“接地气”的运动美学

提起法国产的跑车，第一个就会想到布加迪，但是这个站在超跑最前沿的汽车品牌却离普通消费者有些遥远，其他品牌的跑车又以概念车居多，因此，标致旗下的RCZ就成了目前为止法国生产的惟一一款量产版的平民化跑车。

说标致RCZ是平民化跑车，是因为其只有30多万元的价格，和一款普通高级轿车的价格相当，与那些动辄数百万元级、数千万元级别的超级跑车相比，RCZ更贴近普通人的生活。尽管在性能方面无法和那些超级跑车相提并论，但是RCZ同样具有吸引眼球的能力，还有普通轿车不具备的气质。标致RCZ于2011年9月登陆中国市场，属于一款小众车型，每月有近千辆的销量。随着2013款RCZ和RCZ R的亮相，这款法系平民“小跑”再度引起人们的兴趣。

RCZ是一款双门跑车，车身高度只有1362mm，低矮的身姿造就了一副纯正跑车的姿态，稳稳地“趴”在地上。RCZ的造型很圆润，从各个角度都难以找到凸出的棱角。前脸的造型很有“标致”性，家族式的大嘴格栅和头灯让人即使不看Logo都能辨别出是什么品牌。侧面是最能突出RCZ个性的观赏角度，整个车身的前后比例相当，很对称，这样的一种车身比例没有特别强烈的冲击感，反倒让人感觉很平和，设计师用这样的笔触来诠释他们对法式运动美学的理解。中间是接近圆拱形的驾驶舱，驾驶舱边缘的防翻滚架被涂装成亮色，和整个车身的色调形成反差，这个弧度是整个车身造型的核心曲线，也是RCZ的标志线条。RCZ的前脸具有家族辨识度，侧面具有独特线条，但这些还都不是亮点，从后面看透露出的曲线之美，才是最让人惊艳的。RCZ从车顶到后窗的底部，是独特设计的线条，标致称这个车顶为“双气泡波浪形车顶”，你尽可以把能想到的关于曲线美的赞誉之词堆砌到这里，无论怎么描述都不会显得过份。这也是RCZ的设计师在运动美学的阐释方面给出的另类答卷。美，不是静态的，而是在运动中才能体现的，但是运动中的车行驶在路上时，被人们关注最多的是侧面和后面，设计师是想让那些在路上偶遇RCZ的车主们追着来欣赏它的美。这是设计者的自信，我觉得他们做到了。后尾灯像两条红色的彩带铺在车身的两端，衬托着圆润的尾箱盖下端站立的“小狮子”，整体很有亲和感，没有那些“邪恶感”外露的跑车们共有的霸气。稍稍能够体现点儿力量感的元素是车尾伸出的双筒排气管和“肌肉”凸起的后轮眉。从车辆两侧的后视镜向后方看时，这两块“肌肉”非常显眼。车尾制动灯的上部有一个可以升起的可伸缩尾翼，高速行驶时可以增加车尾的下压力。尾翼的伸缩控制是通过挡台上的按键来实现的，一按即可实现升降操作，驾驶者可以在任何需要尾翼升起的时候，按下按键。

如果说跑车的美感体现在外观，那么其运动感则体现在内饰。黑色的内饰有一种力量感，它不像其他淡色那样可以让人情绪舒缓，反而会让人周身的神经紧绷，因此，所有运动车型的内饰都是重色调。RCZ的全黑内饰同样会让人产生心理暗示，再加上底部平直的转向盘和包裹性非常出色的贝形座椅，俨然一副赛场健将的姿态。在整个黑色的氛围中，仪表区域和中控区域稍显“安静”一些。仪表盘并没有刻意强调运动元素，简单的背光反衬出清晰的指示信息。在仪表台的中间位置还有一个小液晶屏，显示着温度、调频信息、时间等内容，发挥着多媒体液晶屏的作用。中控区有一个圆形的时钟，显得很有品质感，这个元素并非运动型跑车所必须，有了它恰好说明了RCZ的定位——都市运动化。再来看看RCZ没有换挡拨片的转向盘，也符合这种理念，它的下方是两个独特设计的巡航控制柄和媒体控制柄，分列在转向盘下方的左右两端。运动得毫不嚣张，个性中显露出安逸，这是RCZ的性格。传统意义上的A、B柱现在变成了驾驶舱防翻滚梁的两端，因此，从驾驶舱看出去的视野非常开阔，加上车顶只有小部分的不透明结构，前后的车窗面积占据了大部分的车顶，感觉非常通透。RCZ也有很多人性化的设计，比如座椅加热功能、乘员检测和安全带提醒功能等等，很实用。RCZ的手制动拉杆呈“7”形，很有力量感，拉动时也很合手。RCZ有两排座椅，进入后排时需要将前排椅背放倒，但是放倒后却不能将座椅位置用最快捷的方式前移，进出后排时不太方便。当然，这主要来自使用地域的差异，欧美国家的车辆后座上很少会坐人，而在中国，车辆后排的使用几率很高，也许下一代的RCZ会增加后排座椅的人性化设计。

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2013款RCZ来了

新款RCZ前脸有变化，拱形的驾驶舱线条和波浪形车顶得以保留。部分细节进行了更细致的刻画，显得更精致。动力方面，2013款RCZ配备1.6L THP汽油和2.0L HDi柴油发动机。并分别配备6挡手动或6挡自动变速器。还有运动选装件，可将1.6L的THP发动机动力提升到200马力（约147kW）。另外，配置方面也增加了不少。

作为一款紧凑型跑车，RCZ有着不同于普通轿车的驾驶乐趣。RCZ的启动方式还是传统的插钥匙启动式，也许你会在新一代车型上找到一键启动按钮，不过这并不影响它的操控。1.6L的涡轮增压发动机随着钥匙的转动被唤醒，声音不像其他跑车的发动机声音那样狂躁，甚至还会让你觉得有些过于安静，安静得像一款轿车。这其实也是RCZ所宣扬的城市跑车的意义，不是去赛场上角力，而是游走于车流之间，表达着一种个性。对于一款跑车来说，1.6L的排量绝不是应有的动力水平，RCZ之所以搭载一款1.6L涡轮增压发动机，也完全是从城市消费者的使用需求出发。优雅、醒目、充满活力，RCZ在体现性格的同时还兼顾了实用性和经济性。这款发动机转速在6000r/min时，可以输出120kW的最大功率，在1400r/min时就可以输出240N·m的最大转矩。在城市路况下，这款发动机低转速高转矩的输出特性正好大有作为，而高速时的最大功率也完全够用。为了迎合一部分追求动力的消费者，或许下一代RCZ的2.0L柴油版车型会进入国内。RCZ的速度感很强，会让驾驶者踩踏油门的力道有所收敛，因为视觉感受到的速度似乎比实际速度要快。尽管发动机的动力还很“驯服”，但是RCZ却为自己增加了安全的砝码，其采用了一套340x30mm的前制动盘和290x12mm的后制动盘，尺寸甚至比一些中级轿车的还大。液压助力转向系统的回馈力道很沉重，低速转向时也感觉不到松弛，高速转向时表现得很稳健。目前，乘用车上的液压助力系统正逐渐被电子助力转向系统替代，估计下一代RCZ上就会出现电子助力转向系统。RCZ的悬架支撑性很强，没有刻意为舒适性让步，很有跑车的紧绷感，过弯时的支撑性会增加高速通过的信心。

通过几天的接触，我体会到了RCZ的动感之美，其不失为一款很好玩儿的紧凑小跑。