火花塞故障解析与养护

【摘 要】火花塞――火花塞，俗称火咀。它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。同时，它是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此火花塞的性能好坏，关系着整车的工作性能及效率。现在，严寒的冬季已经来临，气温正在不断走低，汽车的一些小毛病也逐渐显现出来。例如：早上启动不了，或是启动时间较长。同时，在行车过程中，还时常能听到异响。这是怎么回事呢？原因就可能出在火花塞。

【关键词】火花塞；常见故障；使用维护

一、火花塞故障的原因

通常，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般在500-600℃之间。温度过高或过低对火花塞都有影响。火花塞温度过低，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。

火花塞的常见故障可以归纳为两种：火花塞严重烧蚀和火花塞有沉积物。而这两种故障均会造成火花塞工作异常，不跳火，导致车辆无法正常发动与行驶。同时，火花塞不跳火的现象也是难以预测的，驾驶员也不易觉察，直至造成车辆发生故障而不能正常行驶。因此，加强火花塞的活期维护检修，防止其不跳火现象的出现，是确保车辆正常行驶的关键。

导致火花塞不跳火的原因主要有以下几个方面：

1.火花塞电极表面积油。

这是油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或者活塞与汽缸壁之间的间隙中窜入的。火花塞积存的汽油，是因为混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。

2.火花塞本身技术状况导致。

火花塞的内部构造包括：绝缘体、玻璃筒部和火花放电部三部分，无论其中哪一个部分的技术出现问题，都将对车辆的正常行驶造成影响。

3.火花塞容电气绝缘击穿短路。

4.火花塞群部裂损。

高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。

5.火花塞间隙不当。

间隙太小，不仅火花与混合器的接触面积收到限制，而且由于电极的“消烟”作用，又抑制了火焰核的成长，尽管跳火，但火花微弱，加大了混合器着火的难度。间隙过大，由于点火系提供的点火电压比较足，无法实现火花塞电极间跳火。

6.火花塞电极积碳。

火花塞中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞积碳过多，造成短路不跳火，并烧坏绝缘体，导致火花塞损坏。

7.火花塞电极损坏。

火花塞电极受到电火花的长时间电灼或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极段损脱落而无法跳火。

8.火花塞绝缘电阻值太低。

这种现象使得加到火花间隙上的点火电压值被削弱，火花变弱，甚至彻底失去点火功能。

9.火花塞高压电线短路。

如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电，则整个发动机无法启动，或是分电器至火花塞一端漏电，则一个缸的火花塞不跳火。

那么，如何维护保养火花塞，才能使发动机更加“强劲有力”呢？

二、正确使用维护火花塞的方法

1.要分清冷热。

火花塞分为冷型、中型、热型三种。一般低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞，介于两者之间的用中型火花塞。此外，新发动机可选用热型火花塞，旧发动机则可使用中型或冷型火花塞，以提高其抗油污的能力。

2.拆装要谨慎，不要安装过紧或过松。

火花塞的拆卸应用专用套筒扳手，以避免使绝缘体碎裂造成火花塞报废，为避免损伤气缸盖上的火花塞螺纹孔，严禁在发动机热态时拆卸火花塞。安装火花塞前，应检查密封垫圈是否丢失，垫圈丢失，会使火花塞散热不良，导致早燃、化油器回火等现象。安装时一定要符合规定的扭矩，安装过紧会损伤火花塞甚至导致火花塞报废，也不可过松，以免发动机工作不正常。

3.不要长期使用。

火花塞有自己的经济寿命，通常火花塞使用寿命为1.5万公里，长效火花塞使用寿命为3万公里。如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。

4.要定期清洁积炭。

火花塞在使用中会产生有积炭，应定期（一般为3000公里至5000公里）清除积炭，否则会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。

5.不要用火烧。

有些人常常用火烧的办法来清除火花塞的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实非常有害。因为火烧容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

6.不要随意除垢。

如果在对发动机进行维护时不注意火花塞，则会致使火花塞因外表脏污而漏电。在火花塞清洁外表时，不可使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，不要损伤火花塞外表陶瓷体。

7.正确判断火花塞的故障。

汽车正常运行一段时间后，停车熄火拆下火花塞，观察其电极颜色特征。如果火花塞选型合适，中心电极应呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色；如果电极间及绝缘体裙部出现黑色条纹，则说明火花塞存在漏气表现；如果电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，则说明火花塞选型过热。后两种情况应及时更换合适的火花塞。

8.忌误诊错断。

怀疑其有故障或更换新的火花塞时需要认真仔细的进行检查。正确的做法是，在汽车正常运行一段时间后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征。如果中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，则说明火花塞选型合适；如果电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，则说明火花塞选型过热；如果电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，则说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。

三、火花塞更换要点

当车子行驶到一定的公里数，火花塞会产生积炭及电极间隙增大，积炭会使发动机油耗增大，火花塞间隙增大会造成启动困难。因此，经常检查保养火花塞，能延长发动机寿命。

1.火花塞使用寿命到期，就必须更换。

火花塞使用寿命到期后，应拆下来检查一下，仔细观察火花塞烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。其次，当发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时怠速抖动、有明显的顿挫感、发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。一般，电阻火花塞2万公里就得更换。

2.注意火花塞的规格、型号。

火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。因此，一般低端车原装火花塞为电阻火花塞，而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。

3.火花塞不是越贵越好。

对于汽车动力性能的提升，并非火花塞越贵越好。好的火花塞对于汽车的动力性能是有一些帮助，但不能对这种帮助抱有太高的期望，而且火花塞对动力性能的帮助也取决于发动机本身，如果发动机性能未达到一定“级别”，装上再高级的火花塞也不会对动力性能有太大的帮助。

其实，清洁火花塞不难，我们可尝试自己动手。特别需要注意的是，在拆装火花塞时，要注意火花塞进出时，不要让粉尘进入缸内，应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。缸内如有机油，还应及时更换活塞环或其他零部件，以免火花塞积炭造成电极短路。燃油油品也与火花塞的寿命密切相关，因此，在加油时一定要注意，不应贪图便宜添加品质存在问题的油品

总之，火花塞的性能好坏直接影响着发动机的工作状况，因此,应定期地对火花塞进行维护保养与更换。这样做，不仅节省燃油,减少尾气排放,而且更能使汽车发动机始终处于良好的工况，提高驾驶的舒适性和使用的经济性。

参考文献

[1] 王少聪. 火花塞使用维护的“禁忌”[J]. 实用汽车技术, 2008-08-15.

[2] 大力.火花塞日常维护七要素[J]. 驾驶园, 2007-10-15.