客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调技术介绍

摘要：客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道设计技术先进，结构复杂，精度要求高，施工影响因素多。我们通过中铁七局石武客专轨道板精调作业工作的研究，对轨道板精调技术做一详细的介绍，如何掌握精调方法，提高精调效率，保证施工进度和精度要求。该项技术在工程实践中取得了很好的经济效益和社会效益，值得推广。

关键词：客运专线轨道板精调

中图分类号：F560文献标识码： A

1.前言

CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，设计宽度2.55m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。在桥梁固定支座上方设置预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。精密测量贯穿在无砟轨道施工始末，精调作业是轨道板灌板作业速度的最大制约因素，高速铁路轨道板精调作业精度要求高，数据处理量大，软件和操作方法新。轨道板精调测量的结果直接影响高速列车行车安全和速度。中铁七局石武客专河南段SWZQ-3标段轨道板共15542块，我们选择一批精干的技术人员从最简单的开始培训学习，深入研究，掌握技巧和方法，最终以每班每套仪器60块板的速度创全线第一。。

2. CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调技术

2.1精调施工程序

轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备精调仪器检校精调爪安装仪器建站测量轨道板位置精调。

2.2精调工艺流程

图2-1 CRTSⅡ轨道板精调工艺流程图

2.3劳动组织

轨道板精调必须配备专业化施工队伍，每个精调班组人员配备见表2-1

2.4设备机具配置

一套精调系统主要的使用配套设备见表2-2。

精调系统设备一览表 表2-2

2.5精调作业内容

⑴ 精调爪安装

每块轨道板精调调节装置为4个可以进行平面及高程调节的二维精调爪和2个仅具高程调节能力的一维精调爪。使用前需对精调爪相关部位进行。二维精调爪在安装前将横向轴杆居中，使之前后伸缩均能有大约10mm 的余量，以避免调节能力不足而影响调节质量和调节速度。

在待调板的前后两侧轨道板预埋钢板处安装4个二维精调爪。精调爪支承部分的凹槽须与板底预埋钢板上的凸棱吻合，以避免调节过程中板与精调爪相对滑动。在板中部两侧安装2个一维精调爪，安装时需将千斤顶支承面调至最底点。轨道板中部未预埋钢板时，需在精调爪支承处放置钢垫板，以增大受力面积，防止顶裂板底砼。精调爪安装后，取出支点处垫木，集中转运至粗铺板作业面处重复利用。在精调前调板工人可利用水平尺等工具根据上块已调好的轨道板进行预调整，通过预调整后的轨道板精调量将减少，从而提高精调速度。

⑵ 全自动全站仪建站

全站仪建站时精调仪器安放位置见图2-64。

图2-2 测量仪器安放位置示意图

①专用精密对中三脚架安置

在待调整轨板铺设方向前方第一块板和第二块板间的基准点上架设专用精密对中三脚架。放置前用毛刷清扫GRP点测钉锥窝，将三脚架对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在稳定的轨道板上，面向需要精调的轨道板，旋转两调平螺杆的螺旋，使两臂上的水准气泡居中，粗略整平对中三脚架。

②全站仪安装

在全站仪上连接数传电台及气象传感器。反时针旋转精密对中三脚架上的基座的锁紧钮，基座内的三爪孔将全部空位，取下全站仪下的基座，将全站仪下的三爪小心对准精密对中三脚架上的基座的三爪孔，并放置其中，顺时针旋转基座的锁紧钮，直到处于水平位置，全站仪将紧密无间隙地与对中三脚架连为一体。旋转对中三脚架上的两整平调节螺杆精确整平全站仪，见图2-65。可以在对中三脚架全站仪对面的边上增加重物，防止全站仪转动时造成三脚架晃动。

图2-3 全站仪安装示意图

③定向棱镜设置

在待精调板紧临的两块已精调完毕的轨道板间基准点上架设另一副精密对中三脚架，并将精密小棱镜插入对中支架基座内，精平后视仪器。定向棱镜安设见图2-66。

图2-4定向棱镜安设图

④参数设置

在轨道板精密调整系统软件内进行系统参数的配置。主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。然后对准目标点（定向点）。

