尖峰时刻 第9期

当年在欧洲汽车品牌中建立了高档SUV战场的奔驰M级如今已经进化到了第三代车型，率先上市的ML 350 4MATIC除了功率更加强劲以外，外形上也引入了AMG的设计元素

长

久以来，奔驰的大多数车型总是给人以十分含蓄的印象，无论技术人员采用了多少新的技术，但宣传人员却很少把这些“小聪明”摆在台面上，因为人们往往更加注重那些蕴含在品牌形象中的“大智慧”。至于什么叫做“大智慧”就必须是只可意会不可言传的东西了，反正能用语言表达出来的肯定不是“大智慧”而是“小聪明”。不过当你体会了无数的“小聪明”以后，那么离“大智慧”也就不远了。

就如同奔驰最新推出的新款M级车型，尽管它在上一代车型基础上有了相当大提升，但在外形和名字上却不愿更多地体现这些变化，当然这也是奔驰一贯低调的做法。最先上市的ML 350 依然沿用上一代车型上采用的3.5升六缸自然吸气发动机，不过在新一代BlueDIRECT燃油直喷系统的帮助下，发动机最大功率从272马力提高到了306马力，最大扭矩也增大了20牛?米。另一方面油耗和碳排放量却显著降低，官方给出的油耗由上一代的百公里12.2升降低为百公里11.0升。

在外形上ML 350 4MATIC继承了上一代车型的主要设计风格，但同时也在细节上引入了AMG的一部分元素。例如在前后保险杠和车身侧面都大量采用了AMG风格的扰流板、裙边以及与车身同色的侧护板等，同时奔驰还为ML350豪华型配备了高亮漆面的19英寸5辐式AMG 轻合金轮毂和255/50的宽幅轮胎，搭配了多孔式刹车盘和专用运动型刹车钳罩后更使得这款运动型SUV在充满活力的同时又显得霸气十足。

新一代利用醒目的组合式多功能前照灯与上一代车型划清了界限。技术人员在为全新M级车型增加了LED日间行车灯的同时也将转向指示灯改为LED形式并挪到大灯灯眉的位置上。智能照明系统（ILS）和自适应远光灯辅助系统在新一代车型上全部为标准配置，它们可以在恶劣情况下提供更为人性化的照明效果，从而避免潜在危险。

新款M级轴距和老款车型一样，车身长度也只增加了2厘米，因此车内空间也并没有发生明显变化。这次一道参与试驾的摄影师碰巧就是上代奔驰ML 350的车主，于是这次试驾正好让他产生了宾至如归的感觉。不过对于像我这样的新手来说，就有点问题了。好几次我想调节雨刷时都不由自主的把手伸向了方向盘后面的换挡杆。

新款车型仍然配备了7挡自动变速箱，调校上也延续了奔驰一贯风格，倾向于高挡位、低转速的换挡方式降低油耗也降低了噪声，扭矩曲线比较平滑的自然吸气发动机也为这种换挡习惯提供了先决条件。在这次的试驾活动中，试驾路线主要以平坦的高速公路和高等级公路为主。即使遇到颠簸也大多以很低的速度通过，不过即便如此悬挂的舒适性还是给人留下了很深的印象。

为了保证在高速下的稳定性，奔驰几乎所以车型的方向盘都给人感觉比较沉。ML 350也不例外，尤其是低速过弯或是在停车时驾驶者就会明确地认识到这一点。不过在高速行驶时这种略带迟钝的转向特性却会使人感觉很放松，长途行驶也不会感觉疲倦。通常来说我们很少参加自驾游形式的试驾活动，而奔驰这次名为“路尖上的中国”媒体试车活动似乎是希望在展示新车性能同时也能表达出新一代M级车型无所不能的气势。

与上一代车型相比，第三代M级车型驾驶舱内最大的变化就是多路况适应系统的控制键从仪表板上挪到了中控台更显著的位置上了，而且功能也更强大。新式控制旋钮上有六种模式，最前边的两个是常用的自动和运动模式，左侧两个为雪地和拖车模式，右边的两个则是分别针对一般非铺装路面和崎岖路面的两挡越野模式。

在选择了不同的越野模式之后，驾驶者可以从仪表的提示上观察到其中的区别。在一般越野模式下，可四段调节的空气悬挂会自动上升一挡，时速也会限制在100公里。而终极越野模式下，空气悬挂则会自动上升到第三级，同时中央差速器也会随之锁止，而车速不能高于40公里/小时。

而且无论选择哪个基本程序，驾驶者还可以对齿轮减速装置、差速锁、下坡速度控制系统（DSR）和AIRMATIC空气悬挂都可以独立调节。比如通过多路况适应系统控制旋钮前面的空气悬挂调节旋钮就可以手动将悬挂升到最高。这样ML 350就可以将最低离地间隙从标准的135毫米升高到285毫米，这时不仅接近与离去角可以增大到31°和29°，涉水深度达到60厘米。这对于排水系统过于老旧的城市来说非常重要！