汽机基座运转层钢筋与预埋件安装施工质量控制要点

【摘要】汽机基座运转层是电厂土建施工的重点和难点之一，本文结合某核电工程1#、2#常规岛汽机基座运转层工程实例，对钢筋与预埋件安装施工质量控制要点进行了总结与探讨，供同类工程参考。

【关键词】运转层；施工质量；控制要点。

1 前言

汽机基座运转层位于汽轮发电机厂房中心区域，属于电厂常规岛的核心部分，上部用于安装汽轮机、发电机等重要大型设备，其施工质量将直接关系到机组的安全运行。因其具有平面尺寸大，一次浇筑混凝土量大，预埋件、地脚螺栓预埋管数量较多且安装精度要求高，施工周期长及作业环境复杂等施工特点，所以一直是电厂土建施工的重点和难点之一，本文结合某核电工程1#、2#常规岛汽机基座运转层工程实例从钢筋与预埋件安装环节进行总结与探讨。

2 工程概况

某核电常规岛汽机基座位于汽轮机厂房中心区域（4）～（9）/（1/A）～（5/A）轴内，为现浇钢筋混凝土框架结构，其外形尺寸为55.94m×17m，主要由12 根汽机框架柱、中间层结构、运转层平台板及四根框架梁组成整个汽轮发电机框架结构。运转层平台板纵横向大梁座在汽轮发电机基座柱顶的76 件弹簧隔振器上面。

3 钢筋与预埋件安装施工质量控制要点

汽机基座运转层上部用于固定或安装重大设备，对于表面的设备预埋件，一般预埋件安装的精度已不满足要求，需单独按厂家提供的设备安装精度进行考虑，由于设备埋件一般体积和自重均较大，而钢筋又配置密集，这些都给现场的施工及安装带来一定的难度，因此钢筋和埋件的安装必须密切配合穿插施工，同时，还需考虑混凝土的浇筑过程对已安装就位埋件的各种影响，以达到最终满足设备的安装精度要求。

横梁1、横梁2、横梁3、横梁4及横梁1～横梁2区域的纵梁1、纵梁2顶面，横梁4及横梁6侧面均设置有设备预埋件，单个最大安装重量约在1.8t左右。1#常规岛运转层施工时所有设备埋件在安装时均按高标准高要求进行控制（平面及标高均控制在1mm～2mm），在混凝土浇筑过程中，反复利用已有轴线对其进行量测，以保证混凝土在浇筑、振捣的过程中埋件位置的正确；根据混凝土浇筑完成后的复测数据显示，所有设备埋件平面位置在施工过程中平均平移为1mm～2mm，由于混凝土的浇筑使承重架体的受荷压缩，标高整体沉降为9mm～12mm。

借鉴了1#机组运转层施工经验及考虑设备埋件标高的安装误差要求等综合因素，2#机组所有设备埋件在安装时，均在原设计标高的基础上整体预抬高+5mm，以在混凝土浇筑后抵消承重架体的整体沉降影响，尽量控制混凝土浇筑后的埋件顶标高在设备安装要求允许范围内。埋件加固方案如下：长度较大的竖直预埋管和90°弯曲预埋管安装前由放线工将预埋管进出梁板的位置准确的投放到模板上，先用Φ25 附加筋初步固定，然后用L50×5 角钢进行加固。套管中部固定在用L50×5 角钢制作的三角架上。成排邻近的套管可先用L50×5 角钢或厚1Omm 钢板连接成整体，然后用L50×5 角钢制作三角架进行加固。三角架每一根斜撑（L50×5）的水平夹角不大于60°，斜撑中部用L50×5 角钢焊接。当预埋套管的一端直接搁置在梁底模板上时，可采用在设计预埋套管的位置上事先安放一个与预埋套管内直径相同的圆木楔，圆木楔采用铁钉固定在梁底模板上，然后将预埋套管直接套放在圆木楔上。

现场采用8#槽钢组合利用格构形式的支撑架作为设备埋件的主体支撑，以满足支撑架下部的整体抗侧刚度和支撑强度，支撑架立柱进行站位时，需综合考虑埋件的位置及后期模板的支设等综合因素的影响；在横杆进行焊接的过程中，对埋件的顶标高及从底板引测埋件轮廓线能对埋件位置进行有效的控制，最终在所有施工工序完成后，对设备埋件进行精调，以在精度调整上减少重复的人力、物力及工期要求，随后，采用14#槽钢对各设备埋件进行整体的加固，以保证各设备埋件的相对平面位置不变。

