怎么了?大众的行李箱

眼下的大众汽车，似乎也在经受着一棵“小钉子”的考验。

丢失了一个钉子，坏了一只马蹄铁；坏了一只马蹄铁，折了一匹战马；折了一匹战马，伤了一位骑士；伤了一位骑士，输了一场战斗；输了一场战斗，亡了一个帝国。 一个马蹄铁上不起眼的钉子，到最后竟导致了一个强大帝国的灭亡。这就是著名的马蹄铁原理。

由于行李箱门控制系统存在缺陷，日前，一汽大众汽车有限公司向国家质检总局递交了召回报告，决定自12月6日起，召回部分进口奥迪Q7汽车，其中中国涉及的车辆约为4076辆。

而就在此前不到20天，上海大众汽车有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，宣布召回今年8月11日~24日生产的帕萨特领驭2.0、1.8T基本型及豪华型轿车，共计2440辆。尽管导致这两起汽车召回的原因不尽相同，但大众汽车给消费者留下的安全阴影还是十分强烈。

应该说，发现了问题能够及时宣布召回，大众汽车体现出了一种负责任的态度，不过接连因行李箱而出现问题，这不能不让一向以质量和安全性能标榜的大众汽车形象大打折扣。

从今年的实际看，大众汽车在中国市场的表现非常良好，也可以说，中国已经成为大众汽车除了欧洲本土之外，最为重要的市场。今年1~10月份，大众集团总共完成了75.6万辆销量(不含香港和澳门)，同比增长率为30%。大众集团的市场份额也占到了18%。一汽大众更是连续5个月夺得月度销量冠军，成为年度冠军的最有力争夺者之一。

从某种意义上讲，良好的市场业绩，主要源于消费者对大众汽车品牌的信赖。从大众集团在国内销售的主要车型来看，目前大众汽车的大部分车型依然保持一定的市场优势，除中高级轿车级别遭到丰田凯美瑞的强力攻击之外，大众车系中的迈腾、领驭和奥迪系列依旧风头正劲。在这一点上，不排除大众汽车因进军中国市场最早而形成的先入为主的心理优势。

当然，质量与安全也一直是大众汽车赢得中国市场的重要法宝。无论是众所周知的PQ35平台技术，还是以地板平移和模块化组装为标志的一汽-大众第二工厂，客观地说，在国内还是有很强的技术优势的。但决定企业成败的关键似乎又跟厂家的细节管理密不可分，只有在细节上做足文章，下足功夫，才可能真正赢得市场，可以说，谁注重了细节，谁就是胜者。

在这一点上，丰田应该是大众的榜样，其实大众自己也有过切身的感触。当初大众汽车原本有希望借助B级车的着力之作――迈腾的上市，与广州丰田凯美瑞一决高低，但不幸的是，大众栽在了细节面前，正是由于自动变速箱备件的货源空缺这一个因素，才导致了大众奔腾丧失了最佳的时机，进而出现了凯美瑞一骑绝尘的现象。

未来的汽车市场，注定得细节者，得天下。如果仅仅因为产品的一时受宠，就出现“快了萝卜不洗泥”的情形，这无异于自断后路。这样看来，大众的行李箱接连出现问题并不一定是一件坏事，关键是有没有一双盯紧细节的眼睛。