⑶ 标架检校

①精调上道前以及上道后每个月需对精调标准标架进行检校，检校在轨道板场内的标准承轨台上进行。先把标准标架放在距离全站仪一块轨道板远处的承轨台上，对标架上固定端（全站仪左侧）棱镜进行测量，必须人工瞄准，然后掉转180°，再对该棱镜进行测量。

②在每个班组精调工作前要对测量标架进行检校。把已经与标准承轨台几何位置经过校核的标准标架Ⅴ放在轨道板的一对承轨台上（离全站仪约6.5m处），用全站仪对安装在上面的两组棱镜进行坐标值测量，然后取走标架Ⅴ，将其它四根标架分别放上去进行棱镜的坐标值测量，测出的其它四根标架上安装的棱镜的坐标值与标架Ⅴ的棱镜坐标值之间的修正值并存放在FFB.ini文件里。利用轨道板精调软件的功能菜单，在对精调作业中进行数据的自动修正。

⑷ 安设测量标架

测量标架Ⅰ安置在待调板离全站仪最近的第1对承轨台上；测量标架Ⅱ安置在从小里程向大里程方向第5对（从大里程向小里程方向第6对）承轨台上；测量标架Ⅲ安置在待调板离全站仪最远的第10对承轨台上；测量标架Ⅳ（两棱镜相距1300毫米）安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨槽上，该标架是用来为待调板的测量系统定向和控制这两块轨道板位置平顺过渡而设置的。测量标架安置时，确保触点与接触面密贴。在有超高的线路段，如果触点放在较高一侧承轨台上，利用轨道板上的扣件使触点端与接触面密贴。

⑸ 定向

①精调首块板时只参考GRP点进行定向。

②除首块板外 ，为保证轨道板间的平顺搭接，均需采用参考上块板定向。

⑹ 轨道板精调工艺

轨道板精调通常采用“四角测量—测量2和7—完测”的三步精调法可节约调板时间。

①四角测量：全站仪对轨道板四角所在棱镜1、3、6、8自动照准测量，完成测量后经过软件的计算，轨道板的偏差值显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的四个显示器上，施工人员根据显示的调整量对轨道板进行横向及竖向调节。

②测量棱镜2和棱镜7：全站仪对棱镜2、7自动照准测量，完成测量后通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的两个显示器上。施工人员根据调显示的调整量对轨道板进行竖向调节。

③完全测量：全站仪对轨道板上的棱镜1、2、3、6、7、8自动照准测量，完成测量后经过软件的计算，轨道板的偏差值显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的六个显示器上，施工人员根据调整量显示器上显示的调整量对轨道板进行调节，反复调整直到达标。

④数据存储。在进行完全测量误差满足要求后，需对轨道板实际安放位置的数据进行存储，分别为“TXT/FFE”文件。

⑤数据备份完毕将轨道板精密调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板，重复上述步骤。

⑺ 轨道板精调验收标准

轨道板精调测量偏差表2-3

⑻ 轨道板铺设检验

对轨道板的铺设精度检验分轨道板灌浆之前及轨道板纵连之前两种情况下进行，一般每10块板检查1处。轨道板灌浆之前的检查方法同精调作业；轨道板纵连之前的检测推荐采用线路中心任意设站、后方交会至少3对CPⅢ点、直接测量与精调作业相同的三对承轨台坐标，也可采用与精调作业相同的方法。

2.6精调作业注意事项

⑴ 全站仪设站和后视棱镜安装应使用强制对中三脚座；全站仪的定向，应使用轨道板基准点和已调好的相邻轨道板上的两个棱镜。

⑵ 为了防止砂浆灌注时轨道板上浮和侧移，在精调到位后应立即安装限位装置。

⑶ 轨道板精调后应采取防护措施，严谨踩踏和撞击轨道板，并及时灌注砂浆。如果轨道板放置时间过长，或环境温度变化超过10℃，或受到使轨道板发生变化的外部条件影响时，必须进行复测和必要的调整，确认满足要求后，方能灌注砂浆。

⑷ 精调时应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风或能见度低的恶劣气候条件下进行，宜选在气象条件稳定的时段进行。

⑸ 精调时全站仪一站最多可以精调2块轨道板。

3．结束语

本文重点对客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调技术进行了介绍，其中的技巧和方法都在实际施工过程中得到了很好的见证，提高了精调精度和精调速度，达到了预期的目标，所以此方法在以后客运专线无砟轨道工程中可推广和应用。