“德州”轮气缸注油器的故障分析

摘要：一起船舶气缸注油器的故障，经过船员自己的努力解决了问题，一些细节上的忽视引起的后果是严重的，这是我们的经验，也是我们的教训。

关键词：船舶 主机 气缸注油器 故障

气缸对柴油机来说，是一个复杂而又极端重要的问题。在低速二冲程柴油机中，气缸是一个独立的系统，其设备、滑油品质以及运行管理均需特殊考虑。“德州”轮主机（MAN B&W 8S35MC）使用的是丹麦汉斯延森气缸注油系统公司的一种全新的气缸注油器（TYPE 6），如图1.

这种气缸注油器适用于多种船用二冲程低速柴油机气缸，采用高压喷雾方式将油经过喷嘴高压雾化喷射注入，可以形成与各个喷嘴相对的扩散油雾。油雾受汽缸中扫气气体的旋涡作用，在活塞环即将经过之前将雾化的气缸油雾均匀分布在气缸壁的上部的环形区域上形成了一层基本连续的油膜， 实现了理想的气缸条件，既可以减少气缸油消耗，又减少了缸套的磨损量，确保气缸运行处于最佳状态。这种机型标准气缸油的设定量：1.2g/bhph 、在MCR的功率下的公式：Q=BS X Pe X 24 X 10-3（KG/24h），BS是标准设定量，Pe是功率。注油量的调节主要是调节注油器的冲程，冲程的范围是0～7mm，调节一圈是0.5mm.调节螺钉顺时针是降低汽缸油的输出量，逆时针是增加汽缸油的输出量。具体调节就是先松掉定位螺丝P17，然后按需要调节如下图的调节螺丝P14，如图2。

故障发生：2009年2月，“德州”轮在正常航行中，机舱值班人员发现左主机气缸注油器有2根玻璃管漏油，通知我下机舱查看，起初我认为是玻璃管因使用时间长老化而产生的裂缝，查看机舱报警系统也没有发现异常报警，与船长商量后通知驾驶台换油停车更换备用玻璃管，在更换新的玻璃管后，启动主机后我再去观察，发现刚换的两根玻璃管有渗油现象，几分钟后玻璃管就开始破裂了。感觉不是玻璃管引起的毛病，因为不是所有的玻璃管（共32根）破裂，是不是这两根管子的出口堵了呢？还是注油器的定时出错了呢？停车检查注油器的定时，发现定时没有改变，检查注油器与主机的连接轴也没有发现松动或移位的迹象，拆掉注油器上的管子接头手动泵油，也发现正常出油。一时陷入无法处理的状态。

故障分析：通过电话与公司机务进行了汇报，就此情况进行了讨论，机务指令船舶要检查如下问题：1.拆检注油器接头的止回阀，看看止回阀是否失效，引起缸内压力倒冲使玻璃管破裂？2.检查注油器中的传动机构是否松脱？致使注油器定时偏差。3.检查系统中是否有空气存在，进行放气处理。4。对注油器吸入滤器清洗，以及清洗注油器油箱和更换注油器油箱中的汽缸油。5.测量主机各缸爆压，看看各缸爆压是否正常？根据公司的指令拆检注油器接头上的止回阀，发现能正常工作。打开注油器上的盖板检查内部传动机构也没发现异常。将注油器油箱放油处理并清洗内部油箱，更换汽缸油并做放气处理，对注油器的吸入滤器进行了清洗（平时船上也是每两个月清洗一次）。测量各缸的爆压也发现正常，主机各工况也在正常范围内。在做完上述工作后启动主机发现仍然没有解决故障。而在这个时候另外一台主机也发现了一根玻璃管破裂，因已经单车运行了，如果再停另外一台主机的话就要影响到船舶的航行了，尽快解决问题是我们面临的必要选择。

故障解决：这种注油器是总成机械式的，主机8个缸，每个缸4个注油嘴，也就是注油器上有32个注油出口，32根注油管连接到主机的8个缸，分两个注油器前后连接，共用一根轴。在做了很多的无用功后，再次与公司机务联系，达成一致的想法就是注油器出口管路中的压力过高以致玻璃管中的压力增高，可能会引起玻璃管破裂（要么是注油器到气缸的管路堵塞，要么就是气缸上的注油嘴堵塞）。围绕这种观点，我们也就有了新的做法，首先，我们把左主机注油器连接到气缸上的管子接头松掉，手动泵油，检查发现到每个缸的管子都能正常出油，看来问题就出在气缸注油嘴上了。先拆卸破裂管子相对应的注油嘴，解体注油嘴，发现里面有许多盐的晶体，而注油嘴里的喷嘴偶件无法解体也没有备件，两个注油孔孔径非常的小，要清除里面的盐晶只能用最细的铜丝来疏通，加以松绣剂辅助，效果还是明显的，因为喷嘴偶件无法解体，处理完一个喷嘴需要花费很长的时间，疏通、装配好接上日用空气管检查孔眼是否通畅。另将气缸油油仓和日用柜放残一段时间，将注油嘴安装好试车观察2个小时一切正常。4小时后再处理另外一台主机的气缸注油器。在船舶进港后利用船期空隙将2台主机的64个注油嘴全部拆卸疏通清洗。

故障的启示：故障的症结找到了，气缸油中含有少量的海水，以至能顺利通过气缸注油器的滤器进入气缸注油器的油箱，可是到了气缸边，由于温度的急剧变化，引起海水结晶，堵塞了气缸注油嘴2个细小的注油孔，造成玻璃管中的压力剧增，以致损坏玻璃管。问题是气缸油中的海水是从哪里来的呢？以前每次加完气缸油隔天后将汽缸油舱放残也没有发现过海水，这些少量的海水应该是加装气缸油时不注意而进入的，因为我们每次加油都是用油泵从油桶打入油舱的，应该是海水混入到加油管中或者是从甲板上的气缸油油舱透气孔进入的，以后每次加油必须将加油管用压缩空气吹通，并将甲板上的气缸油油舱透气孔作了仔细的检查和必要的处理。这次故障虽然没有影响航行，但是如果造成2台主机不能运行这种危害是很大的，这样的隐患是不应该发生的，在加油时的一些小细节没有注意到，引起的后果让我们手忙脚乱，必须引以为戒，要认真做好加油的每一项工作，平时要认真做好各油柜的放残工作。