海航涉足快递业

收购快递企业是海航集团走多元化战略发展的一部分。

5月10日, 海航集团与詹氏兄弟正式签约重组天天快递。海航北方总部董事长李维艰和天天快递原董事长詹际盛分别代表双方签字。国家邮政局市场监管司司长韩瑞林和中国快递协会副秘书长沙迪出席了签约仪式。

据悉,此次并购,海航将认购天天快递60%的股份,其余40%的股份仍有詹氏兄弟所有。并购后,詹际盛由董事长变为总裁,海航将指派包括新公司董事长在内的多名高管进驻天天,指导发展。重组后,海航天天快递将拥有20余个集散中心,187余家加盟公司,6个全资子公司,快递网络分布在国内1200多个城市,设有3000多个网点,形成以珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区为重点的快递网络布局。

对于海航集团与天天快递达成携手合作发展共识,韩瑞林表示,希望重组以后的海航天天快递能够把握机遇,继续向精、稳、强、大方向发展,为千家万户送上更满意的快递服务。

天天快递原董事长詹际盛表示,重组后的海航天天快递有限公司将依托海航集团强大的综合资源优势和原天天快递良好的网络优势,做大做强,并致力于打造国内快递业的全新标杆品牌,争取在未来5年内成为国内综合实力最强的快递企业之一。

事实上,国内的民营快递公司早在上世纪90末相继成立,申通、顺丰、天天快递、圆通等民营快递公司通过加盟的方式在4-5年内网络及实力得到迅速发展。进入2000年后,国内快递业出现低价的恶性竞争,各快递公司为抢占市场份额,竞相压价导致行业利润率逐年下滑,快递公司建立的广泛的服务网络出现“真空”状态:投入大见效慢,并占用了快递公司大量的现金。民营快递公司开始为筹备资金而发愁。2005年,申通快递公司第一个出现发展资金跟不上,并向中国外运发展股份有限公司伸出橄榄枝,双方经过多次协商未果;2008年,宅急送公司为急于上市兑现进行大规模的网点增设,差点被拖垮。较走运的是全一快递公司2009年被中外运――敦豪(DHL)看上,在DHL的投资及大量的客户资源的支持下,全一快递可以说是“一帆风顺”。一些快递公司(如DDS)为筹现金流,挪用客户的预付款来补“窟窿”。总之目前国内的民营快递公司“缺钱”已是业内公认的事实。“国内快递业将重新洗牌”这已是多个专家多次的预言。詹际盛还透露,其实天天快递从2005年就开始在寻找合作伙伴,跟阿里巴巴、投资公司和风投都有谈判过,但天天快递选择的合作伙伴,一定要是真正想做这个行业的公司,而不是单纯靠重新包装获得资本收益。

海航对天天快递的注资并不意外,海航一直致力于打造一个海陆空一体的现代服务业综合运营体系,业务涉及航空、物流、金融等各个领域。而在海航的三大支柱产业中,现代物流占据了相当大的一部分。事实上,海航集团掌门人陈峰打造“海、陆、空联运发展”的战略早在很多年前就已经确定了,并宣称将投资200亿元资金打造该项目。2004年1月13日扬子江物流有限公司挂牌成立,是现在大新华物流的前身。大新华物流作为中国首家集海、陆、空运输于一体的综合性物流集团,2009年挂牌后不久,便通过一系列的收购进行着高速扩张。

业内人士认为,海航收购快递企业主要有两个方面的考虑;一是考虑到一直以来航空运输业的运营模式就是航空业和物流业的合作经营,如果能够把物流业也并在航空业旗下,会帮助货运业务整体提升,会对整个航空运输的发展有利;二是参照国外的一些航空巨头的发展模式,国外特别是在欧洲,很多航空巨头企业都在走多元化发展道路。运营模式从航空运输到物流甚至到仓储等相关的产业链,在一定的条件下可以互补经营和发展,对整体行业发展将是一个有利的趋势。收购快递企业将会是海航走集团多元化战略发展的一部分。

据了解,天天快递是国内快递行业排名前十位的企业,发展实力也不可小视。