北京现代伊兰特

随着家庭收入的提升，消费需求也不断提升，购车选择很快就会见异思迁，弃旧图新，廉价车势必将走向死胡同。而作为韩系车中最经典的紧凑车――北京现代的伊兰特，在2010年被挤出前十。北京现代过去三年的高增长，很大程度上依赖于从2012年开始伊兰特、悦动和朗动覆盖低、中、高三个中级车细分区隔的群殴策略。但悦动销量的腰斩，加上老迈的伊兰特更是力不从心，北京现代引以为豪的根基就崩塌了一半。

即便是三代同堂销售，与其竞争对手丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、福特福克斯等车型相比，品牌认可度低是新伊兰特所面临的最大困难，而这也是12～15万元紧凑型车消费者所看重的。除了来自竞争对手的压力之外，现代索纳塔、起亚K5等车型大幅度降价，也在一定程度上挤压了新伊兰特的生存空间。

北京现代也明白，在合资品牌里本来就低人一等的韩系品牌，如果产品力再被时代的洪流甩在身后，销量大幅跳水也在情理之中了。因此，韩系车不得不加快产品更新换代的速度，以此来刺激消费者们的新鲜感，这不，马上领动也要跟着来了，缝缝补补又三年，大致如此吧。

比亚迪F3

比亚迪F3在2010年之前的迅猛发展，主要遇到了中国汽车工业发展的最好时期。当时，恰逢中国汽车业处于爆发式增长以及政府产业政策刺激的有利时期。2008年金融危机之后，中国政府推出了汽车行业经济刺激政策，。2009-2010年，中国汽车行业快速增长，汽车市场呈现产销两旺的良好态势。在此背景之下，国内自主品牌汽车企业2009、2010年的销量皆获得长足发展，比亚迪更借势迅猛“崛起”。F3以超越同级车的性价比优势占得自主品牌半壁江山，这样的增长势头在自主品牌中还属少见。

有观点表示，比亚迪F3以花冠为原型衍生而成的自主车型。在外观上拥有大气中庸的特色，这一点非常受国内消费者的欢迎。相比同级别同价位车型来说，比亚迪F3仍然比大多数同级车型在外观和内饰上更成熟。加上动力单元和底盘技术上的皮实耐用，比亚迪F3虽然毫无创意而言，但实际是相当成功的。

随着国家为应对金融危机而推出的振兴汽车行业的系列政策于2010年底结束，2011年的中国汽车市场增长显著放缓。汽车业务的盲目扩张、对市场增长前景的错误判断以及对自身的销售能力过分自信等因素，直接拖累了比亚迪。2011年，比亚迪汽车业务的在高增长时期所掩盖的矛盾集中爆发，一些潜在的问题也更加凸显出来，比亚迪的销量迅速下跌。2011年至2014年，比亚迪F3被挤出热销车型前十。