挑刺《机动车强制报废标准规定》

商务部、国家发改委、公安部、环境保护部日前联合《机动车强制报废标准规定》，自2013年5月1日起施行。其中规定小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制；小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；租赁载客汽车使用15年。

对于达到一定行驶里程的机动车，国家相关部门可以引导其所有人将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理。其中，小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米。

法规文字拗口，解读一下：与之前相比，新规定对私家车的限制放松了，取消了年头限制，改为行驶里程限制：国家会对达到一定行驶里程的机动车引导报废。

这里的“引导”二字应该不是客气话，我理解就是针对小、微型非营运载客汽车，行驶里程“上限”是60万公里。然后？还得强制报废。

我对这个规定基本认可，新规定延长了使用期限，节约了社会资源，减轻了车主的经济负担。尤其是对北京这样的一线城市，为了控制机动车的车况、保证城市的安全和生活环境，真是怎么严格都不为过。并且呼吁：不希望从北京淘汰的车流落到北京周边区域，理由相同。

我只是在琢磨60万公里这个政策界限。

对我而言，每年行驶里程尚不足2万公里，60万公里够我一辈子用了，但我这个样本只能代表一部分的开车人。我在规定见诸媒体几天之后就遇到了另外一个样本——廖佳——她代表以开车为乐的人群，我们之间的对话浓缩如下：

问：现在开什么车？答：还是丰田巡洋舰（兰德酷路泽）。

问：没换车吗？ 答：有过一辆CC，开了不到一年，感觉好像要遭遇DSG问题了，二话不说，立刻卖了，懒得为这个东西费神。

问：巡洋舰跑了多少公里了？ 答：45万了。

问：那岂不是快要淘汰了？ 答：是啊，正郁闷呢，老巡洋舰状态一直很好，保养也便宜。

廖佳的情况并不是非常特别，我还认识好些开车高手，屡创“百万公里无大修”之类的记录，难道将来这些记录都不得不终止在60万这个点了？

我更认为，对行驶里程的监管有很大难度，偷改行驶里程的现象本来就一直存在，只怕日后会更加猖獗，为了利益嘛，技术上也没什么难度。

我的观点：作为政策制定者，能不能更加全面和科学地考虑情况？单方面实行年限不合理，单方面实行里程限制也有纰漏，那么是不是可以考虑两者有机地结合一下：比如XX年或者XX万公里，两者取其一。但我更强调，相关部门应该及时推出科学的年审制度，引导车主做好爱车的保养和维护，以实测指标为依据；同时对社会车辆进行分类管理。否则，即使取消私家车的使用年限，车辆仍难以持久地为主人效力。

再次呼吁：是时候了，专为老爷车颁发特别通行证，允许其在规定区域或规定时间内行驶。