浅论立体快巴存在的一些问题

摘要：目前，城市交通量的日益增长，交通问题越来越受到人们的关注，新的方法与思路也层出不穷，“立体快巴”就是其中之一。本文就“立体快巴”做简要介绍，然后浅析其在实施时所需解决的一些问题，并提出意见建议。

关键词：城市交通；交通问题；“立体快巴”

1.概述

随着经济的发展，我国城市化进程也随着加速。作为城市发展的承载体，城市交通事业也面临着巨大的挑战，交通问题日益凸显，交通状况每况愈下。在人们越来越感受到交通拥堵给道路带来的压力的同时，人们对交通问题的关注也日益加深，为了解决城市交通拥堵问题，新的方法与思路层出不穷，如公交优先，BRT，单向交通等等。虽然国家在大力推行公共交通和BRT，城铁等，但始终还是心有余而力不足。公交车污染大、行程时间不能保证，可靠性不强；城市快速交通相对于普通大巴的速度更快，但存在占用道路资源的缺点，设立BRT通道的条件相对较多，许多城市在规划的时候并没有考虑到设立BRT，以至于之后就没有条件实施。地铁尽管运力惊人，但是建设成本太高、周期太长，连施工时的占地面积都过大，运营成本高，亏损严重，也不是一般的城市所能承受。

北京科博会上亮相的“立体快巴”不禁让人眼前一亮。在全球最具影响力的《时代》周刊2010年度50大“最佳发明”中，“立体快巴”就占有一席之地。立体快巴的出现，为人们解决交通问题提供了新的思路，是解决交通问题上的一大突破。

2.立体快巴简介

2.1什么是立体快巴

立体快巴被称为空中小地铁，主要是利用轿车上方2.2米至立交桥下方4.5米之间闲置的空间进行运输，从而改善交通状况。快巴呈倒“凹”形，它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。快巴分为四节，每节长为10米，底高2.2米。总高4.5米车身则“增肥”到两条车道宽，它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。主要在城市的主干道上，靠两侧建立轨道行驶。据介绍，只要具备普通单向三车道以上的路面，均可使用这种快巴。立体快巴的最大优势不是在半空中“搬运”乘客，而是它在运行的过程中不会影响其他车辆的行驶――底部中空的设计，让其他小型车辆可以从立体快巴的“双腿”中穿过，类似“你走你的地面，我走我的半空”，而不像公交车或者城铁一样会占用其他车辆行驶的车道。

2.2立体快巴的优点

根据该发明的设计，相对于传统的公共交通工具，立体快巴有一些显而易见的优势。

第一，“立体快巴”因为是立体交通，所以它最大的特点是节省了道路资源。立体快巴”是对现有的城市交通道路空间进行再利用，代替传统的公交车，减少公共交通道路资源的占用量，提高道路有限资源的利用率。

第二，容量大，速度相对传统公交车较快。一辆立体快巴可运送人数在1000人以上，极大提高运输能力。车速大约能在40公里/小时左右，相对传统公交要快，而在这个速度又能保持比较稳定，转弯半径也不至于过大。还有它宽度大于高度，稳定性要比现在运行着的双层巴士要强的多，不容易发生侧翻的情况。

第三，快巴和小轿车运行并不相悖，虽然不像BRT一样完全分离，但避免了小汽车与公交车争道的情况，其相互干扰也要比常规交通要小。

第四，快巴的建设周期短，见效快。立体快巴修建时，只需在现有的道路上加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行。而且可以利用现有的人行天桥和城铁站等有一定高度的设施，修建站台，供乘客上下车。

第五，停车问题十分容易解决。立体快巴不像常规公交一样，需要大片的停车场，以供公交车在晚间停车，它只需要直接停在路上就可以，并且不会影响道路上其他车辆的运行。这对于现今寸土寸金的现代城市，无疑极具诱惑。

3.立体快巴在实施中需解决的问题

立体快巴的出现，无疑是一个重大创新，给人们解决交通问题提供了很好的思路。显而易见的优点让人们对此创新充满了赞赏。《时代》周刊也将其评价为2010年度50大“最佳发明”之一。但是，目前，立体快巴还停留在理论阶段，全世界范围内都没有一个城市实施了立体快巴。在现在的交通业，即使是地铁，BRT等成熟的技术，都需要反复的论证和实践后才能真正推出，对于这样一个新式的交通工具，更加不能盲目，需要做大量的工作进行研究和求证，要结合具体的实际情况，判断它在现实中的可行性，同时必须制定安全标准、服务标准和沿线落客站的设计标准等等。只有这些前期工作都做好了，研究得也非常充分了，才能确定“立体快巴”是否有必要在我国的大城市大面积推广。

立体快巴的实施，就技术层面上就必须要先解决许多问题，笔者简要概括为一下几个方面。

1.交叉口

城市交通的一大瓶颈就是交叉口。立体快巴想要得到实施，就必须要解决快巴在交叉口的通过问题。十字交叉口中快巴与其他车辆的冲突以及快巴与常规公交的冲突。快巴与常规公交到底该谁优先放行。

2.可靠性问题

作为公共交通工具，人们关心的除了安全问题外，就是准时性，可靠性。一旦快巴发生故障，或者发生交通事故，快巴将会在轨道上滞留，直接后果就是造成路上其他快巴无法通行，将后续的快巴堵在路上，从而造成大范围的公交乘客的延误。若其他车辆在道路上发生事故。而正好停留在了快巴的轨道上，将会引起同样的后果。

3.城市交通中，车辆的并线相当的频繁，会不会造成新的拥堵

4.建设成本问题。新城的公交线路设计问题相对较少，但是老城区的线路改造则有很多问题。若桥太低，则要讲路面往下挖，会大大增加建设成本。

5.调度问题，快巴是新事物，至今没有实物出现，其调度问题也与常规公交不太一样，在快巴付诸实践之前，必须要对快巴的调度进行一定的研究，从而保证快巴能够高速有效的运行。

6.转弯还需要进行优化，驾驶速度不同，转弯半径不同，驾驶员习惯的不同，会使快巴与小汽车有所干涉，容易发生碰撞。

4.小结

本文主要阐述了立体快巴的运行原理与技术指标等，然后从容量，资源利用率，建设周期，停车问题等方面概括了它相对于其他交通方式的优势。最后分析其目前存在的问题，以及无法实施的原因，叙述了其在推广前因解决的问题以及建设后应注意的事项。（作者单位：西南交通大学希望学院）

参考文献

[1]姚冬琴，李尚儒.立体快巴：“踩高跷”的公交车[J].中国经济周刊.2010（35）：68-69.

[2]万蕊.立体快巴：创新改变城市，创意改变生活[J].商学院.2010（09）：18-21.