风停了猪死了

站在风口上，是猪都能飞起来。可是没有风了呢？现在，这个担忧终于成真，风真的没有了。在最近一个月时间内，曾被视为行业内大佬级别的赶集易洗车、e洗车、功夫洗车要么倒闭，要么无力经营而被收购。当O2O的光环逐渐散去，没有了当初颠覆、创新、革命等让人热血澎湃的口号后，留下的更多是面对现实的思考。

陆续倒下的洗车O2O

一个未来拥有万亿资本的大市场绝对能引来资本界的豪赌以及众多创业者的疯狂加入，汽车后市场O2O领域正是这样一个让人看上去拥有无限机遇的领域，中国汽车后市场在2014年底时规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，2015年更是往8000亿靠拢，预计到2018年，这一数字有望突破万亿大关。

如此巨大且年均两位数增长的市场，自然能引爆市场的创业热情，e洗车、呱呱洗车、e保养、卡拉丁、有壹手、易快修等数十上百家全国性的创业企业让整个市场出现似成长，但对于绝大多数汽车O2O企业而言，曾被视为行业内大佬级别的赶集易洗车、e洗车、功夫洗车要么倒闭，要么无力经营而被收购。从全面扩张到收缩防守，汽车O2O行业在过去几个月里让市场看到了互联网风停后的悲哀。从洗手、养车再到汽车二手销售等等，当早期互联网+光环逐渐褪去时，处于寒冬的整个行业有更多的时间去思考成长中的问题。

成败皆为资本

汽车O2O创业在过去的2014年里出现似增长，虽然比不上团购领域当年的千团大战，但也引来了资本市场的野蛮投资，整个2014年里，汽车后市场迎来大规模的资本入注，投资频次是2013年的10倍，达67次。无论是创业型企业还是A股上市公司，融资进入汽车O2O领域已经成为一种趋势行为。公开数据显示，2015年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现。2014年，入场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍。他们涉及洗车、维修保养，汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。这也导致行业增长放缓以及资本逐渐理智时，整个汽车O2O领域必然出现洗牌。

资本追求规模和未来，A轮投资者赚的是B轮的钱，而B轮要的是C轮的投资，C轮要的是未来，很多时候，资本在种子轮或者天使轮的投资时，并不会看重投资对象是否真的能凭借产品或者说服务为资本赚钱，其更在意的是投资对象从事的行业是否有足够的未来预期去打动下一轮的投资者。资金链断裂成为汽车O2O生死劫。“C轮死”不得不说是一种遗憾，但也是市场趋于成熟的标志。相对创业者个人魅力加适度随意的天使轮融资以及靠部分数据拿到的A轮融资，创业企业在拿B轮融资时已经需要给投资人一个能够经受推敲的商业模式以及相对完善的市场数据了，C轮甚至D轮对整个商业模式和市场数据的要求则更为严苛，正是资本对于汽车O2O商业模式的考校，引发市场对整个汽车O2O核心价值的思考。

商业模式引发核心竞争力思考

从打车、外卖再到今天的汽车O2O，补贴成为各种O2O创业者推广产品、培养消费者行为习惯或者面对竞争者时使用最频繁的方式。纯粹用资金完成行业壁垒的构筑，在通过项目赚钱以前，先拿到足够的市场数据，并以线上、线下数据流量拿到下一轮融资为目标，这样的做法让汽车O2O逐渐演变为资本的游戏。在商业模式尚未清晰，盈利仅存在预期中时，大批创业公司就拿着投资人的钱开始跑马圈地，用补贴裸地购买用户流量，激烈的市场竞争让e洗车在2个月内就烧掉了2000万美元的融资，却完全无法建立行业壁垒并寻找到正常的盈利模式，以至于后续投资无法跟上时，只能选择黯然离场。

花钱培养用户行为习惯并聚集用户流量是O2O创业领域的主流方式，但无论是以前的团购还是当下的汽车O2O，创业者们希望能通过烧钱在短时间内聚集大量用户数据，短期以此市场数据拿到下一轮融资的同时，长期还可以把洗车用户导流到汽车保养、汽车美容和 汽车保险这些能够实现盈利的业务上。单就烧钱买用户流量已经遇到非常大的阻碍，一方面本着补贴而来的用户本身对软件App忠诚度极低，花费大力气培养的用户行为习惯转眼就为其它同类型O2O企业做了贡献，另一方面整个市场刷单问题越发严重，汽车O2O企业希望通过用户数据拿到风投融资的同时，洗车工人或现在合作门店同样在刷单以换取汽车O2O企业的高额补贴。钱没了，事儿却没做成。

传统产业对轻模式的教训

从洗车到养车，遭遇危机的汽车O2O大多其实是以轻模式运营的企业或者商业形态，创业企业通过App的打造和运营，聚集到一定数量的用户群后，通过与线下实体渠道的合作，完成利益的分配，这样的模式能让企业或应用快速成长起来，但其商业模式本身在技术上并不存在壁垒，更多需要企业通过资本壁垒完成对其它竞争对手的打压。轻模式让美团、饿了吗、Uber、滴滴等互联网企业高速成长，但在汽车后市场，纯粹的轻模式难以真正形成用户粘性，更谈不上从洗车过渡到保养、美容等门槛较高的业务，并形成闭环。反而是需要大量资金、资源以及技术投入的智慧停车等细分市场，由于其产品应用需要企业重度参与，使得ETCP停车、安居宝等企业能够稳稳地渗透进入整个行业领域，虽然在推广和发展速度上要慢于轻模式的e洗车、易快修等企业，但其在资本风险面前，却有更好的抵抗性。汽车O2O市场当前的困境也让企业开始冷静思考本身核心价值、商业模式上的问题，“断尾”式自救成为不少汽车O2O创业者的选择，直接变更主营业务而期待寻找到更可靠的盈利模式。

值得一提的是，当创业型汽车O2O企业用存亡赌明天，不断付出试错成本去培养市场时，传统汽车行业同样看到了机会。面对当前汽车O2O单客获客成本太高、单一业务难以盈利的为难题，财大气粗的阿里在2015年4月便成立了汽车事业部，短时间内整合了近1万家4s店、近2万家汽车售后服务网点等各类O2O合作资源，将触角延伸到了汽车全产业链，通过产业链的布局弥补现在汽车O2O企业的短板。而传统上市公司金固股份转型的押宝项目“汽车超人”上线，积极布局产业链各个环节。相对创业型互联网企业，传统企业更在意资金安全和商业模式的成熟度，其对整个汽车O2O领域的认同，更能体现产业未来的希望，并有力推动产业发展。

写在最后：做等风起

以存亡为代价的试错成本对互联网创业企业而言的确有些高，不过风险与机会本身就是并存的。虽然一大批汽车O2O企业倒下了，但更多的企业依旧在进入，与其选择坐等下一次风起，不如先做再等，尤其是当越来越多手握资本、技术乃至客户的传统企业开始加入汽车O2O市场时，整个市场再一次风起或许并不需要等待太长时间，回到最早提到的资本问题，从目前的统计来看，2015年虽然针对汽车后服务相关投资事件减少到20起，但单笔金额却在上升，这证明风投并不是看空整个汽车O2O市场，而是对行业中企业进行了甄选，商业模式以及核心竞争力更具优势的企业显然能得到更多扶持，从而提前完成对风口的卡位。