“三巨头”拼日

安倍的超级量化宽松新招，让日元一路低走，出口一片向好。底特律“三巨头”——通用、福特和克莱斯勒却是怒火中烧。美国汽车巨头和日本汽车超人之间的新战争，一触即发。

美日汽车业已是数度交锋，迭有胜负。2008年国际金融危机爆发，丰田超越通用，历史性登顶，成为世界头号汽车商。

2012年安倍上台，美国汽车商的噩梦又开始了。在底特律“三巨头”看来，正是受益于日元的急剧贬值，日本汽车竞争力陡增，日本车商再度高奏凯歌。2012年，丰田销量达到了975万辆，完胜通用的930万辆，从后者手中夺回了已失去两年的头号汽车商桂冠。虽然受争端影响，日本汽车在世界最大汽车市场的中国销量下滑，但2012年日产的全球销量仍增长了近6%，至490万辆，本田增长19%，至380万辆。

福特副总裁史蒂夫·拜根说，日本汽车商的绝地反击，正是受安倍量化宽松的鼓动，美国汽车商则成为最大牺牲品。在他看来，日本从未接受自由贸易模式，实行的完全是“重商主义”，即以出口驱动型增长为重点。

在美国，日本汽车随处可见；但在日本，美国车相对较少。是因为日本人更爱国、美国车更糟糕吗？至少底特律“三巨头”很不以为然。按照拜根的说法：“日本是全球最封闭的汽车市场。几十年来它接连设置了各式壁垒，从完全排除进口商，到骚扰进口品牌，以及往往针对少量进口的独特监管要求，造成过高的成本。”

“三巨头”的愤怒也得到了华尔街的佐证。根据摩根士坦利的一项研究报告，随着近来日元的大幅贬值，丰田、本田和日产在美国市场每辆车可多获得2000美元的利润。而日本车占到了美国汽车市场的35%，到今年3月前的上一财年，日本车向北美市场出口量达到了180万辆，增幅为6%。按照摩根士坦利的预测，底特律“三巨头”的前景不容乐观。

底特律开始反击，主要发力点就是美日《跨太平洋战略经济伙伴关系协定》（TPP）谈判。在“三巨头”步步紧逼之下，据称日本已愿做出部分让步，比如通过一个特别计划，取消汽车进口配额。但“三巨头”认为，这仍远远不够。英国《金融时报》评价说：“与市场准入问题相比，日本被指操纵日元引发了底特律乃至美国整个制造业腹地的更大怒火，因为日元贬值让美国产品在其他国家的销售与日本产品相比处于不利地位。”

在获得更大好处同时，美国不会轻易放弃对日本车的关税。今年3月，在“三巨头”鼓动下，40多位议员就向奥巴马写公开信，认为TPP谈判不能牺牲底特律的利益。他们在信中说：“在一个利润率极低的行业，取消2.5%的轿车关税和25%的卡车关税，将给日本带来很大好处。而对美国这个至关重要的行业毫无益处，会导致从日本进口的汽车增加，美国减产，而就业机会将减少。”

保守的底特律遇到保守的日本，斗争显然不会轻易结束。有人预测，“三巨头”将会借助它们在国会山和舆论中的强大的影响力，对日本汽车对手死缠烂打，甚至不排除再度发生类似“召回门”事件的可能。公允地说，2010年闹得沸沸扬扬的“召回门”，从美国国会到政府，从媒体到民众，一致指责丰田刹车问题，丰田销量由此一落千丈。但随着时间的沉淀，其中操弄的迹象也非常明显，所谓刹车失灵的个案，很多最后被证实是美国司机错将油门当作了刹车。

“召回门”发生之际，正是“三巨头”存亡之秋。在生死线上苦苦挣扎的美国车企，自然希望转嫁外界注意力，如果能给最大对手致命一击，那自然再好不过，政客和媒体也顺势大肆鼓噪。由此，丰田遭遇了无妄之灾，“三巨头”也获得了喘息的机会。时光轮转，丰田元气恢复，底特律妒火中烧，新的更激烈的交锋，即将粉墨登场。