钢筋与预埋件穿插施工步骤及控制要点如下：

（1）安装总体顺序：立柱定位底部150*150*10mm钢板的固定立柱的焊接钢筋的绑扎（绑扎至+7.0m位置）支架横梁焊接埋件堵板及锚固钢筋焊接设备埋件的吊装、粗定位钢筋的绑扎（绑扎至+8.5m位置）模板的支设精调尺寸焊接固定整体加固。

（2）现场在运转层底模上预先投放出各设备埋件的平面投影位置，定位出150*150*10mm钢板的位置，采用钢钉固定在运转层梁底模上，钢钉数量每块不少于4颗，然后将立柱焊接在钢板上面，立柱采用8#槽钢，与钢板采用普通焊条进行焊接，沿立杆周边进行满焊，焊脚尺寸hf=6mm。

（3）钢筋第一次绑扎到+7.0m高度后，开始立柱焊接，从下至上依次按图示尺寸焊接纵横系杆及斜撑，系杆及斜撑均采用8#槽钢现场截取长度，先焊系杆，再焊斜撑，所有系杆与斜撑采用腹板与立杆的焊接形式，焊缝沿腹板两端进行满焊， 焊脚尺寸hf=6mm。

（4）型钢支架焊接完成后，开始吊装设备埋件。在设备埋件吊装前，先在支架上放出埋件轮廓线，同时必须将上下两端部的堵板以及锚固钢筋焊接完成后方可起吊。吊装设备埋件采用塔吊进行，人工进行辅助就位。堵板焊接时采用比套管孔洞大的钢板进行点焊即可，在焊接前在管口上部采用双面泡沫胶条进行粘贴，再在其上放置封堵钢板进行点焊。吊装后的设备埋件必须采取临时加固措施，必须防止在上部剩余+8.5m层钢筋绑扎时将设备埋件碰翻，损坏埋件以及造成安全事故，临时加固措施采用脚手架钢管将设备埋件四周顶牢并与周边脚手架钢筋相连接。在后续钢筋绑扎时任何人没有得到现场管理人员允许的前提下，严禁拆除临时加固设备埋件用的钢管。

（5）设备埋件吊装完成后先进行第一次平面位置以及标高的调整，此时平面位置以及标高的调整控制在±5mm即可。在后续钢筋绑扎完成以及模板支设加固完成后再做最后一次的精确调整。

（6）梁侧模板加固完成后，开始进行精确调整与控制。所有的设备埋件在做最后一次精确调整时平面位置均按照±1mm进行控制，标高在原设计标高的基础上整体预抬5mm，用于抵消运转层混凝土的整体沉降，在安装时严禁出现负值，标高采用水平仪进行辅助，M22的螺栓进行标高微调，每个埋件顶面精调至少四个角点，标高相对不大于1mm，以保证标高与平面度满足要求。

（7）调整完成并经过验收合格后，将设备埋件与支撑架焊接牢固，事先预留的支撑架间隙与设备埋件的间隙采用焊缝进行填充。

（8）安装完成后，由测量人员采用精密水准仪进行测量，并出具测量成果报告。

（9）整体加固措施，上部设备埋件全部采用14#双槽钢进行整体加固，采用8#槽钢进行局部补充。焊接加固时，在设备埋件的顶面100mm处用14#双槽钢进行整体连接。由于14#双槽钢单根长度为4.5米，因此，在沿长度方向须进行连接，连接采用两块钢板进行双面连接即可。

4 结束语

在本工程1#、2#常规岛汽机基座运转层施工过程中，参建各方高度重视每一质量控制环节，最终圆满完成了两个运转层的施工，根据工程应用实例所总结的以上质量控制要点都是保证运转层施工质量非常重要的工作，须引起高度重视以确保施工质量，供同类工程参考。

【参考文献】

[1]陈历武. 对汽轮发电机基座底板的探讨[J].广东科技，2008.07总第192期：32～33.

[2]王乐伟. 某电厂汽机基础大体积清水混凝土施工工艺[J].山西建筑，2009年第10月第35卷第28期：132～133.