006］181号，铁路架桥机架梁暂行规程【S】．